Handley Page, Frederic

Frederick Handley Page
Angličtina  Frederick Handley Page
Datum narození 15. listopadu 1885( 1885-11-15 ) [1]
Místo narození
Datum úmrtí 21. dubna 1962( 1962-04-21 ) [1] (ve věku 76 let)
Místo smrti
Země
obsazení letecký inženýr , inženýr , podnikatel
Ocenění a ceny Albertova medaile ( 1960 ) Člen Royal Aeronautical Society [d] prsten od Ludwiga Prandtla ( 1960 )
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Sir Frederick Handley Page [2] ( eng.  Frederick Handley Page , 15. listopadu 1885, Cheltenham , Anglie – 21. dubna 1962, Westminster, Anglie) byl anglický průmyslník, průkopník v leteckém průmyslu, který se stal známým jako „ otec“ těžkého bombardéru .

Letecká společnost Handley Page, vedená Handley Pageem, se stala známou výrobou velkých letadel, jako jsou bombardéry Handley Page 0/400 a Handley Page Halifax a dopravní letadlo HP42 . Ten byl v meziválečném období vlajkovou lodí Royal Air Force a vyznačuje se vysokou bezpečností za letu (není známa žádná smrtelná havárie tohoto typu letadla).

Handley Page také navrhl, spolu s Gustavem Lachmannem , štěrbiny náběžné hrany křídla, aby se zabránilo „ zastavení “ letadla za letu.

Životopis

Druhý syn Fredericka Josepha Page, mistra výrobce nábytku, protestanta a člena Plymouth Brethren .

Byl vzděláván na Cheltenham Grammar School. V roce 1902 se proti vůli svých rodičů přestěhoval do Londýna studovat elektrotechniku ​​na Finsbury Technical College.

Po kvalifikaci v roce 1906 byl jmenován hlavním konstruktérem v elektrotechnické společnosti Johnson & Phillips Ltd se sídlem v Charltonu v jihovýchodním Londýně. V roce 1907 vstoupil do Royal Aeronautical Society , kde se setkal s José Weissem [3] . Weiss experimentoval s kluzáky pomocí původně stabilního křídla založeného na luscích semen Zanonia macrocarp , které si měl patentovat v roce 1908. Naneštěstí Handley Page ve své vášni pro letectví začal bez povolení experimentovat ve společnosti Johnson and Phillips: představenstvo si to vyložilo jako pokus o podvod a byl vyhozen, takže jeho asistent A.R. Lowe, který se později stal leteckým konstruktérem ve společnosti Vickers , ve své pozici .

Handley Page okamžitě založil vlastní firmu s kanceláří ve Woolwichi a přijal zakázku na stavbu letadla pro Saula-Deverella . Po hledání vhodného letiště si pronajal malý kousek bažiny a stodolu v Crickmouth v Essexu . Zde postavil svůj první létající stroj, kluzák s konfigurací naslouchátka .[ upřesnit ] s tříkolovým podvozkem a modelovým křídlem Weiss (Handley Page uzavřel dohodu, na základě které mohl využít Weissovy patenty výměnou za stavbu vylepšeného křídla pro svůj další drak). Bylo rozhodnuto prezentovat výrobky na stánku na výstavě Aero v Olympii v roce 1909. V červnu 1909 Handley Page zaregistroval společnost s ručením omezeným se základním kapitálem 10 000 £.

Ani kluzák, ani letoun vyrobený pro Saul-Deverell, který byl poháněn motorem o výkonu 5,2 kW (5 k), nebyl úspěšný, ale Saul-Deverell objednal druhý stroj a obdržely další dvě objednávky. Handley Page se také pustil do návrhu a stavby svého prvního letadla, jednoplošníku Bluebird (takzvaného kvůli modrošedé pogumované látce, kterou byl potažen), určeného pro výstavu Aero v roce 1910.

Handley Page se pokusil naučit létat pomocí Bluebird. Krátký přímý let byl poprvé proveden 26. května 1910, ale po několika podobných pokusech skončil první pokus Handleyho Pagea o zatáčku katastrofou. Letoun byl přestavěn s o něco silnějším motorem a přidáním osnovy křídla pro boční řízení, ale neosvědčil se a byl opuštěn. Začaly práce na novém větším jednoplošníku.

Handley Page získal další příjmy z publikování článků a přednášek o elektrotechnice ve Finsbury a v roce 1911 získal místo přednášejícího v letectví na Northampton Polytechnic v Clerkenwell v Londýně. Zde byl pro něj postaven aerodynamický tunel , prodal také Bluebird institutu pro použití jako cvičný kluzák.

V roce 1914, krátce po vypuknutí 1. světové války , Handley Page obdržel pozvání od Murraye Suetera k admirality , aby diskutoval o potřebách letectví námořnictva . Handley Page se ujal vývoje velkého dvoumotorového letounu schopného nést až 270 kg bomb – více než kterékoli letadlo létající v té době. Handley Page 0/100 [ vstoupil do služby v prosinci 1915 a byl začátkem práce společnosti Handley Page na velkých letadlech. Během války se tato činnost dále rozvinula do vytvoření bombardérů 0/400 a 0/1500.

V roce 1917 Handley Page a jeho spolupracovník aerodynamiky R. O. Bothwell zahájili experimenty v aerodynamickém tunelu, aby dosáhli nízkého odporu na křídlech s vysokým poměrem stran a zpoždění pádu při vysokých úhlech náběhu na křídlech s nízkým poměrem stran. 24. října 1919 Handley Page zažádal o patent na řízené zařízení, kterým pilot mohl otevírat a zavírat štěrbinu speciálně vyrobenou na křídle (štěrbinu). Tuto metodu nezávisle objevil Gustav Lachmann, německý pilot a inženýr: Lachmann se pokusil patentovat nápad týdny před Handley Page, ale jeho patentová přihláška byla zpočátku zamítnuta, ale on kontaktoval Handley Page a místo toho, aby se dostali do právního sporu, došlo k oboustranně uspokojivé dohodě, když byly patenty rozděleny a Lachmann přijal pozici konzultanta pro Handley Page. Později se stal vedoucím konstrukčního oddělení společnosti a poté ředitelem výzkumu.

Období bezprostředně po válce se pro letecký průmysl stalo obtížné a Handley Page Ltd nebyla výjimkou. Během válečných let se firma výrazně rozrostla: na začátku války měl Handley Page pouze 12 stálých zaměstnanců, do roku 1918 se jejich počet zvýšil na 5 000. Počátkem roku 1919 Handley Page transformoval HP na společnost s ručením omezeným. 14. června 1919 založil dceřinou společnost " Handley Page Transport ".

Po skončení války zůstalo obrovské množství nepotřebných vojenských letadel, leteckých motorů a různých náhradních dílů. Původně se jich zbavila vládní rada pro recyklaci letadel, ale politický skandál kvůli špatnému hospodaření vedl vládu k rozhodnutí prodat jej do soukromého vlastnictví. Nabídka Handley Page byla považována za úspěšnou a transakce byla dokončena za 1 milion liber plus 50 % zisku (prodalo se více než 10 000 draků letadel, 30 000 motorů a různých náhradních dílů, například 1 000 tun kuličkových ložisek).

Tento podnik však málem skončil katastrofou: do dubna 1919 kmenové akcie společnosti Handley Page Ltd klesly z 1 GBP na jeden šilink a byl obviněn z použití 400 000 GBP z vyhrazených prostředků na financování svých různých neúspěšných projektů civilního letectví. Stejně tak dluh vůči Royal Bank of Scotland . Situaci zachránila RBS, která ponechala Handley Page jako generálního ředitele Handley Page Ltd pod podmínkou, že dvě místa v představenstvu budou držet jejich nominanti a dvě zástupci organizace produkující práci. Tato dohoda stála Handley Page 179 000 liber.

předseda Společnosti britských stavitelů letadel (1938–1939); prezident Královské letecké společnosti (1945–1947);

V roce 1942 byl Handley Page za svůj příspěvek k posílení obranyschopnosti povýšen do šlechtického stavu .

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Frederick Handley Page // Store norske leksikon  (kniha) - 1978. - ISSN 2464-1480
  2. ↑ Handley Page // Letectví: Encyklopedie / Ch. vyd. G. P. Svishchev . - M  .: Velká ruská encyklopedie , 1994. - S. 644. - ISBN 5-85270-086-X .
  3. ↑ Grace's Guide

Literatura

Letectví: Encyklopedie. - M .: Velká ruská encyklopedie. Šéfredaktor G. P. Svishchev. 1994.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
Genealogie a nekropole
V bibliografických katalozích