| Michail Rostislavovič Farikh | |
|---|---|
| Michail Farikh u stánku s fotkou svého dědečka, 18.04.2016, letiště Naryan-Mar . | |
| Datum narození | 6. června 1959 |
| Místo narození | Moskva , SSSR |
| Datum úmrtí | 18. dubna 2016 (56 let) |
| Místo smrti | o. Bílá ( 73°19′40″ N 69°59′37″ E ) |
| Státní občanství |
SSSR → Rusko |
| obsazení | soukromý pilot |
| Ocenění a ceny |
Medaile FAI „Letecký sport“ |
| webová stránka | Youtube kanál |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Michail Rostislavovič Farikh ( 6. června 1959 , Moskva – 18. dubna 2016, Bely Island ) je ruský soukromý pilot vrtulníku, který jako první v ruské historii obeplul svět vrtulníkem a navštívil severní pól. Držitel světového rekordu ve vrtulníku. Popularizátor malého letectví, jeden z předních aktivistů ruského GA , aktivní člen letecké veřejné organizace AOPA-Russia .
Narozen v roce 1959 v Moskvě v rodině zkušebního pilota Rostislava Fabioviče Fariha (5.12.1922-2005). Dědeček Fabio Farikh je slavný polární pilot, průkopník motorismu v Rusku [1] .
V roce 1976 Michail absolvoval Moskevskou školu č. 10. Vstoupil na Právnickou fakultu Vojenského institutu Ministerstva obrany (nyní je po řadě transformací součástí Vyššího vzdělávacího ústavu Ministerstva obrany hl. Ruská federace ), kterou absolvoval v roce 1980 [2] . Do roku 1995 působil v ozbrojených silách jako vojenský právník. Ze služby odešel v hodnosti podplukovníka [3] .
Po převedení do rezervy se dal na podnikání související s audiozařízením do auta [4] . Oblíbil si car audio all-around a v roce 2006 se stal mistrem Ruska v disciplíně EMMA-Racing, soutěži, kde se hodnotí nejen audio a tuning auta, ale také řidičské dovednosti.
Michail vyšel z aktivní účasti na podnikání a šel do kulinářských kurzů, studoval italštinu [5] a pak se náhodou dostal do leteckého klubu, kde se začal učit létat ve věku 48 let [6] .
Michail Farikh se významně zapsal do novodobé historie domácího i zahraničního designu mobilních systémů reprodukce zvuku a terénních vozidel [7] . Projekty v čele s Michailem vzbudily velkou pozornost na automobilových soutěžích, výstavách a společenských akcích. V soutěžích maximálního akustického tlaku (SPL) v letech 2001 až 2007 získal Team Prology 48 prvních a 2 druhá místa, bylo vytvořeno 14 ruských rekordů. Absolutní rekord Ruska - 173,4 dB, dosažený v roce 2003 na voze Ladoga, nebyl dosud překonán [8] .
Byla vyvinuta řada mobilních zvukových komplexů (Hurricane, Typhoon, JBL Sound Cruiser, Prolosaurus 1.0 a 2.0), jejichž myšlenka byla poprvé realizována v Rusku a ve světě [9] . Demonstrační vůz „JBL Sound Cruiser“ měl obrovský dopad na mezinárodní výstavě IFA-2005 v Berlíně a získal uznání od světové komunity [10] [11] .
Michail se začal učit létat s vrtulníkem v roce 2007 [12] . V roce 2008 získal licenci soukromého pilota. Okamžitě se stal aktivním a hodně létal. Ve stejném roce získal britskou pilotní licenci a v roce 2010 i americkou. Svou úroveň létání si následně neustále a aktivně zdokonaloval absolvováním kurzů v různých tuzemských i zahraničních leteckých klubech (Anglie, Španělsko, USA, Kanada atd.) [3] , neustále se zdokonaloval i v technice pilotáže, přičemž zvláštní pozornost věnoval přistání pomocí autorotace . Michailovými hlavními vrtulníky byly Robinson R44 a Robinson R66 [13] .
Geny však existují a už ve zcela zralém věku jsem se jako 48letý důchodce přišel učit létat do leteckého kroužku. Vrtulníkem. Proč vrtulníkem? Ano, jen heliport se nachází vedle mé dachy. Kdyby bylo poblíž letiště, začal bych létat v letadle nebo větroně - ale určitě bych začal létat [14] [15] .Michail Farikh
Mikhailovy aktivní lety potvrzují jeho nalétané časy - neprovádí komerční lety a necvičí kadety, Michail nalétal v roce 2011 [16] - 332 hodin (celkem 1340 hodin za rok 2011), v roce 2013 - 425 hodin (celkem 2113 hodin) [3 ] . Za 6 let od začátku výcviku činil jeho letový čas na vrtulnících více než 2100 hodin. Později si Michail osvojil i letoun a v pilotním průkazu získal označení „Jednomotorový pozemní letoun“. Vyzkoušel jsem si i létání na větroních a jiných typech letadel [17] .
V roce 2010, po velké reformě ruské letecké legislativy, si aktivně osvojil nová letová pravidla v praxi a pomáhal v tomto procesu dalším pilotům [18] . V roce 2012 jako první ruský soukromý pilot překročil ruské hranice vrtulníkem podle nových pravidel pro zahraniční lety [19] [20] .
Dvakrát (v letech 2010 a 2013) organizoval bezpečnostní kurz Robinson v Moskvě a také mistrovský kurz anglického pilota Quentina Smithe , přezdívaného „Kapitán Q“ [21] o provozu vrtulníku Robinson R44 v chladném období a neustále se měnící povětrnostní podmínky. Quentin je považován za jednoho z nejzkušenějších pilotů vrtulníku Robinson R44, který dvakrát obeplul svět ve vrtulníku a jako první v historii letectví přistál v pístovém vrtulníku na jižním a severním pólu [22] [23] [24 ] .
Od 22. září 2012 do 26. září 2012 uskutečnil Michail Farikh společně s Dmitrijem Rakitským rekordní let na trase Moskva-Sachalin. FAI zaznamenala tři rekordy najednou po výsledcích tohoto čtyřdenního letu [25] .
Michail se jako jeden z prvních v Rusku začal podílet na hledání lidí ztracených v lese [26] [27] [28] [29] . V roce 2011 se zúčastnil 4 pátracích a záchranných akcí ve spolupráci s veřejnou organizací Lisa Alert . Nálet v těchto operacích činil asi 15 hodin [3] . Tato iniciativa nakonec vedla k vytvoření dobrovolnického oddílu VPSO Angel [30] , který má již více než 90 lidí. V budoucnu Michail také často vylétával hledat lidi a účastnil se společných cvičení [31] . Již posmrtně byl Michailovi udělen čestný odznak VPSO Angel číslo jedna [32] . Kromě pátrání po osobách (houbaři, turisté atd.) se účastnil pátracích a záchranných akcí, jejichž účelem bylo najít posádku letadla v nouzi. Aktivně prosazoval povinné používání satelitních trackerů ( SPOT , inReach , atd.) všemi piloty během letů, které jim umožňují najít letadlo v případě nehody.
V roce 2013 jako součást posádky (spolu s PIC Rakitsky D.A. ) na vrtulníku Robinson R66 dosáhl severního pólu let Moskva - Severní pól - Moskva. Posádce se jako první na světě podařilo takový let uskutečnit na lehkém vrtulníku Robinson R66 [33] [34] . Lety za polární kruh byly také prováděny pro vědecké účely. Během letu za účasti polárníka Olega Prodana byly na místo položeny radiomajáky se souřadnicemi smrti škuneru "Svatá Anna" , který se účastnil Brusilovovy expedice , za účelem určení směru ledu. drift [35] , který by mohl umožnit nalezení samotné lodi.
První pokus o let kolem světa v roce 2012 nešel nad rámec příprav, americké letecké úřady zavedly NOTAM , podle kterého letadla řady zemí, včetně těch s ruskou registrací, nemohla létat VFR v Americe [36] [37] .
V roce 2013 byl úspěšný pokus obletět svět [38] . Byl vyroben na dvou vrtulnících Robinson R66 společně s Dmitrijem Rakitským , Alexandrem Kurylevem a Vadimem Melnikovem. Jednalo se o první let vrtulníkem kolem světa v ruské historii [39] . Spolu s piloty absolvoval celou cestu kameraman a režisér Dmitrij Kubasov. Jeho film „Helicopters“ vyhrál nejlepší dokument na festivalu Movement v roce 2018 [40] [41] [42] [43] [44] .
Jako aktivní člen ruské letecké komunity a zástupce AOPA-Rusko rozvinul Michail interakci s úřady a regulačními organizacemi a hovořil na různých akcích pořádaných společně s piloty GA [45] . Vystupoval také na různých leteckých festivalech a akcích - Helicopter [46] [47] , Movement [1] a další.
V roce 2014 Michail znovu vydal knihu svého dědečka Fabia Fariha „Nad sněhem“, původně vydanou v roce 1932 (Mladá garda, OGIZ). Většinu knihy zabírá příběh o pátrací akci na Čukotce v roce 1929, v jejímž důsledku byla nalezena těla amerického pilota Bena Eielsona a jeho palubního inženýra Earla Borlanda. Posádka, která našla ostatky jejich krajanů, je na žádost americké vlády doprovodila do Spojených států. Během letu kolem světa v roce 2013 Michail spolu s dalšími účastníky navštívil Aljašku a zopakoval trasu svého předka. Michail vyjádřil plány přeložit knihu svého dědečka do angličtiny [48] .
V roce 2015 pod vedením Michaila navštívila skupina 5 vrtulníků [49] , z nichž posádku jednoho tvořili zástupci Ameriky, Británie a Ruska, tři póly najednou – magnetický, geografický a pól nepřístupnosti [50 ] [51] . V tomto letu bylo provedeno unikátní tankování, pro které bylo palivo odebíráno z předem položeného skladu na unášeném ledu.
V roce 2015 na výroční konferenci AOPA-Russia jako král zbraní této organizace předal ocenění Our Wings [52] .
V roce 2015 se Michail zúčastnil úspěšného pokusu o vytvoření Guinessova rekordu pro největší vrtulníkovou formaci na světě [53] .
Když se Michail letů osobně neúčastnil, hodně pro jejich uskutečnění dělal - dělil se o své zkušenosti, pomáhal při organizaci, průběžně sledoval své kolegy během letu [54] [55] . Jedním z největších projektů vrtulníků, který byl s pomocí Michaila realizován v roce 2014, je zpáteční let Moskva-Nový Zéland [56] [57] [58] pod vedením Jevgenije Kabanova. Michail také hrál velkou roli v pokusu Sergeje Ananova o sólový let kolem světa ve vrtulníku Robinson R22 v roce 2015 [59] [60] .
Michail Farikh zemřel 18. dubna 2016 [61] během druhé vrtulníkové expedice při hledání škuneru „ Svatá Anna “ při letecké havárii, ke které došlo ve 22:06 místního času (17:06 UTC) na místě se souřadnicemi 73° 19′40″ s. sh. 69°59′37″ východní délky e. Spolu s ním zemřel polární badatel, ředitel národního parku Onega Pomorye Oleg Prodan a zakladatel a majitel společnosti Mirital Alexej Frolov [62] [63] [64] . Všichni tři na palubě byli držiteli průkazu soukromého pilota s kvalifikační značkou „pilot vrtulníku“ [65] .
Skupina 3 vrtulníků Robinson R66 , která se zúčastnila vrtulníkové expedice "Po stopách dvou kapitánů", letěla po trase: Letiště Amderma - místo přistání na ostrově Bely . Při přiblížení k ostrovu se na trase objevila souvislá nízká oblačnost. Posádka vedoucího vrtulníku ve skupině se rozhodla pro sestup s přiblížením k oblačnosti, aby se zjistila její spodní hranice a možnost přistání. Při plnění tohoto úkolu došlo ke střetu vrtulníku se zemí [66] .
Závěr ze zprávy komise IAC uvádí, že „nejpravděpodobnější příčinou nehody vrtulníku R66 RA-06233 byla ztráta kontroly nad letovou výškou ze strany PIC při pokusu o navázání kontaktu s pozemními referencemi za povětrnostních podmínek, které odpovídají VFR a úrovni výcviku pilotů, které vedly ke srážce VS s ledovou hladinou Karského moře“ [66] .
Rozloučení s mrtvou posádkou s velkým davem lidí proběhlo 24. dubna 2016 v pohřební síni Troekurovského hřbitova. Michail Farikh byl pohřben na Novoděvičím hřbitově v Moskvě, Alexej Frolov na Zvjaginském hřbitově v Moskevské oblasti a Oleg Prodan byl pohřben doma, v Rybinsku, spolu se svými rodiči [67] .
S přihlédnutím k Michailovým zásluhám o rozvoj automobilových audio soutěží vyhlásila národní asociace automobilových audio soutěží AMT Eurasia sezónu 2016 jako „Sezónu paměti Michaila Farikha“ [7] .
Na jaře 2017 pokračovaly na Bely Islandu práce na zvěčnění památky konvoje BD-5 [68] , stejně jako souběžně s posádkou zesnulého vrtulníku Robinson R66. 17. března 2017 na ostrově Bely na 73°19′57″ severní šířky. sh. 70°04′04″ E e. s podporou neziskového partnerství Arctic Development Center byl vztyčen velký dřevěný kříž [69] . O měsíc později, 13. dubna 2017, připevnila letecká expedice AOPA-Rusko na kříž kovový štítek s vysvětlujícím textem:
Michail Farikh, Oleg Prodan, Alexey Frolov. Pohřešované hledali v arktickém ledu v letech 1912-14. škuner "Svatá Anna" expedice Georgije Brusilova. Jejich vrtulník se zřítil 18. dubna 2016 v Arktidě poblíž Bely Island během páté pátrací expedice „Po stopách dvou kapitánů“. Jsou pryč, ale jejich věc žije dál. Bojujte a hledejte, najděte a nikdy se nevzdávejte! [70]
V roce 2016 dostal jméno Michail Farikh letoun Il-14 „Penguin“ , který nadšenci obnovili do létajícího stavu. [71]
Michail vytvořil tři rychlostní rekordy na deklarované trase ve třídě: vrtulníky s MTOW 1000-1750 kg, vybavené pístovým motorem:
Text nominace FAI:
Zkušený pilot a cestovatel, účastník leteckých pátracích a záchranných akcí. Účastník leteckých soutěží. Člen četných vrtulníkových expedic v Rusku a po celém světě, včetně letu na severní pól během vědecké expedice v dubnu 2013 a transatlantického letu v roce 2009. Na vrtulníku Robinson R44 vytvořil tři světové rychlostní rekordy na trase Moskva-Sachalin . Účastník prvního ruského obletu vrtulníkem v srpnu-září 2013. Za aktivní pomoc při tvorbě letecké legislativy a zlepšování bezpečnosti letů, školení letového personálu. Pro popularizaci leteckých sportů v Rusku.
Původní text (anglicky)[ zobrazitskrýt] Zkušený pilot a dobrodruh, účastník pátracích a záchranných leteckých operací. Závodník ve vzdušných sportech. Člen mnoha vrtulníkových letů v Rusku a po celém světě, včetně cesty na severní pól jako člen vědecké expedice v dubnu 2013 a transatlantického letu v roce 2009. V roce 2012 vytvořil tři světové rychlostní rekordy na Robinsonu Vrtulník R44 na cestě z Moskvy do Sachalinu. Člen prvního v historii ruského letectví světového vrtulníkového letu v srpnu-září 2013. Za aktivní práci na zlepšování bezpečnosti a tvorby letecké legislativy, za aktivní účast na výcviku letového personálu. Za aktivní propagaci leteckých sportů v Rusku.