Dusíkové systémy

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 16. března 2015; ověření vyžaduje 31 úprav .

Systém oxidu dusíku ( NOS  - z angl.  Nitrous Oxide System ) - systém používaný ke změně technických charakteristik spalovacích motorů . Látka obsahující oxid dusný a palivo jsou vstřikovány do sacího potrubí motoru .

Jak to funguje

Motor funguje tak, že spaluje palivo , které v okamžiku blikání ve spalovacím prostoru ohřívá vzduch ve válci , který rozpínáním vytváří přetlak a tlačí písty . Chcete-li zvýšit výkon motoru, musíte zvýšit množství paliva. Aby se uvolnilo více energie, musí se spálit více paliva. Kromě toho každé palivo vyžaduje ke spalování kyslík . Zvýšení množství kyslíku vám umožní spálit více paliva a v důsledku toho uvolnit více energie.

Systémy s oxidem dusným jsou jedním z nejúčinnějších způsobů, jak zvýšit průtok kyslíku (když je oxid dusný dodáván do motoru, teplo spalování poruší chemickou vazbu N 2 O, čímž se motoru dodává více atomárního kyslíku), a tím i palivo. k motoru. Oxid dusný přiváděný do směsi ve formě zkapalněného plynu vede k jejímu okamžitému ochlazení, protože teplota odpařujícího se zkapalněného plynu je vždy výrazně nižší než teplota okolí. Atomy dusíku uvolněné během rozpadu N 2 O brání směsi v detonaci.

Přehled suchých, mokrých, přímých systémů vstřikování oxidu dusného

Existují tři typy systémů oxidu dusného: takzvané "suché", "mokré" a systémy přímého vstřikování oxidu dusného.

• "Suchý" systém oxidu dusného . Palivo potřebné k výrobě extra výkonu s oxidem dusným je dodáváno prostřednictvím vstřikovačů paliva (palivo produkuje energii, oxid dusný jednoduše umožňuje spálit více paliva), což udržuje sací potrubí „suché“ paliva. Dosaženo dvěma způsoby:

Prvním je natlakování vstřikovačů působením tlaku oxidu dusného ze solenoidu , když je systém aktivní. To způsobí zvýšení průtoku paliva. Druhým je prodloužení doby provozu vstřikovače paliva. Dosahuje se toho změnou informací, které počítač přijímá, čímž je nucen dodat požadované množství paliva.

Takový systém je nejlevnější, jeho „neovladatelnost“ je považována za velké mínus, to znamená, že je buď zapnutý a funkční, nebo vypnutý a nefunguje. V tomto ohledu může být velmi obtížné vypočítat optimální poměr paliva a oxidu dusného, ​​což vede k detonaci v motoru, a přebytečný výkon je u této metody spíše omezený.

• "Mokrý" systém oxidu dusného . Tyto systémy, včetně těch s karburátorovými deskami, přidávají oxid dusný a palivo současně, na stejném místě (typicky 3-4" od škrticí klapky u vstřikovacích motorů, nebo přímo pod karburátorem u systémů s lamelami). Systém činí sací potrubí "mokrým" palivem. Tento typ systému se nejlépe používá u potrubí navržených pro mokré proudění a u přeplňovaných/přeplňovaných motorů.

Tento systém je považován za spolehlivější suchý, ale hlavním problémem je, že v blízkém válci od trysky oxidu dusného se směs obohacuje a ve vzdálenějším problematickém válci je naopak ochuzena o palivo, což vede na stres a velkou poruchu motoru.

• Systém přímého vstřikování oxidu dusného Jak název napovídá, systém dodává oxid dusný a palivo přímo do každého sacího otvoru motoru. Systémy tohoto typu mají tendenci přidávat oxid dusný a palivo dohromady prostřednictvím vstřikovačů . Vstřikovače mísí a měří oxid dusný a palivo dodávané do každého válce. Jedná se o nejvýkonnější a jeden z nejpřesnějších typů systémů, dosažený jak umístěním vstřikovačů v každém vstupu, tak možností použití velkých solenoidových ventilů. Systémy přímého vstřikování mají rozdělovací blok a solenoidy, které přenášejí oxid dusný a palivo do vstřikovačů. Vzhledem k tomu, že každý válec má vlastní trysky a trysky (jak oxid dusný, tak palivo), je možné řídit poměr oxid dusný / palivo pro každý válec individuálně. Systémy přímého vstřikování jsou také nejnáročnější na instalaci. Z tohoto důvodu a také pro jejich vysoký výkon se tyto systémy používají především v závodních vozech.