Vícenásobná trakce je typ vlakové trakce využívající dvě ( dvojitá trakce ), tři ( trojnásobná trakce ) nebo více lokomotiv umístěných v čele (přední) vlaku, přičemž každá lokomotiva je obsluhována samostatnou lokomotivní četou . Nejběžnější je dvojitá (dvojitá) trakce, kdy se používají dvě lokomotivy. Variantou vícenásobné trakce je systém mnoha jednotek (CME), ve kterém několik lokomotiv s kombinovanými řídicími obvody obsluhuje pouze jedna lokomotivní četa.
Nejčastěji se vícenásobná trakce vyskytuje při použití parních lokomotiv , méně často u dieselových lokomotiv (zejména raných) a elektrických lokomotiv (například VL61 ), protože ty zajišťují hlavně řízení CME. Někdy se vyskytuje vícenásobná trakce, ve které jsou lokomotivy podle pevnostních poměrů automatických spřáhel rozmístěny po délce vlaku, ale vyplatí se odlišit vlak s tímto typem trakce od spojeného , sestaveného několika běžných vlaků. Rovněž stojí za to odlišit vícenásobnou trakci od použití tlačné lokomotivy a od přesunu lokomotiv v „horkém“ / „studeném“ stavu v čele vlaku.
Tento typ trakce se využívá zejména v případě, že je potřeba zvýšit hmotnostní nebo technickou rychlost vlaku. Často musí být takto zlepšená trakce použita na strmých průjezdech. Například na hlavní dálnici Lvov - Stryj - Volovecký průsmyk - Mukačevo - Batjevo - Čop , procházející Karpaty , je 23kilometrový průsmykový úsek Lavočnoje - Beskydský tunel - Volovec se sklonem 29 tisícin - to je úsek s nejprudším svahem na hlavních tratích bývalého SSSR. Nákladní vlaky zde jedou až do Beskydského tunelu a pak jedou z kopce pod vícenásobným tahem 2-3 lokomotiv a navíc jsou tlačeny tlačnou lokomotivou . Místo používá 2-článkové lokomotivy VL11M .
Tento typ trakce je někdy používán v postsovětských podchodech motorovými lokomotivami. Měrný výkon lokomotiv je malý, ale pro většinu zaměstnání stačí. Někdy je však nutné převážet těžké náklady (nejčastěji cisterny na mytí tunelů nebo s odčerpanými vodami), k čemuž využívají dvě lokomotivy s vlastními strojvedoucími, protože není ekonomicky výhodné je upravovat na systém mnoha jednotek. Na rozdíl od železnic, kde se k synchronizaci práce brigády lokomotiv zpravidla používá radiokomunikace, v metru jednoduše používají systém houkačky.
Využití vícenásobné trakce vyžaduje navýšení počtu lokomotivních čet, ale i lokomotiv. Také v případě použití více lokomotiv je nevyhnutelný často se vyskytující rozdíl v jejich tažných silách, který v kombinaci se zvýšením rychlosti pohybu může vést k nehodě . Nejvýraznějším příkladem takového případu je kolaps císařského vlaku v Ruské říši .
4 lokomotivní sekce v čele vlaku