| Francesco Schettino | |
|---|---|
| Francesco Schettino | |
| Datum narození | 14. listopadu 1960 (ve věku 61 let) |
| Místo narození | Meta , provincie Neapol , Itálie |
| Státní občanství | Itálie |
| obsazení | kapitán lodi |
Francesco Schettino ( italsky Francesco Schettino , 14. listopadu 1960 , Neapol ) je italský námořní důstojník, bývalý kapitán výletní lodi Costa Concordia a zaměstnanec společnosti Costa Cruises . Známý tím, že pod jeho velením parník havaroval a on sám opustil loď dříve, než z ní byli zachráněni všichni přeživší cestující a členové posádky, s tím, že byl ve člunu náhodou. V současné době si odpykává 16letý trest vězení.
Narozen 14. listopadu 1960 na jižním předměstí Neapole Castellammare di Stabia , známém jako jedna z enkláv mafie (nebo spíše neapolská Camorra ). Dědičný námořník - předkové matky, jménem Cafiero, byli majiteli lodí po několik generací. Otec Luigi Schettino pochází z Caserty , ležící v kontinentální části , podle F. Schettina, stejně jako jeho děd, sloužil jako kapitán. Má bratra Salvatora a sestru Giulianu. Trvale žije ve městě Meta di Sorrento nedaleko Neapole . V roce 1982 absolvoval F. Schettino Námořní institut v Piano di Sorrento (Istituto Nautico di Piano di Sorrento [1] ) s dobrým prospěchem, uvádí agentura Adnkronos. Schettino v rozhovoru pro český týdeník iDNES zmínil, že své původní povolání elektrotechnika změnil na námořníka [1] . Osm let pracoval na osobních lodích v italském námořnictvu, poté přešel na obchodní lodě. Svou kariéru začal jako námořník na trajektu Tirrenia, poté byl kapitánem tankeru v italské ropné společnosti Agip [2] , poté přešel do odvětví výletních lodí - MSC Crociere SA a odtud se v roce 2002 dostal do Carnival Corporation [3 ] .
Svou kariéru začal u společnosti Costa Cruises (dceřiná společnost Carnival Corporation & plc ) v roce 2002 jako vedoucí bezpečnostní služby společnosti [4] . V roce 2006 byl jmenován kapitánem Costa Concordia. Ačkoli podle tiskového mluvčího společnosti Costa Cruises Wernera Claasena je ke jmenování kapitánem společnosti Costa Cruises zapotřebí 20 let profesionální praxe [5] .
„Stejně jako všichni kapitáni flotily se i on účastnil průběžného modernizačního a výcvikového programu a prošel všemi testy způsobilosti,“ ujišťuje vedení společnosti [6] .
Za pět let v čele Costa Concordia si Schettino podle deníku The Daily Beast vysloužil pověst sukničkáře a porušovatele podřízenosti. Jen měsíc před katastrofou lodi, když v Marseille , proti rozkazu přístavních úřadů, vzal svou loď na moře s rychlostí větru 60 uzlů [4] . V listopadu 2008, když vplula do přístavu Palermo , Costa Concordia pod jeho velením narazila na přístavní opevnění a utrpěla poškození na povrchu trupu [7] .
Pro Costa Cruises sloužil Francesco Schettino jako symbol zkušeného kapitána: deset let bezvadné služby je velitel lodi ozdobou celé výletní flotily společnosti. Reklamy z nedávné minulosti ho ukazovaly, jak stojí na kapitánském můstku a sebevědomě vede svou loď přes Hudson s panoramatem Manhattanu v pozadí [8] .
Dokonce by řídil autobus jako Ferrari [8] .
Kapitán se mi od samého začátku nelíbil <…> Vypadal snobsky a frivolně [9] .
V noci z 13. na 14. ledna 2012 byl F. Settino kapitánem lodi Costa Concordia , když se loď zřítila v Tyrhénském moři poblíž italského ostrova Giglio , narazila na útesy, utrpěla vážné poškození a lehla si na pravobok. straně, zabil 32 lidí.
Po rozluštění černé skříňky lodi italskými vyšetřovateli bylo jasné, že se loď přiblížila ke břehu v nepřijatelně blízké vzdálenosti; kapitán zahájil evakuaci s více než hodinovým zpožděním a nevyslal nouzový signál (pobřežní hlídka sama kontaktovala loď v tísni) [10] , což zpozdilo zahájení záchranné akce. Bylo také zjištěno, že Schettino byl jedním z prvních, kdo opustil loď v pátek, ačkoli evakuace pokračovala až do sobotního rána [11] . Při evakuaci cestujících neuposlechl rozkazu velitele střediska pobřežní stráže v Livornu admirála Gregoria de Falca, aby se vrátil na loď a na místě řídil evakuaci.
Ve 21:34 se na můstku objevil kapitán Schettino. Rozhodl se vybočit z kursu doleva a přiblížit se ke skalnatému pobřeží ostrova, aby pozdravil svého kolegu, kapitána Maria Palomba, který odpočíval na Giglio, rohy. Schettino to udělal už nejméně třikrát. Kapitán nařídil kormidelníkovi Jacobu Ruslimu, aby přepnul loď do režimu ručního ovládání, a sám vypnul inerciální navigační poplašný systém lodi . Následně tento čin vysvětlil tím, že zdejší vody dobře znal [12] . Kapitán se obrátil k navigátorovi Simonu Canessovi: „Pojďme stranou a pozdravme Giglia. Musíme tohohle podivného Giglia obejít, stanovit trasu.“ [13] . Ve 21:37 požádal Schettino o minimální bezpečnou vzdálenost od pobřeží, ke které by se Costa Concordia mohla přiblížit, vzhledem k ponoru 8 metrů . Poté, co kapitán obdržel odpověď, že ve vzdálenosti 550-700 m kolem ostrova je hloubka dostatečně velká pro bezpečný průchod parníku, nařídil nastavit na radaru [14] . Vzhledem k tomu, že přiblížení na Giglio na blízkou vzdálenost nebylo zajištěno programem plavby, na palubě nebyla žádná soukromá námořní mapa ostrova v měřítku 1:20 000 s mělčinami a útesy na ní vyznačenými [15] . Na mapě v měřítku 1:100 000, kterou měl Schettino k dispozici, bylo vyznačeno pouze pobřeží [16] .
Než se kapitán přiblížil k ostrovu, přivedl několik lidí z restaurace na můstek, aby si vychutnali výhledy: svou tajnou milenku Domnicu Chemortan, hlavní správce cestujících Manrico Giampedroni, vrchní číšník Ciro Onorato (bratr generálního ředitele Costa Crocere Gianni Onorato) a, podle svědectví Simona Canesse ještě několik letušek [17] . Italské noviny " La Nazione " napsaly, že je Caness viděl po srážce. Podle publikace byli povoláni na můstek, aby oslovili cestující pomocí hlasitého telefonu v různých jazycích. Cizí lidé rozhovory odvedli Schettina od chování parníku [13] .
Ve 21:40 Schettino nařídil kormidelníkovi, aby postupně měnil severo-severozápadní kurs, nejprve 315°, poté 325°, 330°, 335°. Ve 21:42 byla vzdálenost k pobřeží snížena na 900 m, rychlost zvýšena na 16 uzlů [18] . Ve 21:43 Schettino pokračuje ve vydávání rozkazů kormidelníkovi. Aby se začal pohybovat souběžně s pobřežím, nařídil položit se na kurs 350°, ale příkazy přicházely rychleji, než na ně Costa Concordia reagovala [19] . V tu chvíli, kdy kormidelník nastavil kurz 350°, byla vložka na kurzu 327°, vzdálenost k zemi se dále zmenšovala. Schettino dával rozkazy v angličtině a ne vždy jim indonéský kormidelník napoprvé rozuměl [16] . Na záznamech letových zapisovačů je slyšet, jak kormidelník Rusli pár minut před srážkou omylem vnímal dva povely za sebou a kapitán byl nucen jej opravit [20] .
V 21:44 loď plula 650 m od ostrova a rychle se blížila k mysu vyčnívajícímu 450 m do moře a blízkých útesů . Kvůli velké setrvačnosti skončila loď 800 m severozápadně od původně plánované trasy. Když to Sketinno uviděl, ve 21:44 nařídil odbočit doprava nejprve o 30° a po 5 sekundách, přímo na trati 150 m, uviděl skálu, která se sotva tyčila nad hladinou, kterou radar nezachytil, a vydal povel „Právo nastoupit“ [18] . Aby záď nenajela na mělčinu, po 23 sekundách kapitán nařídil otočit se doleva o 30°. Kormidelník špatně zaslechl a začal točit volantem doprava, Schettino rychle zareagoval, ale náprava manévru trvala 8 sekund. Ve 21:45:05 kapitán zavelel „Nastoupit na palubu“ . Simon Caness oznámil, že se levá strana dotýká dna.
Ve 21:45:07 byla "Costa Concordia" proražena kamenným útesem [21] . O pouhých 7 minut později byl kapitán informován o zaplavení tří elektrických generátorů a poruše čerpadel. Během prvních deseti minut přišla od mechaniků na můstku chybná informace o zaplavení pouze dvou oddílů (č. 6 a 7) [22] .
Francesco Schettino hodinu váhal, aby vydal rozkaz „opustit loď“. Přestože jeho dva pomocníci naléhali na nutnost takového opatření, kapitán váhal. Čekal, až zaseknutá kotva na pravoboku konečně klesne ke dnu a loď ustane [23] . Kapitán Schettino nastolil otázku vyrovnání lodi, ale nikdo nepřijal žádná konkrétní opatření [24] . Ve 21:54 posádka nahlásila problém s generátorem přes hlasitý odposlech, vyzvala je ke klidu a uvedla, že problém bude v nejbližší době vyřešen [25] . Do této doby Costa Concordia získala malý (asi 4 °) nájezd do přístavu, který však již pocítil téměř každý na palubě. V tomto ohledu mnohé nepřesvědčilo ujištění, že problémy se týkají pouze generátoru elektrické energie [22] . Navzdory výpadku proudu, selhání čerpadel čerpajících vodu z nákladového prostoru, částečné ztrátě kontroly Schettino hlásil, že situace na palubě je pod kontrolou. Nouzový signál nebyl vydán ani pátracím a záchranným službám . Ve 21:57 volal kapitán do krizového centra lodní společnosti. Hlásil kolizi s útesem, výpadek proudu na palubě, zaplavení elektrického zařízení, Schettino ujistil, že na palubě nejsou žádní oběti, a rozsah škod se v současné době posuzuje [22] . Ve 22:05 výzvu znovu zopakovali a vyzvali je, aby zůstali ve svých kajutách. Někteří cestující, kteří nedostali jasné vysvětlení od posádky lodi, zavolali pobřežní stráž a policii [26] . Teprve po 22:20 dokončili první asistent kapitána a asistent hlavního inženýra prohlídku podpalubí, podpalubí a vodotěsných oddílů. Na základě výsledků prohlídky usoudili, že jsou poškozeny pouze tři sousední oddíly, což bylo okamžitě nahlášeno kapitánovi na můstku. Na základě toho bylo již jasné, že Costa Concordia se neudrží nad vodou. Schettino však do krizového centra nahlásil, že „nejméně dva vodotěsné oddíly“ byly zaplaveny. Kdy přesně byly rozměry otvoru přesně určeny, zůstává neznámé [22] .
Ve 22:33 zazněl obecný poplach – sedm krátkých pípnutí a jedno dlouhé. Podle instrukcí si všichni pasažéři museli obléknout záchranné vesty a vydat se do sběrných míst na lodní (čtvrté) palubě, odkud nastupují do člunů. V souladu s pravidly platnými v roce 2012 museli cestující absolvovat instruktáž do 24 hodin od okamžiku, kdy nastoupili na loď. Vzhledem k tomu, že od vyplutí z posledního přístavu uplynuly pouhé tři hodiny, téměř 700 lidí na Costa Concordia nebylo informováno o tom, jak jednat v případě nouze. Brífink a výcvikový kemp na palubě lodi v záchranných vestách byl naplánován na další den. Zvuková siréna mnohé vyvedla z omylu [16] . Ve 22:35 kapitán oslovil cestující hlasitým odposlechem. Dal rozkaz, aby se všichni shromáždili u záchranných člunů [26] [27] . A teprve ve 22:51 kapitán oznámil: „ Cestující na břeh “ [27] . Kapitánův rozkaz opustit loď ve 22:54 vyslovil druhý důstojník Dimitri Christidis [23] přes hlasitý odposlech v angličtině .
Ve 23:19 Schettino, který se převlékl z kapitánské uniformy do běžného obleku, nařídil opustit můstek a sestoupit na palubu člunu [13] . Na můstku zůstal pouze jeden člověk, který koordinoval evakuaci – navigátor Simon Caness [23] . Ve 23:30 kapitán a jeho první důstojník opustili loď v záchranném člunu na pravoboku. Jak Schettino později vysvětlil, uklouzl na palubě a spadl do odcházejícího člunu. Jeho slova částečně vyvrací amatérský videozáznam, na kterém muž v obleku vypadající jako kapitán v poklidu čeká na nástup do člunu na třetí palubě [28] . V 0:32 Falco telefonicky kontaktoval kapitána Schettina a požádal ho o informace o počtu lidí na pravoboku na přídi lodi u žebříku (ve skutečnosti měl na mysli levoboku, protože pravoboček už byl napůl ponořený). Kapitán byl mezitím ve člunu a Falco mu nařídil, aby se okamžitě vrátil na Costa Concordia. Po 10 minutách mezi nimi proběhl další telefonický rozhovor:
Text konverzace [29] [30]| Falco | Měl jsem to říct státnímu zástupci, sakra! | |
| Falco | Ahoj? | |
| Schettino | Ano? | |
| Falco | Je to de Falco z Livorna, kapitáne? | |
| Schettino | nečitelný | |
| Falco | Ahoj? | |
| Schettino | Ano, dobrý večer, kapitáne. | |
| Falco | Hovoří de Falco z Livorna. Mluvím s kapitánem? | |
| Schettino | Ano, dobrý večer, kapitáne de Falco, tady Schettino. | |
| Falco | Schettino? Poslouchej, Schettino, na palubě uvízli lidé. Nyní míříte se svým záchranným člunem směrem k přídi lodi na pravoboku. Je tam provazový žebřík. Musíte na něj vylézt na palubu lodi. Vylezte nahoru a nahlaste, kolik je tam lidí. Vše jasné? Nahrávám tento rozhovor, kapitáne Schettino. | |
| Schettino | Chápu... Kapitáne... dovolte mi něco vysvětlit... | |
| Falco | Mluvte hlasitěji! Zakryjte mikrofon rukama a mluvte hlasitěji! Průhledná? | |
| Schettino | nečitelný | |
| Falco | Průhledná! Jsou lidé... poslouchejte! Tam lidé jdou dolů po provazovém žebříku. Musíte na ni vylézt na loď a nahlásit mi, kolik je tam lidí a co je na palubě! Průhledná? Nahlaste, zda jsou zde děti, ženy nebo kdokoli, kdo potřebuje lékařskou pomoc. Dejte mi vědět, kolik jich je. | |
| Falco | Poslouchej Schettina, možná jsi utekl z vody, ale já tě dostanu... a zařídím... takové problémy zařídím za tebe. Rychle zpátky na palubu, sakra! | |
| Schettino | Kapitáne... prosím... | |
| Falco | Ne prosím! Nyní jste zpět na palubě. | |
| Schettino | Jsem tady na záchranném člunu, jsem tady, nikam jsem nejel. Jsem tu. já… | |
| Falco | Co tam děláte, kapitáne? | |
| Schettino | Koordinuji zde záchrannou operaci... | |
| Falco | Co tam koordinujete? Zpátky na palubu! Koordinujte záchrannou operaci z lodi! | |
| Falco | Odmítáte plnit rozkazy? | |
| Schettino | Ne, ne, neodmítám... Já... | |
| Falco | Odmítáte se vrátit na palubu, kapitáne! Můžete mi říct důvod, proč se nevrátíte na palubu? | |
| Schettino | Protože tam je další loď... | |
| Falco | Zpátky na palubu!!! To je rozkaz! Nemáte právo dělat nic jiného! Rozhodli jste se opustit loď, teď tu velím já! A jste zpět na palubě!!! Rozuměl?! Pojďme! A zavolej, až budeš na palubě. Mí plavčíci jsou tam ve vzduchu. | |
| Schettino | Kde jsou vaši záchranáři? | |
| Falco | Mí plavčíci jsou na palubě. Pojďme! Už jsou tady mrtvoly, Schettino! | |
| Schettino | Kolik je tam mrtvol? | |
| Falco | Nevím. Slyšel jsem o jednom. Musíte mi říct, kolik! Bůh… | |
| Schettino | Chápeš, je tu tma a nic nevidíš... | |
| Falco | No a co?! Chceš jít domů, Schettino?! Je tma a ty chceš domů?! Popadni žebřík na přídi a řekni mi, co se dá dělat, kolik je tam lidí, jakou pomoc potřebují? Právě teď! | |
| Schettino | Jsem s druhým asistentem. | |
| Falco | Pak se oba vrátíte na palubu. Oba!!! Jak se jmenuje druhý kámoš? | |
| Schettino | Jmenuje se Dimitri... | |
| Falco | Dimitri kdo? | |
| Schettino | Dimitri Christidis | |
| Falco | Vy a váš druhý důstojník se vracíte na palubu. Právě teď! Je to jasné? | |
| Schettino | Kapitáne, chci se vrátit na palubu, ale je tu další člun se záchranáři, zastavil se a unáší se ... Teď ... jsem zavolal další záchranáře ... | |
| Falco | Mluvili jste o tom se mnou už hodinu, teď se vraťte na palubu!!! Vraťte se na palubu!!! A řekni mi, teď mi řekni, kolik je tam lidí. | |
| Schettino | Dobře, kapitáne... jsem na cestě... | |
| Falco | Pojďme! Naživu! zavěsil |
Kapitán a asistent se nikdy nevrátili na Costa Concordia [31] .
Vyšetřování smrti lodi Costa Concordia vedla italská ústřední komise pro vyšetřování nehod na moři a přístavní správa italské pobřežní stráže.
V den katastrofy byli vyslýcháni bývalý kapitán potopené lodi Francesco Schettino a jeho první asistent Ciro Ambroisio. Vyšetřovatele zajímalo především to, proč se loď dostala tak blízko ke břehu a proč nebyl po dobu 4 hodin vysílán žádný nouzový signál . Schettino uvedl, že prováděl tradiční „pozdrav“ lodí Costa Crocere, který spočíval v vydávání rohů v malé vzdálenosti od pobřeží [32] [33] . Vyšetření neodhalilo stopy alkoholu nebo drog v krvi strážníků v době střetu [34] . Ve stejný den v rozhovoru pro italskou televizi Schettino řekl, že se loď srazila s podvodním kamenem, který podle map neměl být v kurzu [35] . Později během vyšetřování však přiznal, že se rozhodl přiblížit loď k pobřeží ostrova Giglio a pozdravit svého přítele, bývalého kapitána lodi Costa Concordia, který na ostrově žije, jako už mnohokrát v minulosti [36] .
15. ledna , den po katastrofě, byl okresní prokurátor Francesco Schettino zatčen na základě obvinění z neúmyslného zabití, nedbalosti a předčasného opuštění lodi a umístěn do vězení Grosseto [37] [38] . Schettino u soudu podle svého právníka Bruna Leporattiho uvedl, že nejen že „loď neopustil, ale že zachránil stovky a možná tisíce životů cestujících“. Svou přítomnost v záchranném člunu na samém začátku evakuace vysvětlil soudci takto:
Neměl jsem ani záchrannou vestu, protože jsem ji dal jednomu z cestujících. Snažil jsem se dostat vestu ze záchranného člunu, kde obvykle leží. Loď se najednou zařadí někde na 60-70 stupňů. Zakopl jsem a narazil do jednoho ze záchranných člunů. Proto jsem tam skončil [39] .
Dne 16. ledna byli bývalý katitan a jeho první asistent obviněni ze zavinění smrti z nedbalosti , nedbalosti, porušení pravidel plavby, ponechání více než 300 osob v nebezpečí a předčasné opuštění lodi (podle italských námořních zákonů je kapitánem poslední, který opustil potápějící se loď) [40] . Schettino byl zatčen a umístěn do detenčního centra Grosseto. Následujícího dne byl kapitán umístěn do domácího vězení ve svém rodném městě Meta di Sorrento .
Dne 17. ledna v 19:55 převedla vyšetřující soudkyně Valeria Montesarchio Schettina do domácího vězení [42] .
19. ledna byla odepsána data z ovládacích panelů na kapitánském můstku a byly odtud odstraněny i pevné disky. Jeden z nich obsahoval záznamy z monitorovacích kamer instalovaných uvnitř můstku a obrácených k ovládacímu panelu, které zaznamenávaly akce navigátorů. K případu byly připojeny i záznamy z kamer hlídkového člunu, které zachytily proces zaplavování plavidla od 22:30 do 23:20 [43] . Ve stejný den společnost Costa Cruises propustila Schettina z jeho povinností kapitána a propustila ho se zněním „za jednání, které způsobilo zranění mnoha lidem, nehodu a opuštění lodi“ [44] . Společnost také nebude Schettina bránit u soudu. Pokud soud uzná obvinění proti Schettinovi, hrozí mu trest odnětí svobody až na 25 let [45] .
3. března začala slyšení pro širokou veřejnost a média. Oběti svědčily v Grossetu. Budova místního soudu nemohla pojmout všechny účastníky procesu, proto se jednání konalo v divadle. Advokátka poškozené Giulia Bongiorno trvala na tom, aby do případu byla zahrnuta kapitánova jednání, zaznamenaná nejen před srážkou, ale i několik hodin před ní, od chvíle, kdy opustili Civitavecchii. Na nahrávkách je slyšet, že na můstku byli neustále outsideři, jak již dříve uvedla třetí asistentka Sylvia Coronica [46] . Do 21. července experti dokončili dekódování letových zapisovačů [47] .
Na konci slyšení 21. prosince 2012 bylo v případu potopení lodi Costa Concordia podezřelých již 12 lidí. Všichni čtyři vysocí důstojníci byli obviněni z pasivity, když kapitán porušil pravidla plavby z hlediska nedodržení rychlostního limitu a vytyčení kurzu poblíž pobřeží pomocí mapy s nesprávným měřítkem [48] .
Francesco Schettino jako kapitán byl obviněn z:
V říjnu 2013 byla obnovena slyšení v případu kapitána Schettina. Poprvé vypovídala 26letá moldavská tanečnice Domnica Chemortan, která byla na Costa Concordia bez vstupenky. Přiznala, že byla v milostném vztahu se Schettinem a byla vedle něj na mostě v době kolize [49] . V březnu 2014 byl kormidelník povolán k výslechu, podle kterého by bylo možné přesně zjistit, zda Moldavanka odváděla pozornost kapitána od řízení lodi, ale v té době již opustil Itálii a byl v Indonésii [50] .
Dne 11. února 2015 soud prvního stupně ve městě Grosseto uznal Schettina vinným z neúmyslného zabití 32 lidí, kteří při katastrofě zahynuli, potopení lodi a také z toho, že opustil loď před koncem evakuace všech na palubě, a odsoudil bývalého kapitána k 16 letům vězení [51] .
Ironický kreslený film o Schettinovi byl natočen na Tchaj-wanu . Video ukazuje rekonstrukci havárie parníku a jednání Schettina [52] .