ALA-40 "Termoplán" | |
---|---|
Prototyp ALA-40 v dílně UAPK | |
Typ | hybridní vzducholoď |
Vývojář | KB "Termoplan" |
Výrobce | UAPC |
Hlavní konstruktér | Yu G. Ishkov |
První let | 1992 (na vodítku) |
Postavení | neuveden do provozu |
Vyrobené jednotky | jeden |
Thermoplan je název rodiny hybridních vzducholodí pro přepravu nákladu do těžko dostupných oblastí [1] [2] .
Hlavním rysem Thermoplanu je kombinovaná konstrukce trupu skládající se z hlavní výkonové části ve tvaru toroidu (jedna z konstrukčních možností, která je pro tuto část utěsněná a naplněná heliem ) a pláště . Hlavní sekce podpírala plášť plněný částečně heliem a částečně horkým vzduchem, který byl ohříván výfukovými plyny hnacích motorů a přirozeně chlazený [1] .
Tato konstrukce, založená na konceptu „ Rosier “, výrazně zlepšila manévrovatelnost a ovladatelnost ve srovnání se vzducholodí používající pouze helium jako nosný plyn. Tvar disku byl také přijat pro zlepšení manévrovatelnosti a odolnosti proti větru až do rychlosti větru 20 m/s [3] . Helium poskytuje aparatuře prakticky "nulový vztlak", vyrovnávání zatížení horkým vzduchem, stoupání a klesání [4] .
Plášť prototypu ALA-40 měl objem 10660 metrů krychlových o průměru 40 m. Uvnitř pláště jsou dva objemy: jeden je naplněn heliem, druhý je naplněn horkým vzduchem (výfuk z pochodových motorů) [ 4] Prototyp byl vybaven 2 motory Klimov GTD-350 (každý 400 k), 1 motorem M-14P (360 k) a 2 elektrickými pohonnými jednotkami s vertikálním tahem (každá 50 k). Letovou posádku tvořili 2 piloti, umístěná v hlavní části trupu vrtulníku Mi-2 zavěšená pod diskem (bez ocasního ráhna) [5] .
Historie projektu sahá do konce 70. let 20. století, kdy byla v SSSR na MAI Student Design Bureau z iniciativy Jurije Ishkova a pod vědeckým vedením Sergeje Yegera vytvořena skupina studentů pro vývoj diskového tvaru. hybridní aerostatická letadla (hybridní vzducholodě) [1] [ 6] [7] [4] [8] . Na svou dobu to byl pokročilý projekt [4] . Hybridní vzducholoď kombinuje schopnosti letadla , vrtulníku a balónu [4] [8] .
S pomocí rektora MAI Jurije Ryzhova v druhé polovině 80. let získalo Termoplan Design Bureau finanční prostředky od Gazpromu na vytvoření ALA-40 jako experimentálního prototypu rodiny podobných hybridních letadel. Prototyp byl postaven na základě UAPK v Uljanovsku do roku 1992. K letovým zkouškám však nedošlo a projekt byl zastaven kvůli hospodářské krizi 90. let [6] [1] .
Následně Yu.G.Ishkov s pomocí Yu.A.Ryzhova hledal cesty k obnovení projektu a dokonce si v roce 2005 zaregistroval ochrannou známku THERMOPLANE [9] , ale tyto snahy byly neúspěšné [10] .
Na konci roku 2000 se další iniciativní skupina pokusila oživit projekt pod novou značkou Lokomosky. Činnost nově vytvořené společnosti Locomosky se však omezila na privatizaci konstrukčního vývoje sovětského období v rámci projektu Thermoplan a vytvoření malého modelu zařízení podobného ALA-40 [4] [8 ] .
Bylo zvažováno několik možností návrhu [4] :
po domluvěLocomoSky oznámila tři hlavní etapy práce: vytvoření modelu v roce 2008, vytvoření prototypu (40 m v průměru, jako ALA-40) v roce 2010 a uvedení standardního modelu do provozu v roce 2012 [4] . Reálně byl vytvořen pouze model nákladního termicky balastovaného aerostatického letounu o průměru 7 m (předveden na MAKS-2009 ) s osmi elektromotory a možností rádiového ovládání sledovat situaci v nouzových oblastech po dobu 2 hodin, pro který měl model plošinu schopnou unést až 20 kg vybavení [11] [12] [4] [8] .
V posledních letech se objevily zprávy, že v historickém centru sovětské budovy vzducholodí DKBA byly z iniciativy nově vzniklé společnosti Airship Initiative Aerosmena (AIDBA) obnoveny práce na podobné hybridní vzducholodi čočkovitého tvaru v rámci projekt Aerosmena. Konstrukční odhady slibují u pilotního prototypu možnost dosažení cestovní rychlosti až 200 km/h s doletem až 5000 km a nosností až 200 tun. Užitečná zátěž je umístěna ve výměnných modulech pro různé účely (lékařská jednotka, hasicí komplex, prostor pro cestující, nákladní plošina, prostředky pro umístění a spouštění bezpilotních letadel). Konstrukce vzducholodě zahrnuje také hybridní schéma pro poskytování vztlaku. Část pláště je vyplněna héliem, aby poskytovalo "nulový" vztlak. Dutina vyplněná vzduchem ohřátým na 200 stupňů Celsia, odebraným z 8 motorů vrtulníku, zajišťuje zvedání užitečného zatížení.letiště a přistávací dráhy). Přeprava je plánována „od dveří ke dveřím“, což pomůže snížit náklady na logistiku a sklady. Odhaduje se, že cena za hodinu letu bude řádově nižší než u tradičního dopravního letadla [13] [14] .