Trenchard, Hugh, 1. vikomt Trenchard

Hugh Montague Trenchard
Hugh Montague Trenchard, 1. vikomt Trenchard
Datum narození	3. února 1873( 1873-02-03 )
Místo narození	Taunton , Spojené království
Datum úmrtí	10. února 1956 (83 let)( 1956-02-10 )
Místo smrti	Londýn
Afiliace	Britská armáda Spojeného království
Druh armády	pěchota , RAF
Roky služby	1893-1930 _ _
Hodnost	Maršál královského letectva
přikázal	RAF
Bitvy/války	Anglo-Búrská válka (1899-1902) Koloniální expedice v Nigérii První světová válka
Ocenění a ceny
V důchodu	od roku 1930
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Hugh Montague Trenchard ( Eng.  Hugh Montague Trenchard, 1. vikomt Trenchard ; 3. února 1873  – 10. února 1956 ) – britský vojenský velitel, maršál Royal Air Force ( 1. ledna 1927 ). Vikomt Trenchard (1936). Byl známý jako „otec britského letectva“.

Životopis

Z chudé, ale starobylé šlechtické rodiny. Syn armádního důstojníka, který brzy odešel do důchodu a stal se úředníkem. Od 10 let studoval na soukromých školách v Hampshire , Doveru a Berkshire . Studoval bez velké touhy, zajímal se pouze o matematiku, ale věnoval velkou pozornost sportu. Výsledkem bylo, že nemohl složit zkoušky na důstojnickou hodnost ani v námořnictvu, ani v armádě. Díky tomu se s velkými obtížemi v březnu 1891 mohl zapsat jako podporučík k dělostřelectvu britské milice (teritoriální jednotky, které nebyly součástí britské armády).

Začátek vojenské služby

V září 1893 se mu podařilo přestoupit z milice do armády a vstoupil do Royal Scottish Fusilier Regiment , dislokovaného ve městě Sialkot ( Paňdžáb , Britská Indie ), jako podporučík. V tomto pluku sloužil několik let, také se ve službě opravdu neobtěžoval, ale stal se vynikajícím sportovcem a vedl rugbyové a pólové týmy pluku . Na sportovní bázi se v roce 1896 seznámil s mladým důstojníkem husarského pluku Winstonem Churchillem .

Předválečná léta

V červenci 1900 se zúčastnil anglo-búrské války (dříve se opakovaně snažil o převelení do války, ale pokaždé byl odmítnut). Tam byl jmenován velitelem jízdního průzkumného týmu. V říjnu téhož roku byl přepaden Búry a vážně zraněn. Léčil se dlouhou dobu v Anglii a Švýcarsku. Po uzdravení se znovu snažil dostat do války, ale nyní byl ze zdravotních důvodů odmítnut. Poté se přihlásil jako dobrovolník do jednotky kanadských skautů (jezdecký průzkumný oddíl) a v červenci 1901 opět dorazil do dějiště operací. Vytvořil si pověst statečného vojáka.

Od října 1903 sloužil v britském protektorátu jižní Nigérie jako druhý velitel jižního nigerijského pluku . V letech 1904-1905 působil jako velitel pluku a v roce 1907 byl schválen jako velitel pluku a velel mu tři roky. Účastnil se četných výprav s cílem podmanit si nigerijské kmeny a potlačit jejich povstání. V roce 1910 vážně onemocněl a vrátil se do Anglie.

Od srpna 1910 opět sloužil u Royal Scots Fusiliers (který byl v té době dislokován v Severním Irsku ) jako velitel roty . Od srpna 1912 byl na vlastní žádost cvičen v nově založené Central Flying School na Yupavon Airfield ve Wiltshire . Po ukončení studií zůstal na škole jako instruktor (říjen 1912), od září 1913 byl zástupcem ředitele školy. Jako pilot se účastnil armádních manévrů . Učil pilotování Winstona Churchilla, v té době již prvního lorda admirality .

První světová válka

Po vypuknutí první světové války 7. září 1914 byl jmenován velitelem leteckého křídla v Royal Flying Corps . Velitelství křídla bylo ve Farnborough , plnilo úkoly leteckého krytí objektů v jižní Anglii a výcvik leteckého personálu. Trenchard byl s tímto jmenováním velmi nespokojen a 14. listopadu 1914 si zajistil jmenování velitelem 1. leteckého křídla britského expedičního sboru na západní frontě . Křídlo podporovalo akce 1. armády , která bojovala ve Francii . Účastnil se druhé bitvy o Ypres a druhé bitvy o Artois . Organizoval podrobný letecký průzkum a fotografování německých obranných linií. V té době už měl Trenchard významný vliv ve vojenských kruzích a těšil se podpoře ministra války lorda Kitchenera . Náčelník Royal Flying Corps, generál David Henderson , nabídl Trenchardovi pozici náčelníka štábu, ale ten odmítl.

Od léta 1915 - šéf Royal Flying Corps na doporučení povýšeného Hendersona a Kitchenera. Většinu času v této pozici strávil ve Francii. Velkou pozornost věnoval koordinaci leteckých akcí s pozemními silami, zejména při průzkumu a úpravě dělostřelecké palby. Za tím účelem usiloval o instalaci nejmodernějších fotografických zařízení a palubních radiostanic do letadel, která dosud v letectví jiných států nebyla. Byl zastáncem aktivních útočných operací letectvem (při kterých utrpěli těžké ztráty), jednoho z prvních organizovaných masivních bombardovacích útoků pro taktické účely, na podporu postupujících pozemních sil. Nejprve podcenil roli stíhacích letadel , ale po těžkých ztrátách od německých stíhaček podnikl rázná opatření k vývoji britských stíhaček. Měl velký vliv na Douglase Haiga , bývalého velitele 1. armády, který se na konci roku 1915 stal vrchním velitelem britských expedičních sil ve Francii. Přímo se zúčastnil bitvy na Sommě , bitvy u Verdunu , bitvy u Arrasu a dalších.

Trenchard se soustředil na boje na západní frontě a věnoval málo času protivzdušné obraně Britských ostrovů. Masivní německé bombardování Londýna v červenci a srpnu 1917 se setkalo s malým odporem a mělo za následek mnoho ničení a obětí. Značné veřejné pobouření přimělo vedení Úřadu války k požadavku, aby Trenchard provedl masivní letecké útoky na německá průmyslová centra. Trenchard sám byl proti této myšlence, věřil, že takové nálety nevedly k dosažení hmatatelných vojenských výsledků a odvedly pozornost od skutečné bojové práce letectví na západní frontě, ale byl nucen se podřídit.

Generál Jan Smuts zároveň jménem Úřadu války v roce 1917 analyzoval stav věcí v britském letectví a připravil zprávu, ve které předložil myšlenku sjednocení armády a námořního letectví do nezávislého jediné odvětví služeb. Je zvláštní, že Trenchard se původně postavil proti této myšlence a věřil, že takové oddělení by narušilo interakci letectví a pozemních sil v bojové situaci a nepříznivě ovlivnilo průběh nepřátelských akcí.

V prosinci 1917 byl Trenchardův status zvýšen - po vytvoření nezávislého ministerstva letectví se stal velitelem britského letectva. A 3. ledna 1918 se stal prvním velitelem nové složky armády - Royal Air Force (RAF), jejíž definitivní registrace do samostatné složky ozbrojených sil po dokončení všech opatření ke sjednocení armády a námořní letectví bylo dokončeno 1. dubna téhož roku. Téměř okamžitě se však dostal do ostrého konfliktu s ministrem letectví lordem Rothermerem a již 1. dubna 1918 byl ze své funkce odvolán. O pár dní později byl Trenchard odvolán také z funkce velitele Royal Air Force, načež rezignoval na vojenskou službu. Takovou demarši na vrcholu války nemohl neprovázet hlasitý skandál, v jehož důsledku byl nucen rezignovat i sám ministr. Trenchard během své nucené nečinnosti odmítl řadu lákavých nabídek na vysoké funkce od nového ministra letectví (hlavního koordinátora britského a amerického letectva, hlavního inspektora letectva v zámoří, velitele letectva na Středním východě, generálního inspektora letectva na Britských ostrovech).

V červnu 1918 však Trenchard přijal místo velitele vytvářeného nezávislého letectva - prototypu strategického letectví, který vznikl spojením bombardovacích jednotek za účelem masivních úderů proti komunikačním a průmyslovým centrům v Německu a odjel do svého velitelství ve Francii. . Tuto funkci zastával až do konce války.

Vojenská služba po válce

Když se po příměří v Compiegne Trenchard vrátil na dovolenou do Anglie, byl jako nejbližší „šikovný“ generál instruován, aby v lednu 1919 porazil v Southamptonu vzpouru vojáků , kterou zvládl bez použití zbraní. ale s velmi tvrdými opatřeními. V únoru 1919 byl ministrem letectva jmenován Trenchardův dlouholetý přítel Winston Churchill, který Trencharda okamžitě povolal a nabídl mu, aby se znovu postavil do čela Royal Air Force. Trenchard souhlasil a nastoupil do úřadu 31. března. V prosinci 1919 mu byl udělen titul baroneta .

V této funkci setrval více než 10 let a tvrdě pracoval na rozvoji Královského letectva Velké Británie. V podmínkách poválečného snižování jejich počtu postavil organizaci výcviku leteckého personálu na přední místo. Bojoval s pokusy velení královského námořnictva vrátit námořní letectví do flotily. Pro své vlastní účely aktivně využíval budování francouzského letectva a děsil britský establishment a společnost prostřednictvím tisku obrázky Londýna , který byl vymazán z povrchu země stovkami francouzských bombardérů. [jeden]

Byl jedním z největších teoretiků bojového použití letectva, sdílel a rozvíjel myšlenky masivních bombardovacích útoků za účelem dosažení strategické převahy Giulia Douheta a Williama Michella . Počínání letectva v budoucí válce jsem viděl pouze jako útočné. V roce 1920 se Trenchard stal jedním z iniciátorů použití RAF k potlačení národního osvobozeneckého povstání v Somálsku . V lednu 1920 provedly britské bombardéry sérii útoků a bombardovaly pevnosti obsazené rebely v Talehu a jejich hlavní základnu, načež pozemní síly snadno rozdrtily všechna ohniska odporu. Ale z této operace, provedené bez jakékoli opozice ze strany pozemních sil nepřítele a proti neorganizovaným kmenům, které předtím letadla vůbec neviděly a během bombardování podléhaly panice, Trenchard vyvodil dalekosáhlé závěry a věřil, možnost vítězství silami jednoho letadla. Nyní Britům slíbil rychlá a téměř nekrvavá vítězství v budoucích válkách hromadným bombardováním životně důležitých center cizích států, v důsledku čehož „nepřítel kapituluje ještě dříve, než britský voják vkročí na nepřátelskou půdu“. [2] Výsledkem byla jasná zaujatost ve vývoji letectva směrem k bombardovacím letounům na úkor vývoje stíhacích letounů. Teprve po roce 1936 byla přijata opatření k nápravě výchylky, ale její důsledky byly silně pociťovány na počátku druhé světové války a zejména během bitvy o Anglii .

Aktivně využíval letectvo při potlačování povstání v Iráku a Indii a také v bojích v Afghánistánu (v roce 1929 britské letectvo několikrát bombardovalo Kábul , což způsobilo těžké ztráty mezi civilním obyvatelstvem). Navíc navrhl použít letectví k potlačení dělnických povstání a stávek na území samotné Anglie.

Vzhledem k tomu, že stanovené cíle byly splněny, podal v roce 1929 rezignační list a 1. ledna 1930 rezignoval. V té době už měl za sebou slávu „otce britského letectva“, která mu zůstala až do konce života. Stal se prvním velitelem, který obdržel všechny nejvyšší vojenské letecké hodnosti, počínaje leteckým vicemaršálem . Po jeho odchodu do důchodu mu byl udělen titul barona .

Po vojenské službě

Zůstal aktivním účastníkem politického a vojenského života Velké Británie. Měl velkou autoritu ve vojenských a parlamentních kruzích, pravidelně vystupoval v tisku o vojenských otázkách, předkládal zprávy o vojenských otázkách a účastnil se konzultací. Aktivně se účastnil diskuzí v tisku a v parlamentu. Od roku 1930  - stálý člen Sněmovny lordů britského parlamentu . Nositel značného počtu čestných titulů a titulů, byl čestným náčelníkem Royal Scottish Fusilier Regiment (ve kterém zahájil vojenskou službu), čestným doktorem práv z University of Oxford a Cambridge University , čestným členem a předseda správní rady veřejných organizací.

Od října 1931 do listopadu 1935 - komisař metropolitní policie a na tomto postu nebyl nominálně, ale v praxi dohlížel na práci londýnské policie , provedl v ní řadu důležitých proměn.

V letech 1936-1953 zastával vedoucí pozice ve společnosti United Africa Company, velké společnosti, která obchodovala s africkými a asijskými koloniemi a státy a měla vlastní velkou obchodní flotilu.

Na počátku 2. světové války byl zastáncem aktivních útočných leteckých operací. Po Churchillově jmenování premiérem nabídl Trenchardovi, aby vedl výcvik pilotů letectva v Kanadě, ale Trenchard to odmítl, protože počítal s vyšším postem. Po zamítnutí dalšího Churchillova návrhu už Trenchard žádné další návrhy neobdržel. Postupem času se Trenchard stal neoficiálním generálním inspektorem Royal Air Force, který navštívil prakticky každé válečné dějiště. Po válce byl také velmi aktivní až do roku 1954, kdy se jeho zdravotní stav rapidně zhoršil.

Zemřel v Londýně. Byl pohřben s nejvyššími poctami ve Westminsterském opatství . Jeho jméno nese univerzita, letecká základna, letecké muzeum, vzdělávací instituce a další objekty.

Vojenské hodnosti

Ocenění

Britská vyznamenání

• Rytířský velkokříž Řádu Bath ( GCB , 1.1.1924)
• Rytířský velkokříž Královského viktoriánského řádu ( GCVO , 20/07/1935)
• Rytíř komtur Řádu lázní ( KSV , 1.1.1918)
• Kavalír Řádu Bath ( NE , 1.1.1914)
• Řád za zásluhy ( OM , 1.1.1951)
• velitel Řádu za vynikající službu ( DSO , 18.09.1906)
• 10 zmínek v objednávkách
• medailí

Zahraniční ocenění

• Rytíř komandér Řádu čestné legie ( Francie , 9.11.1916)
• Vojenský kříž 1914-1918 ( Francie )
• Velitel Řádu Leopolda I. ( Belgie , 24.09.1917)
• Vojenský kříž 1914-1918 ( Belgie , 3/11/1918)
• Velitel Řádu italské koruny ( Itálie , 8.11.1918)
• Rytíř Řádu sv . Stanislava I. třídy s meči ( Ruská říše )
• Kavalír Řádu svaté Anny 3. třídy ( Ruská říše , 25.8.1915)
• Řád posvátného pokladu , 1. třída ( Japonsko , 4.1.1921)
• Řád Mezopotámie ( Irák )
• Medaile za vynikající službu ( USA , 15.7.1919)

Poznámky

1. ↑ Magadeev I. E. Britské hodnocení francouzské hrozby ve 20. letech 20. století. // Vojenský historický časopis . - 2012. - č. 11. - S. 25.-30.
2. ↑ Petunin K. B. "Moderní tanky stačí jen pro dva prapory." Vývoj a výroba obrněných vozidel ve Velké Británii ve 20-30 letech 20. století. // Vojenský historický časopis . - 2020. - Č. 7. - S.59.

Literatura

• Zalessky K. A. Kdo byl kdo v první světové válce. — M .: AST ; Astrel, 2003. - 896 s. - 5000 výtisků.  — ISBN 5-17-019670-9 . — ISBN 5-271-06895-1 .
• Miller, Russell Boom: The Life of Viscount Trenchard, Father of the Royal Air Force  (anglicky) . - Weidenfeld & Nicolson , 2016. - ISBN 9780297871071 .
• Havard, Cyril. Trenchard Touch  (neopr.) . - Chichester: Countrywise Press, 2000. - ISBN 1-902681-13-4 .
• Allen, Hubert Raymond ("Dizzy"), velitel křídla. The Legacy Of Lord Trenchard  (neopr.) . Londýn: Cassell, 1972. - ISBN 0-304-93702-9 .
• Pomeranč, Vincent . Trenchard, Hugh Montague, první vikomt Trenchard (1873-1956) . Oxfordský slovník národní biografie. Oxford University Press. 2004.
• Jordan, David. The Battle for the Skies: Sir Hugh Trenchard jako velitel Royal Flying Corps // Vedení v konfliktu 1914–1918  (neopr.) / Matthew Hughes; Matěj Seligmann. - Leo Cooper Ltd., 2000. - S. 68 až 91. - ISBN 0-85052-751-1 .
• Lyall, Gavin Maršál Royal Air Force vikomt Trenchard // The War Lords: Military Commanders of the Twentieth Century  (anglicky) / Field Marshal the Lord Carver. - Leo Cooper Ltd, 2005. - S.  176 až 187. - ISBN 978-1-84415-308-4 .
• Trenchard // Velké vojenské životy: Vedení a odvaha - od Waterloo po Falklandy v nekrology  / Brunskill, Ian; Liardet, Guy; Tillotson, Michael. Londýn: Times Books, 2008. - S.  197 až 203. - ISBN 978-0-00-727670-7 .
• Probert, Henry Maršál Royal Air Force vikomt Trenchard // Vrchní velitelé Royal Air Force  (neopr.) . - London: HMSO , 1991. - S. 1 až 4 a 100 až 101. - ISBN 0-11-772635-4 .
• Macmillan, Norman Maršál královského letectva vikomt Trenchard z Wolfetonu // Great Airmen  (neopr.) . Londýn: George Bell & Sons, 1955. - S. 147 až 156.

Odkazy

• Servisní záznam Hugha Trencharda na neoficiálních stránkách RAF
• Biografie na webu "multimediální historie první světové války"

Tematické stránky	šlechtický titul
Slovníky a encyklopedie	Velká dánština Skvělý norský Britannica (online) Oxfordský životopisný
Genealogie a nekropole	Najděte hrob Najděte hrob WikiStrom
V bibliografických katalozích GND : 124988733 ISNI : 0000 0001 0980 8063 J9U : 987007428710405171 LCCN : nb99150247 NLP : A18890544 NTA : 147710243 NUKAT : n2007093432 SUDOC : 150143591 VIAF : 64954601 WorldCat VIAF : 64954601