| č. 25 William Mason | |
|---|---|
| Výroba | |
| Země stavby | USA |
| Továrna | Mason Locomotive Works |
| Rok výstavby | 1856 |
| Číslování | původně 25 , později změněno na 55 |
| Technické údaje | |
| Axiální vzorec | 2-2-0 |
| Průměr hnacího kola | 60 palců (1524 mm) |
| Šířka stopy | 4 stopy 8½" (1435 mm) |
| Provozní hmotnost parní lokomotivy | 56 000 liber (25 400 kg) |
| Hmotnost spojky | 40 500 liber (18 400 kg) |
| Tažná síla | 6225 lb (2824 kg) |
| Tlak páry v kotli | 75 psi palec (0,51710679699 MPa ) |
| Počet válců | 2, umístěný venku |
| Průměr válce | 16 palců (406 mm) |
| zdvih pístu | 22 palců (559 mm) |
| Vykořisťování | |
| Země | USA |
| Silnice | Baltimore and Ohio Railroad |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
William Mason ( Amer. Eng. William Mason ) je americká parní lokomotiva typu 2-2-0 ( Amer. Eng. 4-4-0 " American " ) vyrobená v roce1856 Mason Machine Works pro Baltimore and Ohio road a přijaté na její číslo je 25 . V současné době je uložen v provozuschopném stavu v železničním muzeu Baltimore and Ohio Railroad Museum , které se nachází v Baltimoru (Maryland , USA) . William Mason je nejstarší americkou parní lokomotivou, která přežila v provozuschopném stavu, a také druhou nejstarší parní lokomotivou na Baltimore a Ohio Road (ale ne americké parnílokomotivy obecně), protože je nižší než č .
Lokomotiva, jak již bylo uvedeno, byla postavena v srpnu 1856 Masonovými závody pod sériovým číslem 46 pro silnici Baltimore a Ohio a byla pravděpodobně určena k přepravě cestujících. Na silnici mu bylo přiděleno číslo 25, které bylo převzato z předchozí parní lokomotivy typu 2-2-0 , vydané továrnou Williama Norrise v roce 1839 . V listopadu 1856 byla uvedena do provozu parní lokomotiva č. 25. Tato lokomotiva v té době neměla jméno. Hlavním poznávacím znakem nové lokomotivy oproti předchozím parním lokomotivám silničního provozu byl tříbodový systém odpružení , tedy staticky určitelný a na rozdíl od dříve používaného individuálního systému nevyžadoval přesné nastavení pružin. Podle návrhu jako celku to byl "Standard American " ( anglicky American Standard ). Parní lokomotiva č. 25 má také na rozdíl od parních lokomotiv svého typu včetně General , mírně pozměněnou konstrukci komínů a komínů, což obecně umožnilo snížit výšku těžiště a zlepšit dynamiku lokomotivy.
Lokomotiva č. 25 pracovala na silnici Baltimore a Ohio 36 let. Existují návrhy, že to byl on, kdo v roce 1861 vedl vlak s Abrahamem Lincolnem ze Springfieldu ( Illinois ) do Washingtonu na inauguraci a v roce 1865 přivezl pohřební vlak s tělem prezidenta do Springfieldu. To dokazují obrázky tohoto motoru na obrazech v knihovně Abrahama Lincolna a na Lincoln Memorial University ( Harrogate , Tennessee ). V roce 1882 se změnilo číslo lokomotivy na 55 ao 10 let později, tedy v roce 1892 , byla lokomotiva odstavena a převedena do zálohy. Ale nebyl odepsán, protože Baltimore a Ohio Road se snažily udržet své nejlepší motory a číslo 25 bylo mezi nimi. Lokomotivě bylo vráceno původní číslo, dostalo jméno William Mason ( William Mason ) na počest tvůrce (William Mason sám zemřel v roce 1883 a závod za 30 let jeho vlády (1853-1883) vyrobil 754 parních lokomotiv). av roce 1893 byl představen na světové výstavě v Chicagu . Parní lokomotiva byla také vystavena v roce 1904 na Světové výstavě v St. Louis , v roce 1927 na veletrhu Iron Horse a v roce 1948 na Chicago Railroad Fair . V roce 1953 byla mezi prvními exponáty parní lokomotiva převezena do nově otevřeného muzea Baltimore and Ohio Road Museum, kde je dodnes.
Na rozdíl od mnoha muzejních motorů, které se stávají statickými, tedy prakticky památkami , byl William Mason udržován v provozuschopném stavu. To umožnilo jeho využití pro natáčení ve filmech s historickou tematikou. Takže v roce 1956 se ve filmu Velká honička lokomotiv (v sovětské pokladně to šlo jako strmá cesta ) objevila přemalovaná lokomotiva jako Generál (hrála se další lokomotiva - Texas , č. 22 Inyo , postavená v roce 1875 ) . Následující rok se William Mason objeví ve filmu Raintree County , po kterém byl na dlouhou dobu převezen zpět do muzea. V roce 1998 je však parní lokomotiva uvedena do provozuschopného stavu a je uvedena ve filmu Divoký divoký západ . Také z filmů, kde se objevuje parní lokomotiva, lze zaznamenat Nesmrtelné z roku 2002 a Bohové a generálové z roku 2003 .
V únoru 2003 způsobila sněhová bouře zřícení střechy muzea v Baltimoru a Ohiu, kde byla umístěna parní lokomotiva. Mnoho exponátů bylo poškozeno, ale šťastnou náhodou William Mason v tu chvíli v muzeu chyběl , protože ho kontrolovala Federální správa železnic . V listopadu 2004 byla budova muzea konečně restaurována a lokomotiva byla vrácena na své místo. O víkendech lokomotiva často jezdí za prací.