Kapitán opouští loď jako poslední

Kapitán je poslední, kdo opouští loď  – námořní tradice vyžaduje, aby kapitán potápějící se lodi byl posledním, kdo ji opustí až po záchraně všech lidí na palubě. Tato tradice je zakotvena v námořních zákonech řady států (ale ne všech). Článek 30 Kodexu vnitrozemské vodní dopravy a článek 66 Kodexu obchodní plavby Ruské federace doslova a jednoznačně vyžadují, aby kapitán, pokud je podle jeho názoru loď ohrožena bezprostřední smrtí, po přijetí všech opatření k záchraně cestující, dovolil členům posádky opustit loď a sám ji opustil jako poslední [1] [2] . Na evropských lodích to bylo běžné, nicméně až do druhé poloviny 20. století platil pro kapitány asijských lodí opačný princip: kapitán jako nejdůležitější osoba na lodi musí být zachráněn jako první .

Zdůvodnění tradice a práva

Zákon dává kapitánovi lodi obrovské a široké pravomoci řídit posádku a cestující na palubě. V podstatě kapitán lodi během plavby zastupuje veškerou státní moc s příslušnými právy, včetně práva osvědčovat během plavby závěti zemřelého a narození dítěte na lodi (článek 70 Obchodního plavebního řádu Ruské federace) [3] , právo zahájit trestní řízení, provádět neodkladné vyšetřovací úkony , dokonce i zatčení a použití síly, například k potlačení povstání nebo k ochraně před útoky pirátů [4] [5 ] [6] . V mnoha případech ani vyšší osoba v hodnosti nebo postavení nemá právo vydávat rozkazy obcházet kapitána. Kapitán má tedy absolutní právo rozhodovat o bezpečnosti lodi, nákladu a posádky neomezené žádnými podřízenými okolnostmi. Kapitán lodi si zachovává svá práva i po smrti lodi až do návratu posádky do vlasti. Odvrácenou stranou obrovských práv a pravomocí kapitána lodi je stejně velká zodpovědnost za osud lodi a především lidí na palubě, které musí za všech okolností zachraňovat i za cenu ohrožení jeho vlastní život.

Příklady hrdinského chování kapitánů

• 15. dubna 1912 byl kapitán osobního parníku Titanic Edward John Smith ponechán na potápějící se lodi při jedné z nejpodivnějších lodních katastrof v historii a zemřel v ledové vodě spolu s 1 495 dalšími lidmi.
• 27. června 1940 italská ponorka Console Generale Liuzzi“ ve Středozemním moři byl napaden britskými torpédoborci a donucen se vynořit. Její velitel, nadporučík Lorenzo Bezzi , nařídil posádce opustit loď a poté spolu s ním ponorku potopil [7] .
• 28. února 1942, během první bitvy v Jávském moři, velel holandský kontradmirál Karel Doorman vlajkové lodi lehkého křižníku De Ruyter , který byl zasažen torpédem Type 93 z japonského těžkého křižníku Haguro a začal se potápět. Část posádky křižníku utekla, ale Doorman podle staré námořní tradice zůstal na potápějící se lodi a zemřel na ní [8] .
• Během bitvy o Midway byla japonská letadlová loď Soryu 5. června 1942 zasažena americkými letouny a zachvácena palbou, jejíž boj se ukázal jako beznadějný. Velitel lodi Ryusaku Yanagimoto nařídil posádce opustit umírající loď, ale on sám na ní zůstal a sdílel osud stovek námořníků odříznutých požárem v nákladovém prostoru letadlové lodi. Toho dne předvedl stejný čin velitel letadlové lodi Hiryu , kapitán 1. pozice Tameo Kaku (加 来止男), který zůstal na hořící lodi . Zůstal s ním i kontradmirál Tamon Yamaguchi , který chtěl svou smrtí odčinit smrt jemu svěřené letadlové lodi [9] [10] .
• 28. září 1994 se předpokládá , že Arvo Andresson , směnový kapitán estonského trajektu , zůstal na ztroskotané lodi a odmítl opustit [11] .
• července 2011, v přehradě Kuibyshev poblíž vesnice Syukeyevo , okres Kamsko-Ustyinsky v Republice Tatarstán , kapitán lodi "Bulharsko" Alexander Ostrovsky zůstal u kormidla do posledního a zemřel a sdílel osud 122 lidí.

Příklady kapitánů porušujících tradici

• Dne 6. prosince 1917 se v přístavu kanadského města Halifax srazil francouzský vojenský transportér Mont Blanc, naložený téměř jednou výbušninou ( TNT , pyroxylin a kyselina pikrová ), s norskou lodí Imo . Loď začala hořet. Kapitán Aime Le Medec znal povahu nákladu a okamžitě vydal rozkaz opustit loď. Všichni z Mont Blancu se bezpečně dostali na břeh a smrtící náklad ponechali svému osudu. Hořící „Mont Blanc“ se začal unášet směrem k pobřeží a nakonec spadl po hlavě na dřevěné molo. V 9:06 hod. došlo k monstrózní explozi , v důsledku čehož byl přístav a významná část města zcela zničena. Asi 2 tisíce lidí zemřelo pod troskami budov a kvůli požárům, které vznikly po výbuchu. Přibližně 9 tisíc lidí bylo zraněno, 400 lidí přišlo o zrak. Dne 13. prosince 1917 bylo zahájeno řízení v přežívající Halifax City Courthouse. Skončila 4. února 1918. Le Medec a místní pilot Mackay byli shledáni vinnými a zatčeni. Po něco málo přes rok, poté, co se případem zabýval Nejvyšší soud Kanady, byli však oba propuštěni a byla jim vrácena licence jejich vůdců lodí. Mezinárodní soudní dvůr s ohledem na tvrzení obou lodních společností dospěl k závěru, že srážku nese stejnou měrou kapitán lodi Imo (který při explozi zahynul) a lodi Mont Blanc. Francouzská vláda však toto rozhodnutí neuznala. Le Medec nadále sloužil ve společnosti „Company Generale Transatlantic“ až do roku 1922. A v roce 1931, v souvislosti s jeho odchodem do důchodu, byl vyznamenán Řádem čestné legie . [12] [13] .
• 7. dubna 1990, během požáru na trajektu Scandinavian Star, jeho 57letý kapitán Hakon Larsen opustil hořící loď 1 hodinu a 20 minut po vypuknutí požáru, ačkoli na trajektu bylo stále více než 30 lidí. Larsen však nevěděl o cestujících, kteří zůstali na palubě. Soud ho však odsoudil za nedbalost , která měla za následek smrt 158 ​​lidí, a odsoudil ho k 6 měsícům vězení [14] .

• Při havárii parníku Costa Concordia v noci z 13. na 14. ledna 2012 v Tyrhénském moři její kapitán Francesco Schettino opustil loď dlouho předtím, než z ní byli zachráněni všichni přeživší cestující a členové posádky. Bylo zjištěno, že Schettino byl jedním z prvních, kdo opustil loď v pátek, ačkoli evakuace pokračovala až do sobotního rána. Schettino během evakuace cestujících neuposlechl rozkaz velitele střediska pobřežní stráže v Livornu Gregoria de Falca, aby se vrátil na loď a na místě řídil evakuaci. Za tyto činy soud prvního stupně ve městě Grosseto uznal 11. února 2015 Schettina vinným z neúmyslného zabití 32 lidí, kteří zemřeli v důsledku katastrofy, a také z opuštění lodi před koncem evakuace všichni na palubě a odsoudili ho k 16 letům vězení [15] .
• Dne 16. dubna 2014, když se trajekt Sewol potopil, byl kapitán Lee Jung Suk jedním z prvních, kdo opustil loď [16] . Ze 476 lidí na palubě trajektu zemřelo 304 (těla 295 mrtvých byla nalezena, 9 lidí se pohřešuje). Při pátrací akci zemřeli další tři lidé. Po sérii soudních sporů jihokorejský odvolací soud 28. dubna 2015 zrušil rozhodnutí městského soudu v Gwangju uvěznit Lee Jong Suka na 36 let a odsoudil ho k doživotnímu vězení, přičemž ho uznal vinným z hromadné vraždy.

Viz také

• Ženy a děti na prvním místě
• Kapitán plavidla
• velitel lodi

Poznámky

1. ↑ Kodex vnitrozemské vodní dopravy Ruské federace (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 8. prosince 2016. Archivováno z originálu 16. ledna 2017. (neurčitý) 
2. ↑ Článek 66. Opuštění plavidla jeho posádkou . Získáno 9. prosince 2016. Archivováno z originálu dne 21. prosince 2016. (neurčitý)
3. ↑ Článek 70. Povinnosti kapitána lodi v případech zanechání závěti, narození dítěte na lodi a úmrtí na lodi . Získáno 9. prosince 2016. Archivováno z originálu dne 21. prosince 2016. (neurčitý)
4. ↑ Článek 67. Udržování pořádku na palubě . Získáno 9. prosince 2016. Archivováno z originálu dne 21. prosince 2016. (neurčitý)
5. ↑ Článek 69.1. Akce kapitána lodi ve vztahu k osobám, které se dopustily trestných činů proti bezpečnosti námořní plavby . Získáno 9. prosince 2016. Archivováno z originálu dne 21. prosince 2016. (neurčitý)
6. ↑ Článek 69. Zahájení trestního stíhání a provedení neodkladných vyšetřovacích úkonů kapitánem lodi Získáno 9. prosince 2016. Archivováno z originálu dne 21. prosince 2016. (neurčitý)
7. ↑ Historie ponorky Liuzzi a extrémní oběti jejího velitele Bezziho (v italštině) . Datum přístupu: 14. ledna 2017. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý)
8. ↑ Klemen, L Kontraadmirál Karel W.F.M. Doorman . Webová stránka kampaně Nizozemské východní Indie (1999–2000). Získáno 14. ledna 2017. Archivováno z originálu 8. července 2015. (neurčitý)
9. ↑ Druhá světová válka, Anton Beevor, kapitola 20
10. ↑ Midway: „Námořní Stalingrad“ admirála Nimitz – BBC News Russian Service . Získáno 4. června 2017. Archivováno z originálu 6. června 2017. (neurčitý)
11. ↑ Tuuli Jõesaar, ESTONSKO PROTOKOLLID: Estonia teine ​​​​tüürimees Arnold Sinisalule: kapten läks teadlikult koos laevaga põhja Archivováno 30. září 2014 na Wayback Machine . Delfi, 25.09.2014.
12. ↑ Exploze v Halifaxu  // Wikipedie. — 29. 6. 2018. (Ruština)
13. ↑ Výbuch cara: Narozeniny nejmocnější exploze předjaderné éry . Archivováno z originálu 12. září 2018. Staženo 12. září 2018.
14. ↑ Let trajektem „Scandinavian Star“ se nezdařil . Datum přístupu: 6. ledna 2017. Archivováno z originálu 7. ledna 2017. (neurčitý)
15. ↑ Kapitán ztroskotané lodi „Costa Concordia“ byl odsouzen k 16 letům vězení . Získáno 17. prosince 2016. Archivováno z originálu 30. června 2016. (neurčitý)
16. ↑ Kapitán potopeného trajektu v Jižní Koreji byl zatčen - Country - Kommersant . Získáno 17. srpna 2017. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2014. (neurčitý)