| Cugnov vozík | |
|---|---|
| První automobil vynálezce Nicolase Josepha Cugna ( 1769 ) | |
| Výroba | |
| Země stavby | Francie |
| Továrny | 2,19 m |
| Hlavní konstruktér | Nicola Joseph Cugno |
| Roky výstavby | 1769 |
| Celkem postaveno | jeden |
| Technické údaje | |
| Délka parní lokomotivy | 7,25 m |
| Šířka lokomotivy | 2,19 m |
| Rozvor parní lokomotivy | 3,08 m |
| Průměr hnacího kola | 1,23 m |
| Rychlost návrhu | 3-4 km/h |
| Parní motor | Upravená verze parního stroje Newcomen |
| Počet válců | 2 |
| Průměr válce | 325 mm |
| zdvih pístu | 378 mm |
| Vykořisťování | |
| Země | Francie |
| Přežívající parní lokomotivy | Muzeum umění a řemesel |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Cugnotův vozík ( fr. chariot à feu ( fardier) de Cugnot ) je prototyp vozu a parní lokomotivy , kterou ve Francii postavil v roce 1769 vojenský inženýr Nicolas Joseph Cugnot ( fr. Nicolas-Joseph Cugnot ).
V roce 1769 francouzský vynálezce Cugnot otestoval první příklad parou poháněného stroje [1] , známého jako „malý vozík Cugnot“ (první model, který testem prošel, je vystaven v muzeu v Paříži ) a v roce 1770 - „velký vozík Cugnot“. Sám vynálezce jej nazval „Ohnivý vozík“ – byl určen k tažení dělostřeleckých děl.
Druhá verze byla postavena a testována na konci roku 1770, ale v prosinci téhož roku byl vynálezce a zákazník poslán do exilu jako příznivci opozice. Tyto vývoje byly určeny pro přepravu těžkého vojenského nákladu (děla) a připomínaly spíše parní vůz .
"Cugnoův vozík" je považován za předchůdce nejen vozu, ale také parní lokomotivy , protože byl poháněn parní silou . Cugnotův parní vozík (fardier à vapeur de Cugnot) byl poháněn jediným předním kolem. Jeho manipulace však byla zjevně nedůležitá, což způsobilo první autonehodu na světě: během testů vynálezce ztratil kontrolu a zázrak techniky 18. století zdemoloval zeď Arsenalu. Pravda, někteří autoři [2] skutečnost nehody zpochybňují. V roce 1794 byl Cugnov vozík vrácen zpět do pařížského Muzea umění a řemesel , kde je stále udržován ve skvělém stavu.
V roce 1764 dostal Cugnot od francouzského ministra války, markýze de Choiseul , oficiální pověření k vytvoření parního traktoru pro potřeby dělostřelectva. V říjnu 1769 Cugnot poprvé předvedl svůj stroj v Paříži. Parní kotel tohoto stroje neměl topeniště a aby se v něm ohřála voda, rozdělával se oheň na zemi pod kotlem. Poté, co tlak páry stoupl na správnou úroveň, stroj se rozjel. Tlak páry kotle vystačil pouze na 12 minut provozu. Poté se musel parní kotel znovu naplnit vodou a pod ním byl zapálen oheň. I přes nedostatky se o motor velmi zajímal ministr války, který Cugnotovi nařídil větší a výkonnější stroj.
22. dubna 1770 byl další stroj představen ke zkoušce. Mechanismus parního kotle tohoto stroje již měl vlastní topeniště. Zpočátku se předvedení zařízení povedlo, ale v jednu chvíli se zasekl řídicí systém, v důsledku čehož jednotka narazila do zdi a ta se zhroutila. V červenci 1771 byl vůz opraven, ale v té době ministr, který Cugno zaštítil, upadl u soudu do hanby a Cugnovy práce byly zastaveny. Cugno tak byl připraven o potřebnou finanční podporu.
Vozík měl masivní dubový rám na třech kolech. Kola byla bez pružin. Přední kolo bylo vodicí. Nad předním kolem byl upevněn parní kotel.
Přenos vozu byl proveden velmi neobvyklým způsobem. Pára z kotle byla vypouštěna do dvou válců s písty. Písty pracovaly střídavě, přičemž jeden z nich stoupal, druhý klesal. Translační pohyb pístů ve válcích se pomocí mechanismu transformoval na rotační pohyb předního hnacího kola. Písty byly navzájem spojeny vahadlem, které zajišťovalo pohyb pák v opačných směrech. Na autě nebyl žádný klikový mechanismus . Přední kolo bylo opatřeno rohatkovým mechanismem a otáčelo se dvěma tlačnými pákami, z nichž každá střídavě stlačovala výřezy v ráfcích připevněných na obou stranách předního kola. Každé stisknutí otočilo kolo o čtvrtinu celé otáčky. Vozík mohl jezdit vpřed i vzad, v závislosti na poloze západky v mechanismu. Myšlenka pohonu předních kol se objevila spolu s myšlenkou auta a byla logická, protože kůň je zapřažen před vagónem. Cunhov vozík byl poháněn na jediné přední kolo a motor a převodovka byly umístěny na kovovém pomocném rámu, který měl tvar gripu, který zároveň sloužil jako vidlice předního kola. Takové uspořádání pohonné jednotky vedlo k dobrému zatížení hnacího kola, což bylo výhodné z hlediska dosažení vysokých trakčních vlastností nezbytných k plnění hlavní funkce „parního vozíku “ - dělostřeleckého tahače (nebo správněji parní vůz pro přepravu dělových hlavně). Zadní část vozidla byla navržena pro umístění hlavně děla, která byla připevněna ke spodní části rámu.
Na svou dobu byl projekt revoluční. Problémem pro vynálezce byla obecná zaostalost technologie 18. století. Téměř každý prvek konstrukce byl vyroben od nuly. Parní stroj byl upravenou verzí parního stroje Newcomen , který se dříve nepoužíval k pohonu vozidel. Převodovka byla unikátní mechanismus, snad vypůjčený z hodinového stroje. Odpružení bylo primitivní verzí vozíku. Nefungoval vůbec žádný brzdový systém . Řídicí systém pro tak těžké vozidlo byl primitivní a předpokládal, že řidič má mimořádnou sílu a vytrvalost. Hlavním problémem byla primitivnost uspořádání motoru vpředu jednotky. Bez jakékoliv automatizace chodu parního agregátu by jedinou možností, jak zajistit bezproblémový chod motoru, bylo zařazení řidiče a topiče do osádky stroje, která v následujících samohybných vozidlech s párou motor byl způsoben kombinací motorového prostoru s řídicím prostorem. Obecně se stroj jako traktor nehodil pro práci v reálných podmínkách vozovky a byl experimentálním demonstrátorem.
V několika muzeích po celém světě můžete vidět kopie Cugnova vozíku - ve Francii, Itálii, USA.
O 241 let později, v roce 2010, byla společným úsilím studentů z Arts et Métiers ParisTech Institute, francouzské Grande école (neoficiální organizace velkých škol, která zahrnuje prestižní univerzity v zemi) postavena kopie Cugnova vozíku. vesnice Vois-Vacon (Void- Vacon). Tato kopie fungovala perfektně, potvrdila výsledky testů z roku 1769 a prokázala tak, že koncept byl docela životaschopný. Tato replika byla vystavena na pařížském autosalonu v roce 2010. V současné době je zastoupena místní organizací v domovské vesnici Cugno, ve Vois Vacon.
| První parní lokomotivy (vyrobené před rokem 1830 ) | |
|---|---|
| |
| |