Sibirskaya (stanice metra)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 15. října 2020; kontroly vyžadují 7 úprav .
"Sibiřský"
Dzeržinskaja linie
Metro v Novosibirsku
Umístění nástupišť 55°02′32″ s. sh. 82°55′15″ východní délky e.
Plocha Centrální
okres Centrální
datum otevření 31. prosince 1987
Název projektu "Narymská"
Přejmenování projektů "Centrální" (1992)
Typ sloup třípolový mělký
Hloubka, m 15 [1]
Počet platforem jeden
typ platformy ostrovní
tvar platformy rovný
Délka nástupiště, m 102
Šířka nástupiště, m deset
architekti Piterský V.V.
Malíři Alekseev G. L. a Alekseeva O. M.
Konstrukční inženýři Romanov V.I.
Stanice byla postavena DO č. 29 "Novosibirskmetrostroy"
Přechody stanic  1  Red Avenue
Ven do ulic Red Avenue , st. Gogol, sv. Michurin
Pracovní režim 05:45-00:00 (vchody 1 a 2 do 23:00)
Blízké stanice Náměstí Garina-Michajlovského a maršála Pokryškina
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Sibirskaya  je stanice na lince Dzerzhinskaya metra Novosibirsk . Nachází se v centrální části Novosibirsku , na křižovatce Gogolovy ulice s ulicí Michurin . Nejhlubší stanice metra Novosibirsk.

Do provozu byla uvedena v rámci prvního startovacího úseku linky Dzeržinskaja 31. prosince 1987 společně se stanicí Ploshad Garin-Michajlovskij .

Historie

Návrhy stanic

Původně (ve fázi technického projektu) měla být stanice Narymskaja (pracovní název stanice) umístěna nad Krasnym prospektem. V pracovních výkresech byly prohozeny. Toto rozhodnutí snížilo finanční náklady, zpohodlnilo přípojnou větev do depa a zvýšilo výkon [2] .

Původně měly mít sloupy Krásného prospektu stejný průměr jako sloupy této stanice. To však nebylo možné - sloupy stanice Krásný prospekt musely být tlustší, protože se kvůli chybě v rozmístění ukázaly jako silně posunuté od návrhových bodů [2] .

Konečným návrhem je sloupová třípolová mělká stanice.

Konstrukce

V rámci přípravy, před zahájením výstavby nádražních zařízení, bylo provedeno velké množství prací podél ulic Žukovského a Narymské. Musel jsem změnit způsob dopravy, zablokovat ulice. Bylo tedy nutné provést práce na úseku od ulice Narymskaja po Krasnyj prospekt a na ulicích Zheleznodorozhnaya a Pisarev. Uzavřena byla i křižovatka Krasnyj prospekt - Gogolova ulice [2] . Uzavření křižovatky bylo vysvětleno tím, že na místě měly být podle projektu základové jámy pod stanicemi Krasnyj prospekt a Sibirskaja.

Přípravy na stavbu nádraží začaly 1. prosince 1980. Pro budoucí nádraží byla vykopána jáma hluboká až 22 metrů . Při zástavbě jámy hrozilo zřícení. Důvodem bylo nevyvedení inženýrských sítí městských komunikací procházejících pod zemí [2] mimo zónu .

Při těžbě zeminy , čím hlubší byla jáma, tím více byly tyto sítě poškozeny. Podmáčely boky jámy a hrozilo její zřícení. To vše způsobilo velké zatížení třířadého uložení vzpěr . Stavbaři kromě těch, kteří neuspěli, museli instalovat další distanční podložky. Čtyři měsíce po zahájení byly veškeré práce na stavbě nádraží utlumeny [2] .

Stavební projekt předpokládal, že nejprve bude vybudována výjezdová komora stanice a zasypána zhutněním zeminy. Komora se nacházela pod spojovací větví , která se nacházela po straně jámy (v zóně vzniklých deformací) [2] .

Po vybudování kongresové komory se počítalo s instalací úseku propojovací větve - z jednodílného prefabrikovaného ostění. Práce měly být prováděny v otevřené jámě a prováděny silným jeřábem, který měl být umístěn na sjezdové komoře, již na jejích zasypaných konstrukcích. Zde mají stavitelé problém. Práce bylo nutné provádět 15tunovým portálovým jeřábem , jehož nosnost nestačila. V tomto ohledu muselo být obložení změněno za jiné, které mělo odpovídající hmotnost [2] .

Další problém pro stavitele metra byl se stávajícími budovami v okolí. Obtížnost byla následující. Stanice Sibirskaja a výstupní komora Krasnyj prospekt jsou propojeny úsekem služební spojovací odbočky (SV) o poloměru zakřivení 100 metrů. Stavba tohoto úseku byla prováděna vedle Důstojnického domu - v otevřené jámě, která měla kůlový plot. V průběhu prací se ukázalo, že budova Důstojnického domu byla zdeformována a bylo rozhodnuto projet úsek SSV štítovou metodou [2] .

Navíc byly problémy s kanalizací. Přechodové tunely tedy musely být podle původních plánů vybudovány také v otevřené jámě se vztyčeným pilotovým plotem. Při tomto způsobu však bylo nutné převést všechny stokové městské sítě ze zóny výstavby. V důsledku toho byla zvolena jiná metoda: 136metrové tunely pro pěší byly vyrobeny ručně. Stavitelé se zároveň vydali přesně na určená místa „Sibiřskaja“, aniž by porušili stávající kanalizaci nebo termíny [2] .

Od poloviny listopadu 1987 bylo nádraží připraveno, ale v okleštěné podobě - ​​pro příjem cestujících byl připraven pouze jeden vestibul (v kombinaci se stanicí Krásný prospekt). Druhý dodavatelský závod z Leningradu nedodal eskalátory . Bylo rozhodnuto o otázce zprovoznění stanice v okleštěné podobě nebo nutnosti hledat zakázku u zhotovitele. Nakonec zvolili druhou možnost. Poté odletěl do Leningradu nočním letem místopředseda městského výkonného výboru P. V. Lapkov, aby jednal s vedením závodu. Po příjezdu se ukázalo, že ředitelem závodu je jeho spolužák. Ukázalo se také, že ve skladu závodu jsou eskalátory vhodné pro stanici, ale již jsou připraveny pro jiný podchod Baku . Ty novosibirské, určené pro Sibiřskou, vyjdou pouze do 15. prosince. V důsledku toho jsme souhlasili s přijetím objednávky Baku a změnou podrobností. 2. prosince 1987 už byly eskalátory na stanici, dodané z Leningradu speciálně objednaným Il-76 . Do 28. prosince byly všechny tři pásky namontovány a přijaty státní komisí [2] .

Start

31. prosince 1987 v 18:00 projel zkušební první vlak ze Sibirské na náměstí Garin-Michajlovskij. Po skončení rally byl provoz v této oblasti otevřen. Slavnostní pásku přestřihl P. V. Lapkov [2] .

Lobby a převody

Stanice je přestupním uzlem do stanice Krasnyj Prospekt linky Leninskaya [3] a má dva vestibuly. Východní vestibul se nachází v blízkosti křižovatky ulic Gogol a Michurin. Druhý vestibul je západní, kombinovaný s pokladnou stanice Krásný prospekt . Pod touto pokladní halou jsou kancelářské prostory metra, např. odpočívárna pro strojvedoucí, ve které [4] se mění složení vlakových čet a strojvedoucích [5] .

Oba vestibuly jsou s nástupištěm propojeny třípruhovými eskalátory. Každá stuha je dlouhá 30 metrů [3] . Od roku 2011 jsou na zábradlí každého eskalátoru nalepeny speciální světle zelené fotoluminiscenční evakuační pásky. Jsou určeny pro případ nouze a ve tmě, cedule na páskách budou označovat směry výjezdů [6] .

Uprostřed nástupiště jsou schody vedoucí do průchodu do stanice Krásný prospekt. Průjezd je veden dvěma obdélníkovými tunely. Vzhledem k tomu, že přechod pro chodce (délka 136 m) prochází pod vzniklou obytnou čtvrtí, má několik zatáček. Pro urychlení přestupu na linku Leninskaya můžete využít západní, kombinované lobby [4] .

Průchodu tunely se v lidech přezdívá „opilý“ – kvůli jeho zakřivení. Zakřivení se vysvětluje tím, že stavitelé metra (téměř na poslední chvíli) rozjeli trasu obcházející Svatební palác. I když zpočátku byla trasa navržena po nejkratší cestě. A podle norem, které tehdy existovaly, měl být mezi přestupními stanicemi samostatný přechod pro chodce. Přesto byli stavitelé nuceni trasu přejezdu objíždět [2] .

Druhý vchod byl zrekonstruován a při rekonstrukci zastavěn prosklenou nástavbou. Práce probíhaly od 16. září 2006 do 1. listopadu 2008 [7] [8] .

Architektura a dekorace

Typ konstrukce - sloupová, třípolová mělká stanice. Navzdory hloubce byla stanice postavena v otevřené jámě podle speciálního projektu provedeného institutem Novosibmetroproekt. Návrh stanice: 22 párů sloupů vzdálených od sebe 4,5 metru. Strop centrální haly je klenutý , z monolitického železobetonu . Klenutá konstrukce je navržena tak, aby vytvářela subjektivní pocit hluboké stanice [4] . Osvětlení nástupiště stanice je zajištěno římsovými svítidly. Nedávno bylo kolem sloupů umístěno několik laviček z leštěného dřeva a na stropě byly zavěšeny video obrazovky.

Strop stanice je vyroben ve formě mrazu  - rozptylu světla různých zavěšených krystalů. Mramorové sloupy, vyrobené z hranolu, jsou jako bloky ledu. A kolem - třpytivé tváře rampouchů a ledových krů království Sněhové královny. Tímto návrhem se autoři projektu stanice A. V. Bondarenko a V. M. Goljamov pokusili vyjádřit charakter Sibiře [9] .

Obě kolejové stěny stanice jsou zakončeny světlým mramorem, na jehož vrcholu bylo namontováno osm uměleckých mozaikových panelů z horských altajských kamenů. Mozaiky jsou vyrobeny ve florentském stylu a jsou věnovány různým tématům přírody a historie Sibiře [2] .

Umělecké panely mají svá jména [2] :

Panely byly položeny následujícím způsobem: desky (5 mm) z mramoru a jiných kamenů byly nalepeny na azbestocementové desky ( tloušťka 2 cm) podle vzoru. Mozaika byla vyskládána na kolejové zdi s mezerou. Vzduchová mezera byla provedena tak, aby při vniknutí vody nedocházelo k výkvětům cementového kamene [9] . Práce prováděli v altajské kamenárně altajští řemeslníci a některé panely vyrobili studenti umělecké školy z Kolyvanu ( území Altaj ). Iniciativa vytvářet mozaiky patří šéfovi ředitelství metra G. S. Ruzaevovi. Autory projektu jsou leningradští umělci Georgy a Olga Alekseev [2] .

Vývoj cesty

Za stanicí jsou slepé uličky, které nikdy nebyly použity. Před nádražím je výstupní komora. Do 28. prosince 2000 se jezdila pouze jedna kolej, levá [4] , po které jezdil jeden elektrický vlak [10] . Se spuštěním další stanice se začala používat druhá kolej. Stanicí začaly projíždět dva vlaky [11] .

V období do 23. června 2007 , kdy byla zprovozněna druhá kolej na úseku od maršála Pokryškina do Březového háje a otevřen zpětný provoz na trati, došlo ke změně stanice z jedné koleje na druhou. Zároveň se na nádraží nad středním polem nacházela elektronická zobrazovací tabule (nyní demontovaná). Tato výsledková tabulka ukazovala šipky a názvy koncových stanic. V té době bylo možné po celé trati jezdit bez přestupů pouze v těch časových obdobích, kdy po trati jezdil jeden elektrický vlak (před 7:00 a po 22:30). Tehdy v režimu „ven“ (směrem do západního vestibulu) fungovaly 2 eskalátory najednou – při příjezdu dvou souprav metra jeden eskalátor nezvládl proudění. Takový dopravní vzorec přestal existovat s otevřením kruhového provozu na lince Dzeržinskaja dne 23. června 2007 [4] .

Stanice v číslech

  1. Vchody č. 1 a 2 jsou otevřeny od 5:45 do 23:00.
  2. Kombinovaná vstupní hala je otevřena od 5:45 do 00:00.
Po  – Ne
(hh:mm:ss) 		Po  – Ne
(hh:mm:ss)
směrem k nádraží

Náměstí Garin -Michajlovskij

 05:55:00 00:09:00
směrem k nádraží

" maršál Pokryškin "

05:50:00 00:05:00

Umístění

Nachází se v centrální čtvrti Novosibirsk , na křižovatce ulic Gogol a Michurin. Nedaleko se nachází ulice Krasny Prospekt , Krylov, Lermontov, Kamenskaya.

Nedaleko se nachází: Centrální trh, ministerstvo vnitra centrální čtvrti, různá nákupní centra. Dříve, v sovětské éře, byly ve městě známé obchody („1000 drobností“ a „Syntetika“).

Jeden z jeho vestibulů, kombinovaný se stanicí Sibirskaya, se nachází na křižovatce Krasny Prospekt a Gogol Street . Druhý se nachází na křižovatce ulic Gogol a Michurin a umožňuje přístup k Centrálnímu trhu , Svatebnímu paláci a nákupním centrům.

Zastávky

Pozemní zastávky MHD poblíž východů z nádraží:

V dopravní dostupnosti jsou zastávky A , Mt , Tb : "Metro Krasny Prospekt", "Central Market".

Fotografie

Poznámky

  1. ↑ Stanice metra Sibirskaya .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Novosibirsk. Historie výstavby stanic Krasnyj prospekt a Sibirskaja (1980-1987) - Gelio Archivováno 20. prosince 2012.
  3. ↑ Stanice 1 2 Sibirskaya na oficiálních stránkách metra Novosibirsk . Datum přístupu: 17. ledna 2013. Archivováno z originálu 12. března 2013.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Sibirskaya Station – Metro World / Metroworld, 2001-2010 . Datum přístupu: 22. ledna 2013. Archivováno z originálu 4. června 2013.
  5. ↑ Stanice Krasny Prospect - Metro World / Metroworld, 2001-2010 . Získáno 22. ledna 2013. Archivováno z originálu 9. listopadu 2013.
  6. ↑ Na stanicích metra se objevily svítící pásky (foto) - NGS.NEWS, 7.6.2011 . Datum přístupu: 22. ledna 2013. Archivováno z originálu 9. srpna 2011.
  7. ↑ Stanice metra Sibirskaya ztratila vchod - CN.ru, 21.09.2006  (nepřístupný odkaz)
  8. ↑ Dva východy metra otevřeny po opravě v Novosibirsku - Komsomolskaja Pravda, 31.10.2008
  9. ↑ 1 2 Kolektiv autorů. Metro v Novosibirsku. Stavební historie. - Novosibirsk: Novosibirsk Book Publishing House, 2004. - ISBN 5-7620-1008-2 .
  10. ↑ Historie metra Novosibirsk - Metro World / Metroworld, 2001-2008 . Datum přístupu: 22. ledna 2013. Archivováno z originálu 27. dubna 2012.
  11. ↑ Historie metra v Novosibirsku. Nádraží Garin-Mikhailovsky Square (1980-1987) Archivováno 12. května 2012.
  12. ↑ Zrození metra ve městě Novosibirsk - Oficiální stránky metra Novosibirsk . Datum přístupu: 17. ledna 2013. Archivováno z originálu 9. listopadu 2013.
  13. ↑ Vyhlídky rozvoje metra Novosibirsk (nedostupné spojení) . Získáno 21. ledna 2013. Archivováno z originálu 31. května 2013. 
  14. ↑ 1 2 "Sibirskaya" - Schéma stanice v kanceláři. Stránky metra Novosibirsk (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 17. ledna 2013. Archivováno z originálu 2. května 2014. 

Odkazy

 Metro v Novosibirsku Metro v Novosibirsku
Leninská linie
Dzeržinskaja linie
Sklad
Jiné strukturyMost metra Novosibirsk
perspektivní linie