| OKO-6 / Ta-1 / Ta-3 | |
|---|---|
| OKO-6 | |
| Typ | dvoumotorová stíhačka |
| Výrobce | Rostliny č. 43, 483 |
| Hlavní konstruktér | Tairov V.K. |
| První let | 21. ledna 1940 (OKO-6) [1] |
| Postavení | nevyrábí se sériově |
| Operátoři | letectvo SSSR |
| Roky výroby | 1939 - 1942 |
| Vyrobené jednotky | 2 |
Ta-1 je sovětský experimentální dvoumotorový eskortní stíhací letoun , jednomístný středoplošník s výkonnými pevnými zbraněmi, vyvinutý pod vedením V. K. Tairova .
Ta-1, možná jedna z nejvíce přehlížených sovětských stíhaček, nebyla nikdy vnímána jako úspěšná dvoumotorová stíhačka sama o sobě. I když srovnání jeho výkonových charakteristik s jakýmkoliv moderním dvoumotorovým letounem (samozřejmě kromě sovětského SAM-13 ), zdá se, nelze než naznačit jeho úspěch. Prakticky ze zahraničních vozů lze srovnávat pouze s Bf.110 a P - 38 Lightning az domácích - s TIS-A a Gr-1 .
Sovětský letoun má oproti Bf.110 slabší motory, ale vyšší rychlost, stoupavost , mnohem lepší výzbroj a pancéřování; vzduchem chlazené motory poskytují větší přežití skupiny vrtulí a výška motoru M-88 je lepší než u DB-601 .
Americké letadlo je obtížnějším konkurentem, protože jeho motory jsou mnohem výkonnější, díky čemuž je rychlost a rychlost stoupání mnohem vyšší, a motory mají výškový kompresor, ale stejně jako Me-110 jsou méně houževnatý se systémem vodního chlazení . Výzbroj - 8 velkorážných "Browning" - početnější. Hmotnost druhé salvy - pouhých 4,2 kg - je však výrazně nižší než 5,7 kg i nejslabší verze Ta-1 - 4 ShVAK a 2 ShKAS . Americkému letounu navíc chybí také pancéřová ochrana kokpitu vpředu, slabší pancéřování vzadu, žádná boční ochrana a žádné pancéřování zespodu. Je třeba také poznamenat, že M-88 se v té době rychle vyvíjel a v létě 1941 vykazoval ve státních 100hodinových testech 1350 hp. S takovou silou by Ta-1 vykazovala rychlost a rychlost stoupání, které nebyly horší než Lightning, i když by stále byly horší než Lightning v dosahu, který stíhačka na východní frontě nepotřebovala.
Struktura je smíšená. Kokpit je chráněn pancéřováním vpředu (za zbraní), pancéřovanými zády vzadu a předním neprůstřelným sklem uvnitř plexi kabiny. Boční stěny byly vyrobeny z duralového plechu tloušťky 12 mm. Přední část kokpitu byla pokryta 8mm pancéřovým plátem a za hlavu a záda pilota byly instalovány pancéřové pláty o tloušťce 13 mm. Zespodu byl kokpit opláštěn 5 mm ocelovým plechem. Lucerna pilotní kabiny se opřela dozadu a za pevným průhledným hledím bylo instalováno 45mm neprůstřelné sklo. Státní zkoušky začaly 31. prosince 1939. Letoun s letovou hmotností 5250 kg vykazoval maximální rychlost u země 488 km/h a ve výšce 7550 m - 567 km/h. Stíhačka nabrala výšku 5000 m za 5,5 minuty.
Uvedené vlastnosti odpovídají modifikaci Ta-3 .
Zdroj dat: Gordon a Khazanov, 1999; Perov V.I., Rastrenin O.V., 2001.
(2 × 932 kW)
Letové vlastnosti