Uralský most

Uralský most
59°56′55″ s. š sh. 30°16′06″ palců. e.
historická jména Millerov, Víno
Kříže řeka Smolenka
Umístění Petrohrad
Design
Typ konstrukce rámový most
Materiál železobeton
Celková délka 24,6 m
Šířka mostu 31 m
Vykořisťování
Designér, architekt inženýr
E. A. Boltunova, architekt
L. A. Noskov
Otevírací 1716, 1974
Uzavření kvůli renovaci 1841, 1847, 1883, 1916, 1928, 1973-1974
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Uralský most je silniční železobetonový rámový most přes řeku Smolenku ve Vasileostrovském okrese Petrohradu spojující Vasiljevský ostrov a Decembristický ostrov .

Umístění

Spojuje 8. a 9. linii Vasiljevského ostrova s ​​ulicí Uralskaja . Po proudu je Smolenský most . Nejbližší stanice metra je Vasileostrovskaya .

Název

Od roku 1798 se most jmenoval Millerov , podle jména majitele domu plukovníka I. I. Millera [1] . Od roku 1829 [2] vznikl název Vinný most , neboť v jeho blízkosti se nacházelo Vinařské město: území obklopené příkopy, kde se nacházely státní sklady vína a konopí [3] . Existuje také verze, že v 18. století se Vinařské městečko nazývalo vězením, kde byli trestanci drženi „vlastními chybami“ [4] [5] . Moderní název je znám od počátku 20. století a je dán názvem ulice Uralskaja [1] .

Historie

Již v roce 1716 v tomto místě existoval dřevěný trámový most [4] . V 19. století byl most opakovaně opravován: v roce 1841 [6] , 1877 [7] , 1883 (rozšíření splavného rozpětí) [8] . V roce 1902 se městská rada zabývala otázkou nahrazení dřevěného mostu železobetonovým, k rozhodnutí však nedošlo [9] . V roce 1916 byl most přestavěn na třípolový nosník s dřevěnými trámy, s pilotovými podpěrami a dřevěnou nástavbou [5] . V roce 1928 byla posílena na jednokolejnou [10] tramvajovou trať . Střední pole bylo pokryto kovovým I-paprskem a pobřežní pole zůstalo dřevěné. Na most bylo instalováno lehké kovové zábradlí místo dřevěného. Most byl 26,2 m dlouhý a 22,4 m široký [11] [5] .

V letech 1973-1974 byl postaven stávající železobetonový most podle projektu inženýra E. A. Boltunové a architekta L. A. Noskova [4] . Po dobu prací byl na trase 12. a 13. linie Vasiljevského ostrova postaven provizorní dřevěný most , po kterém byla organizována tramvajová doprava. Stavbu mostu prováděl SU-4 trustu Lenmostostroy pod vedením hlavního inženýra G. V. Smirnova [5] .

V roce 2002, z důvodu zastavení provozu tramvají v přilehlých ulicích, byly na mostě demontovány tramvajové koleje s následnou obnovou hydroizolace a asfaltobetonové vozovky [11] .

Konstrukce

Most je jednopolový železobetonový skelet. Podle statického schématu se jedná o tříkloubový rám [4] [5] . Příčník rámu je vyroben z prefabrikovaných železobetonových I-profilových prvků proměnné výšky, monolitický s "nohami" rámu. V příčném řezu je osazeno 24 tvárnic s rozestupy v osách 1,25 m. Nosníky konzoly jsou uprostřed rozpětí uzavřeny pomocí nedokonalého závěsu [5] . Panty jsou také uspořádány na základně „noh“ rámu. "Nohy" rámu jsou vyrobeny z monolitického železobetonu na pilotovém základu. Most je půdorysně šikmý, úhel sklonu je 85°49'. Předpokládané rozpětí rámu je 21,0 m, světlé rozpětí 19,42 m. Celková délka mostu je 24,6 m, šířka mostu je 31 m (z toho šířka vozovky 21 m a dva chodníky jsou 5 m každý) [4] [12] [11] [5] .

Most je určen pro automobilovou a pěší dopravu. Vozovka mostu obsahuje 4 jízdní pruhy. Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Chodníky jsou od vozovky odděleny vysokým žulovým parapetem. Litinové zábradlí s jednoduchým vzorem, doplněné na opěrách žulovými podstavci. U vstupů na most jsou na žulových podstavcích instalovány čtyři žulové obelisky zakončené pozlacenými měděnými plachetnicemi. Vnější povrch opěr a fasád mostu jsou obloženy žulou. Ze spodní strany mostu na levém břehu řeky bylo vybudováno žulové schodiště [5] .

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Vladimirovič A. G. , Erofeev A. D. Petersburg v názvech ulic. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimír : VKT, 2009. - S. 607. - 752 s. - 3000 výtisků.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  2. ↑ Názvy měst dnes a včera: Petersburg toponymie / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev a další - 2. vyd., revidováno. a doplňkové - Petrohrad. : Lik , 1997. - S. 127. - 288 s. - (Tři století severní Palmýry). — ISBN 5-86038-023-2 .
  3. ↑ Devatenácté století. Kniha 2. G-I // Tři století Petrohradu. Encyklopedie ve 3 svazcích / kap. vyd. V. V. Jakovlev. - Petrohrad. , 2003. - T. 2. - S. 151. - 600 s.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Stepnov, 1991 , str. 319.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Bogdanov, 2016 , str. 207.
  6. ↑ RGIA (TsGIA SSSR). F. 1287. op. 29. d. 75 (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 27. ledna 2016. Archivováno z originálu 26. ledna 2016. 
  7. ↑ Zpráva petrohradské městské samosprávy za rok 1877 . - Petrohrad. , 1879. - s. 161. Archivováno 12. října 2021 na Wayback Machine
  8. ↑ Veřejná správa města Petrohrad v roce 1883. Zpráva vedení města . - Petrohrad. , 1884. - S. 354-355. Archivováno 13. dubna 2021 na Wayback Machine
  9. ↑ Zprávy městské samosprávy a jejích částí a osob // Veřejná správa města Petrohrad za rok 1902 . - Petrohrad. , 1903. - T. 2. - S. 40-41. Archivováno 12. dubna 2021 na Wayback Machine
  10. ↑ Tramvaj v Petrohradě / Autor-komp.: M. N. Veličenko a další; resp. Ed.: M. N. Velichenko. - Petrohrad. : Faces of Russia, 2007. - S. 24. - 414 s. — ISBN 978-5-87417-249-7 .
  11. ↑ 1 2 3 Mostotrest .
  12. ↑ Bunin, 1986 , str. 258.

Literatura

Odkazy

 Mosty přes Smolenku