Tumanskij, Alexej Konstantinovič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 13. srpna 2017; kontroly vyžadují 6 úprav .
Alexej Konstantinovič Tumanskij
Datum narození 1895( 1895 )
Místo narození Petrohrad , Ruská říše
Datum úmrtí 1972( 1972 )
Afiliace  Ruské impérium RSFSR SSSR
 
 
Druh armády letectvo
Roky služby 1915 - 1918 1918 -?
Bitvy/války První světová válka , ruská občanská válka , Velká vlastenecká válka
Ocenění a ceny

Ruské impérium:

RUS Císařský řád svatého Jiří stuha.svgGK 1 RUS Císařský řád svatého Jiří stuha.svgGK 2 RUS Císařský řád svatého Jiří stuha.svgGK 3 RUS Císařský řád svatého Jiří stuha.svgGK 4

SSSR:

Leninův řád Řád rudého praporu Řád vlastenecké války 1. třídy

Alexej Konstantinovič Tumanskij ( 1895  - 1972 ) - ruský a sovětský vojenský pilot, zkušební pilot 1. třídy. [1] Bratr S. K. Tumanského .

Životopis

Ze šlechtického rodu Tumanských . Otec - Konstantin Nikolaevich Tumansky - úředník ministerstva spotřební daně, matka - Ekaterina Alekseevna Shchelkina - dcera rolníka . V rodině bylo mnoho dětí: dcera Maria (z prvního manželství jejího otce), dcera Sonya, synové Grigory, Alexej, Vasily, Jurij, Sergej a Lev.

Alexej Konstantinovič Tumanskij se narodil v roce 1895 v Petrohradě, kde v té době působil jeho otec. V zimě 1902 otec náhle zemřel, matka vychovávala děti sama z malého důchodu. A. K. Tumansky studoval na Minském mužském gymnáziu , od roku 1911 - na Irkutském gymnáziu, od roku 1914 - na Omském gymnáziu . Po jejím absolvování se vrátil do Minsku , v té době již několik měsíců probíhala první světová válka .

První světová válka

Na podzim roku 1914 vstoupil A. K. Tumanskij na St. Petersburg Institute of Technology , kde se dozvěděl, že ze studentů letecké flotily se rekrutují dobrovolníci. Přihlásil se a na podzim 1915 byl zapsán jako lovec pilot [2] do 1. letecké roty a brzy byl poslán do petrohradských důstojnických teoretických kurzů letectví na Polytechnickém institutu v Lesnoy .

Po absolvování kurzů byl propuštěn jako desátník a poslán k dalšímu výcviku do Kačinské letecké školy , kterou absolvoval v roce 1916, obdržel hodnost vojenského pilota a hodnost nižšího poddůstojníka .

Ihned po promoci, na podzim 1916, se A.K.Tumanskij náhodně setkal s přítelem, poručíkem I.I.Migaiem, který sloužil u 34. perutě sboru (KAO). I. I. Migai zařídil jmenování A. K. Tumanského do této eskadry (velitel - N. A. Yatsuk ). V oddíle byl A.K. Tumansky průzkumníkem, létal na letounu Maurice-Farman-40. Jednou při fotografování nepřátelských pozic se letoun dostal pod palbu protiletadlového dělostřelectva a byl poškozen, ale A.K. Tumansky s ním přistál na svém letišti. Za tento boj byl vyznamenán Svatojiřským křížem 4. stupně. Krátce po únorové revoluci se vrátil stejným letadlem poté, co vyfotografoval stanici Voigany. Za frontovou linií spolu s pilotem-pozorovatelem (letnabem) Gončarovem spatřili německý letoun Albatros. V důsledku letecké bitvy byl Albatros sestřelen Gončarovovou palbou. K bitvě se A. K. Tumanskij představil dalšímu Svatojiřskému kříži, ale N. A. Jacuk představení zrušil s tím, že sestřelit Němce je vojenskou povinností našich letců a že v tom není žádný výkon.

V zimě 1916-1917 měl A. K. Tumanskij mnoho bojových letů k fotografování nepřátelských pozic, dělostřelecké úpravě a bombardování. Za úspěšné vyfotografování Lídy byl A. K. Tumansky vyznamenán Svatojiřským křížem 3. stupně a povýšen na vyššího poddůstojníka.

Na jaře 1917 dorazily k 34. KAO dvě stíhačky Newport, aby střežily průzkumná letadla. A. K. Tumansky, který prošel výcvikem, získal právo létat se stíhačkou a nadále se zabýval průzkumem na jiných letadlech. Za úspěšné nájezdy na st. Lída, obdržel Svatojiřský kříž 2. stupně.

Další vítězství vybojoval během Kerenského ofenzívy  – na letounu Farman-27 sestřelili s Optovcevem německý letoun Taube. Sám AK Tumanskij o tomto vítězství neuvažoval, protože Taube nebyl ozbrojen. Za letové práce během této ofenzívy byl vyznamenán Svatojiřským křížem 1. stupně a povýšen na praporčíka .

Občanská válka

Po říjnové revoluci byli v 34 KAO zvoleni členové odřadového výboru, ve kterém vedl technickou část A.K. Tumansky. V listopadu 1917 na pokyn revolučního výboru sboru zformoval leteckou skupinu a připojil se k 1. minskému oddílu Rudé gardy ( Gomel ) k boji proti polským legionářům generála I. R. Dovbora-Musnitského . Boje začaly v lednu 1918, letecká skupina podporovala Rudé gardy ze vzduchu bombardováním a palbou z kulometů, přičemž piloti museli klesat do velmi malých výšek, aby rozeznali čtverce na rukávech polských legionářů (tam nebyly mezi nimi a Rudými gardami žádné jiné rozdíly v uniformě).

Brzy v bitvách došly odřadu zásoby bomb, k vyřešení tohoto problému byl A. K. Tumanskij poslán do Petrohradu s dopisem V. I. Leninovi . V rozhovoru s V. I. Leninem se zajímal o situaci na frontě, ptal se A. K. Tumanského na typy letadel na frontě, jejich výhody a nevýhody, ptal se na náladu frontových vojáků, na to, jak přijali Říjnová revoluce. Když se Lenin dozvěděl, že je před ním důstojník, řekl:

- Je velmi dobře, že jste okamžitě přešli na stranu sovětské vlády: potřebujeme čestné a oddané specialisty.

- Tumansky A.K. Let v průběhu let.

Druhý den ráno byly přijaty bomby a roznětky. Oddíl pokračoval v boji s Poláky, ale brzy se na letadlech začaly rozpadat motory. K vyřešení tohoto problému odjel AK Tumanskij do Moskvy, ale zatímco tam byl, oddíl byl rozpuštěn.

Na jaře 1918 byl A. K. Tumanskij jmenován do 1. moskevské socialistické letecké eskadry. V červnu 1918 se oddíl v plné síle připojil k Rudé armádě . Brzy byl A. K. Tumanskij na žádost personálu jmenován vedoucím svého bývalého 34. KAO. Ve skutečnosti musel být oddíl přeformován a byl přejmenován na 1. tambovský letecký oddíl (později na 5. průzkumný oddíl). Na podzim roku 1918 oddíl dokončil svou formaci a byl převelen na východní frontu , kde byl podřízen veliteli 28. železné střelecké divize V. M. Azinovi a zároveň plnil úkoly z velitelství 2. armády . Oddíl se brzy zapojil do bojů s jednotkami A. V. Kolčaka ve směru Sarapul  - Krasnoufimsk . Piloti startovali dvakrát až třikrát denně. V zimě 1918-1919 bojovala 28. pěší divize se střídavými úspěchy, oddíl jí poskytoval leteckou podporu. V březnu 1919 začala Kolčakova ofenzíva , celá 2. armáda byla nucena ustoupit do Vjatky . Tumanský oddíl se spolu se 7. průzkumným oddílem stal součástí nové letecké skupiny pod velením K. M. Padoška.

V květnu 1919 začala protiofenzíva Rudé armády . Během bojů o Sarapul na Newport-24bis sestřelil Tumanskij ve vzdušné bitvě bělogvardějský Farman-30. [3] Ofenzíva se rozvíjela úspěšně, brzy byla celá Kama až Perm vyčištěna od bělogvardějských jednotek , 28. pěší divize dosáhla přístupů k Jekatěrinburgu . Tumanskij se přesunul k 7. peruti, která byla přemístěna do Dubrovky, aby se zúčastnil bojů u Caricyn . Oddělení provádělo mise leteckého průzkumu a bombardování. Mezi jinými piloty Tumanskij na "Newport" pravidelně létal bombardovat koncentrace nepřátelských jednotek v Caricyn.

V říjnu 1919 se oddíl přesunul do Vodjanoje, odkud pokračoval v bojových útocích a poté se stáhl do Kamyšinu . Tam Tumanskij onemocněl břišním tyfem a byl evakuován do nemocnice v Saratově (kde mu K. M. Padošek předal nominální pouzdro na cigarety z RVSR pro boje na východní frontě). Po vyléčení odjel Tumanskij za rodinou do Sarapulu, kde se dozvěděl o smrti své ženy, onemocněl tyfem , podruhé se s velkými obtížemi uzdravil a po propuštění vstoupil do letecké divize (DVK) v Sarapulu. . Divize se skládala ze tří letadel Ilya Muromets , po přeškolení byl Tumansky jmenován velitelem lodi č. V roce 1920 bojoval na západní frontě , od 8. července 1920 sídlil v Belynichi , k dispozici velitelství 16. armády .

9. července 1920 ráno odletěl 1. bojový oddíl k provedení bojového úkolu, ale jedno letadlo se vrátilo na scestí, další z technických důvodů nouzově přistálo, zbývající 2 tumanské bitevní lodě bez pomoci bombardovaly nádraží v r. Bobruisk a na něm umístěná patra . Shodili 11 liber bomb a také stříleli z kulometů. Na zpáteční cestu nebylo dost paliva, letoun musel přistát v bažině a později byl na letiště dopraven v demontu. Večer téhož dne letěl A. K. Tumanskij na 1 bitevní lodi nemocného pilota k bombardovací stanici. Osipovichi , tam shodili 11 bomb bomb a 1 bomby propagandistické literatury.

V červenci 1920 převážela 2. bitevní loď plechovky ricinového oleje pro stíhačky z Glorious do Minsku, cestou se dostala do bouřky a přistála na poli poblíž stanice. Zhodino . 28. července 1920 nastalo letové počasí a Tumanskij se rozhodl letět do Minsku, ale letoun při startu havaroval - již tak silně naložený letoun po dvou dnech deště velmi zmokl a ještě ztěžkl, což pilot neunesl. účet. Při nehodě nebyl nikdo vážně zraněn, ale letadlo bylo neopravitelné. Tumanskij byl brzy přidělen k jinému „Murometsu“ č. 280 (typ G-3) – rychlejšímu, s ocasním kulometem (původní č. 5 nového letounu byl změněn na tradiční Tumanskij č. 2).

V srpnu 1920 byl 1 bojový oddíl, nyní sestávající ze dvou letadel, převeden na jižní frontu . Operačně byl oddíl podřízen 13. armádě a zařazen do Střední letecké skupiny I. U. Pavlova , operující v oblasti Severní Tavrie . Od začátku září 1920 sídlili „Muromité“ na letišti u Voznesenského.

8. září 1920 Tumanskij letěl k bombardování Art. Dzhankoy , s rozkazem na zpáteční cestu bombardovat nepřátelské letiště u sv. Fedorovka. Po bombardování Džankoje se „Muromets“ obrátil na Fedorovku, kde ze dvou krátkých přístupů shodil čtyři libry a dvě zápalné bomby a zničil čtyři ze šesti „Heavylands“ tam umístěných. [4] Za tento výpad byl A. K. Tumanskij vyznamenán Řádem rudého praporu osobně velitelem 13. armády I. P. Uborevičem .

14. září 1920 se měla ve Friedriksfeldu konat přehlídka vojsk P. N. Wrangela , aby ji narušili Tumanského Muromci shodili na město 12 liber bomb, 2 libry speciálních šípů a libru propagandistické literatury. Podle sovětských údajů byla přehlídka narušena, ale podle memoárů bělogvardějského důstojníka N. A. Raevského byly ztráty bělogvardějců malé a přehlídka se konala.

16. září 1920 odletěli „Muromité“ oddílu na stanici. Zabit , aby zničil bělogvardějský obrněný vlak . Na Tumanského letounu letěl velitel DVK Remezyuk . Letadla zasáhla cíl, obrněný vlak aktivně střílel, a přestože byl vážně poškozen, Remezyuk mu zabránil dokončit, vyděšený obrovskou dírou v Tumanského letadle a nařídil vrátit se. Dne 18. září 1920 dostal oddíl rozkaz k dokončení obrněného vlaku na nádraží. Oba Muromci byli zabiti a odletěli k bombardování a obrněný vlak byl vyřazen z provozu. Když se Muromers vraceli na své letiště nad Aleksandrovskem , narazili na pět [5] bělogvardějských těžkých bombardérů. Během unikátní bitvy mezi jednomotorovými a čtyřmotorovými bombardéry zaútočili Havilandové na Tumanského Muromce, kteří ve skutečnosti bojovali sami. Ocasní střelec spotřeboval v této bitvě 16 disků pro kulomet Lewis , podařilo se mu vyřadit jeden z nepřátelských letounů, který sotva dosáhl svého [6] a zbytek „Havilandů“ brzy odletěl. [7] Tumanského letoun dostal 48 děr, olejová nádrž motoru zcela vpravo byla proražena, přesto letoun bezpečně přistál na svém letišti. [osm]

Koncem roku 1920 oba Muromety chátraly a velení vrátilo oddíl do Sarapulu.

Mezi válkami

Po skončení občanské války, v lednu 1921, byl Tumanskij jmenován velitelem 2. oddílu DVK, který měl jako součást tří Muromerů sloužit v úseku Moskva  - Tula  - Orjol . V polovině jara 1921 začal oddíl pracovat, uskutečnil několik letů týdně, převážel kurýrní poštu a odpovědné cestující.

V únoru 1922 byl do Bobruisku vyslán 2. oddíl, aby bojoval proti gangům. Těžké bombardéry se pro takovou práci nehodily a bitev se neúčastnily, nicméně A. K. Tumansky se stíhači perutě vyzbrojil osobní vůz Vanderer připojený k oddělení třemi kulomety Lewis odstraněnými z Muromitů a pomohl Rudá armáda při odzbrojení jednoho z gangů. Kvůli špatným skladovacím podmínkám letoun chátral a oddíl byl rozpuštěn.

A. K. Tumanskij byl přidělen k odřadu, který byl součástí moskevské protivzdušné obrany . Následně byl oddíl přejmenován na letku „Rudá Moskva“.

Na začátku roku 1925 byla část oddílu poslána do Taškentu , aby posílila letectví Turkestánské fronty . Obě taškentské letky byly vybaveny letouny Elfauge a byly přezbrojeny letouny Junkers-21 a Junkers-13 . Piloti oddílu u Moskvy přeškolili taškentské soudruhy na létání na Junkerech a také se s nimi připravovali na bitvy s Basmachi . Na jaře 1925 se Tumanského oddíl přesunul do Termezu a zapojil se do bojových prací. Piloti vzlétli k průzkumu a ostřelování uskupení Basmachi.

Na podzim 1925 dostal A. K. Tumanskij jako specialista na Murom rozkaz vrátit se do Moskvy, aby vytvořil první sovětskou letku těžkého letectví. V Moskvě se začala formovat eskadra těžkých lodí, ale brzy byla převedena do Gatčiny . Dvoumotorové dřevěné dvouplošníky " Farman-Goliath " byly zakoupeny z Francie . Dorazily bez jakýchkoliv nákresů, schémat, popisů a údajů, musely se sbírat, „od oka“. Testováním prvních dvou „goliášů“ byl pověřen A. K. Tumanskij. „Goliášové“ sehráli velkou roli při výcviku prvních posádek sovětského těžkého letectví.

V zimě 1926 byl A. K. Tumanskij poslán ke studiu na Kurzy pokročilého výcviku vyšších velitelů ( KUKS ) v Leningradu, po jejich absolvování se vrátil ke své bývalé jednotce a byl zařazen k jednotce vybavené novými sovětskými letouny YUG- 1 . Brzy se eskadra zúčastnila velkých manévrů kombinovaných zbraní na jihu SSSR, provedla skupinový let nad mraky na trase Oděsa  - Kyjev  - Vitebsk  - Gatchina . Obtížná trasa byla projeta s vysokou navigační přesností.

V roce 1927 byl A. K. Tumanskij poslán do Teheránu pracovat jako linkový pilot v německé akciové společnosti Junkers . Společnost Junkers chtěla vytvořit okružní leteckou linku Berlín  - Moskva - Baku  - Teherán - Bagdád  - Káhira  - Řím  - Paříž  - Berlín, k čemuž potřebovala dálnicí propojit Teherán a Baku. Sovětská vláda protestovala proti přeletům německých posádek nad oblastí Baku, takže společnost Junkers byla nucena najmout sovětského pilota a palubního inženýra, aby obsluhoval linku Teherán-Baku. Kromě běžné přepravy cestujících bylo často nutné provádět zakázkové lety na požadovaných trasách. Při jednom z těchto letů Tumanskij jako první na světě uskutečnil denní let z Teheránu do Mašhadu (900 km) a zpět. V Persii Tumanskij onemocněl těžkou formou tropické malárie a vrátil se do SSSR.

Po návratu byl zařazen do charkovského uzlu společnosti Ukrvozdukhput jako linkový pilot 1. třídy, sloužil na tratích Charkov-Moskva a Charkov- Mineralnye Vody  - Pjatigorsk , poté byl převelen do moskevského uzlu, sloužil na lince Moskva-Charkov. .

Později se A. K. Tumanskij stal testerem v Moskevském leteckém závodě č. 22 (Moskva, Fili ). Jako testeři s ním spolupracovali Ya. N. Moiseev a P. I. Lozovsky

Během své práce zkušebního pilota před válkou otestoval A. K. Tumanskij mnoho letadel, včetně R-6 , TB-1 , TB-3 , SB a Pe-2 .

Velká vlastenecká válka

S hotovostí Velké vlastenecké války požádal A. K. Tumanskij o převelení na frontu, ale na velitelství letectva mu odpověděli:

— Milý Alexeji Konstantinoviči! Ale víš, že když tě sestřelí a náhodou tě ​​Němci zajmou živého, tak tě, starce, dají do klece a rozvezou tě ​​po všech svých městech jako materiální důkaz, že Rusové, říkají , už nezbývají piloti a že jsou nuceni posílat do boje starší lidi... Ale víte, že o piloty nemáme nouzi, stačila by jen letadla. A abyste mohli stavět více a lepších bojových vozidel, vaše zkušenosti jsou přesně to, co v závodě potřebujete...

- Tumansky A.K. Let v průběhu let

Za války A. K. Tumanskij nadále působil jako zkušební pilot, mimo jiné piloty předjel na frontu závodem vyráběný Pe-2. V říjnu - listopadu 1941 byla továrna evakuována do Kazaně , zkušební piloti vyložili tovární letiště z nevyřízených letadel a odvezli ještě nelétané Pe-2 na letiště v Kazani. Na základě evakuovaného závodu v Moskvě vznikly frontové opravárenské letecké dílny, na žádost vedoucího dílen mu byl přidělen A. K. Tumanskij, který často létal na Li-2 z Moskvy do Kazaně a zpět služebně, poté se vrátil do práce jako tester na svém závodě, testoval Il-4 , poté Tu-2 . V roce 1943 byl vyhlášen nejlepším bubeníkem závodu. V roce 1944 vstoupil do KSSS (b) .

Po válce

Po válce závod zůstal v Kazani, brzy se A. K. Tumanskij stal zkušebním pilotem a zástupcem vedoucího letové části letové zkušební základny (LIB) NII-17 ( NII Ministerstva radioprůmyslu SSSR ). Tam se zabýval testováním různých leteckých radarových zařízení na těžkých letadlech.

V létě 1949 LIB zorganizovala let k vytvoření rekordu v nočním a hromadném seskoku padákem , odpovědným za let byl jmenován A. K. Tumansky. Celá skupina skončila na malém náměstí speciálně k tomuto účelu určeném. Let byl zaznamenán jako mezinárodní rekord.

Na podzim 1950 Tumanskij odešel do důchodu, ale pokračoval v létání v LIB. Brzy začal mít Tumanskij problémy se srdcem, uskutečnil poslední let na rozloučenou a odešel do důchodu.

Za 35 let strávil A. K. Tumanskij na obloze více než 10 000 hodin, nalétal více než dva miliony kilometrů na 97 různých typech letadel a vyzkoušel více než 3 000 [9] bojových letounů.

Alexej Konstantinovič Tumanskij zemřel v roce 1972.

Rodina

Pět bratrů A. K. Tumanského za občanské války sloužilo také v leteckých jednotkách Rudé armády, po válce se ujali mírové práce.

Ocenění

Ruské impérium

SSSR

další ocenění

Memoáry

Poznámky

  1. ↑ Osvědčení zkušebního pilota 1. třídy Ministerstva leteckého průmyslu č. 1
  2. ↑ znamená "dobrovolník"
  3. ↑ podle M. Khairulina není Tumanského vítězství potvrzeno dokumenty
  4. ↑ podle M. Khairulina neměla 1. bělogvardějská eskadra sídlící na tomto letišti žádné ztráty
  5. ↑ podle M. Khairulina čtyři
  6. ↑ toto letadlo pilotoval P.F. Kachan, který později sloužil v Rudé armádě a řekl A.K. Tumanskému některé podrobnosti o bitvě
  7. ↑ podle M. Khairulina měly „heavylands“ prostě málo munice, protože už před tím bojovaly
  8. ↑ tento boj sledovala Tumanského matka, která měla o syna velký strach
  9. ↑ tak v memoárech

Literatura

Odkazy