Car (parník, 1912)

Car ( ang.  Czar ) je osobní parník, zaoceánský parník (často používaný jako vojenský transport pro přepravu vojsk) postavený v roce 1912 (spuštěn 23. března 1912) společností Barclay Curle & Company Ltd. ve Skotsku v loděnici v Glasgow (Glasgow) pro Ruskou východoasijskou společnost  - dceřinou společnost Dánské východní asijské společnosti . Parník od počátku své činnosti dostal jméno „Car“.

Na rusko-americké lince

Na první plavbu Libava  - Kodaň  - New York vyrazil parník „Car“ 30. května 1912 z Libavé ( Courland Governorate ) [1] a do New Yorku dorazil 13. června 1912. Parník "Car" nahradil parník "Litva" postavený v roce 1889 na trati Libavá - New York a na této lince jezdil s loděmi "Kursk", "Rusko", "Barma" a "Dvinsk" až do července 1914 včetně. [2]

5. srpna 1913 carský parník opustil Libau (jedním z cestujících na palubě byl mladý muž Mark Rothko  , který se později stal největším mistrem americké abstraktní malby). [3]

Požár na parníku " Volturno ".

Asi v 6 hodin ráno 9. října 1913 ve střední části severního Atlantiku a uprostřed bouře vypukl požár na osobním parníku Volturno (rok výroby 1906) společnosti Uranium Line, který měl na palubě především emigranty. míří do New Yorku. Posádka lodi se pokoušela s ohněm bojovat asi dvě hodiny, ale realisticky si uvědomil sílu ohně a omezenou schopnost bojovat s ohněm v rozbouřeném moři, a proto kapitán lodi Francis Inch nařídil lodnímu radiistovi, aby vysílat do éteru signál SOS .

Po obdržení nouzových signálů a souřadnic parníku Volturno se vydalo na pomoc jedenáct lodí. Parník Tsar, mířící na východ, se stal jedním z jedenácti, mířících k Volturnu. Tyto lodě dorazily na místo ve stejný den (9. října) a následující den. [4] V této době byla spuštěna část záchranných člunů parníku Volturno se ženami a dětmi s tragickými následky - čluny se buď převrhly, nebo byly rozbity o trup lodi, aniž by z těchto prvních vypuštěných člunů zůstal jediný živý člověk. [čtyři]

Jako první na místo dorazil parník Royal Mail Carmania ( postaven v roce 1905 ) a jeho kapitán James Clayton Barr , právem kapitána první lodi, která na místo dorazila za účelem záchrany, převzal vedení záchranných operací (tzv. zbytek lodí se musel řídit jeho pokyny). [5] Přiblížilo se devět dalších lodí, včetně Cara, a pomalu obklíčily hořící plavidlo. Po dvě noci 10. října a 11. října nasměrovala RMS Carmania jeden ze svých světlometů na Volturno a další, aby osvětlil prstenec připlouvajících lodí, aby pomohl lodím vyhnout se srážce. [4] Navzdory úsilí RMS Carmania se dvě záchranné lodě jednoho cestujícího ( kroonland společnosti Red Star Line a La Touraine společnosti French Line ) téměř srazily v okruhu 15 stop (4,6 metru). [6]

Záchranné lodě byly nuceny spustit své záchranné čluny do rozbouřeného moře, když se pokusily odstranit cestující z poškozeného Volturna. Záchrannou akci ale zkomplikovalo špatné počasí, obrovské vlny a cestující z Volturna, kteří nechtěli skočit do studené vody. Na palubě Volturna se posádce několika mužů a cestujících nepodařilo požár uhasit, ale alespoň zabránili rozšíření ohně směrem k zadním nákladovým prostorům, kde se shromáždil zbytek lidí z Volturna. Krátce před svítáním (během ranního šera) však lodí otřásla prudká exploze (pravděpodobně kotel ve strojovně Volturna). Od té chvíle se záchranáři vzdálili od Volturna, který se mohl kdykoliv potopit.

Brzy ráno 11. října 1913 se přiblížil parní tanker Narragansett, jedna z jedenácti záchranných lodí, spustil svá čerpadla a nasměroval své hadice tak, aby rozprášily mazací olej přes palubu na vodu, aby se zklidnil mořský povrch v oblasti katastrofy. [4] Kombinované použití ropy a zlepšení počasí po bouři umožnilo poslat na Volturno na pomoc mnohem více záchranných člunů.

V bouřlivých podmínkách na moři posádka Cara zachránila 102 cestujících z Volturna, méně než Grosser Kurfürst, který zachránil 105 lidí, ale více než kterákoli jiná loď, která se zúčastnila záchranné operace. [7]

11. října 1913 v 9 hodin ráno všechny lodě zapojené do záchrany, s čluny zvednutými na palubě a zajištěnými, pokračovaly v plavbách směrem ke svým cílům. [4] Deset lodí z celkových jedenácti zachránilo 521 cestujících a posádky z Volturna. Smrt si vyžádala 136 životů - většinou žen a dětí z úplně prvních záchranných člunů. [čtyři]

V noci na 17. října 1913 se dánský tankový parník Charlois, který neměl žádné informace o tom, co se stalo, vydal přímo k ohořelému ocelovému trupu opuštěného parníku Volturno. "Charlois" spustil člun a udržoval ho připravený, snažil se přivolat jednu z obětí na palubě ohořelé lodi. Následujícího dne (18. října) kapitán Schmidt, když viděl celý rozsah škod a uvědomil si, že opuštěné Volturno je nebezpečné pro proplouvající lodě, nařídil Volturnovi otevřít kingstony. Poškozená loď pomalu šla pod vodu, zatímco mořská voda pomalu pronikala skrz královské kameny. [osm]

V březnu 1914 král Jiří V. Velké Británie na doporučení obchodní rady pro záchranu lidí z Volturna udělil 19 členům posádky Cara medaili Silver Sea Gallantry Medal a tři libry šterlinků (3 libry) každému. [9]

Od první světové války po ruskou revoluci .

Po vypuknutí první světové války v srpnu 1914 byl car převelen, aby sloužil na lince Archangelsk  - New York [1] a jezdil nepravidelně až do roku 1916 včetně. [deset]

Transport Jeho Veličenstva "Král"

Po revolucích v roce 1917 ztratila Východoasijská společnost službu Ruské americké linie (Russian American Line) a převedla různé lodě, včetně Cara, do britského rejstříku . [1] Britský dispečer (operátor) nejprve přidělil loď Johnu Ellermanovi na Wilsonově linii , ale Car byl na konci roku 1917 přeřazen k Cunardově linii . [jedenáct]

V té době známý jako HMT (His Majesty's Transport - His Majesty's Transport. Označováno jako součást His Majesty George V, na rozdíl od pravidla v angličtině nazývat loď ženským jménem, ​​to znamená, že loď nebo loď je ona (ona , zde)) "Král" spolu s dalšími loděmi bývalé rusko-americké linie HMT "Caritsa", "Kursk" a "Dvinsk" byl připojen k křižníku a dopravním silám námořnictva Spojených států (United States Navy) a vyroben tři plavby, přepravující americké jednotky do Francie. [12]

První let v rámci konvoje ze Spojených států do Francie.

"Tsar" vyplul na svou první plavbu s americkými jednotkami 16. dubna 1918 z Hobokenu (Hoboken (angl. Hoboken) - město v Hudson County , New Jersey , USA ) spolu s transporty US Navy (US Navy transports) "Maui" ( ID-1514), "Calamares" (ID-3662), "Pocahontas" (ID-3044), "El Oriente" (ID-4504) a s britským transportem pro přepravu vojsk HMT "Queen".

Tři dny po odplutí parníku "Tsar" z Hobokenu se skupinou se k nim připojila loď "Mount Vernon" (ID-4508), která opustila Hoboken 19. dubna 1918 . Konvoj hlídal americký křižník Seattle (ACR-11).

Konvoj překonal Atlantik bez incidentů a dorazil do Francie 28. dubna 1918 . [13]

Zdroje neuvádějí, kdy se car vrátil do USA, ale muselo to být někdy na začátku června.

Je docela možné, že HMT "Tsar" byl přelakován v kamufláži, stejně jako ostatní lodě, které s ním byly v konvoji (viz tehdejší fotografie vedle) , v souvislosti s jeho používáním vojenskými vozidly v konvojích.

Druhý let v rámci konvoje ze Spojených států do Francie.

Car vzala na palubu jednotky v Newport News ( Virgínie ) a 14. června 1918 se vydala na svou druhou cestu v rámci přechodu amerického konvoje spolu s americkými transporty Princess Matoika (ID-2290), Wilhelmina“ (ID-2168 ), "Pastores" ID-4540 a "Lenape" (ID-2700).

15. června 1918 lodě DeKalb (ID-3010), Finsko (ID-4543), Kroonland (ID-1541), George Washington (ID-3018), naložené vojáky, opustily New York. Covington“ (ID- 1409), "Rijndam" (ID-2505), italský "Dante Alighieri" a britský "Vauben".

Ráno 16. června pozorovatelé princezny Matoiky spatřili ponorku a zanedlouho proletělo torpédo několik yardů od lodi. [14] Téhož rána, později, se lodě opouštějící Newport a New York spojily do jednoho konvoje a zamířily do Francie. [15] [16] Konvoj byl doprovázen americkými křižníky North Carolina (ACR-12) a Frederick (CA-8), torpédoborci Stevens (DD-86) a Fairfax (DD-93), [16 ] a bitevní lodí " Texas“ (BB-35), stejně jako další samostatné torpédoborce, dočasně převzaly povinnosti doprovodu jednotlivých skupin lodí. [patnáct]

Během průjezdu došlo v konvoji k falešnému poplachu, když byl plovoucí sud zaměněn za ponorku. Přesto konvoj bezpečně dorazil do přístavu Brest ( Francie ) odpoledne 27. června 1918 . [16] [17]

1. července 1918 byla USS Covington (ID-1409) nečekaně torpédována německou ponorkou U-86 u Brestu. Potopila se následujícího dne, 2. července 1918 , navzdory přijatým opatřením. Na záchraně lidí se podílely eskortní lodě, ale 6 ze 776 členů posádky se nepodařilo zachránit.

Třetí let v rámci konvoje z USA do Francie.

Poslední plavba HMT Tsar k přepravě amerických jednotek do Francie začala 7. října 1918 odjezdem parníku z Newport News. Vše začalo transporty amerického námořnictva Tenadores (1913), Susquehanna (ID-3016) a America (ID-3006), připojené k americkému transportéru Kroonland“ (ID-1541), italským parníkem Caserta a britským parníkem Euripides, plující z New Yorku . Konvoj byl doprovázen křižníky Seattle a Rochester (ACR-2), torpédoborci Murray (DD-97) a Fairfax (DD-93).

Lodě bezpečně dorazily do Francie 20. října 1918 . [osmnáct]

Další práce parníku "Car" jako vojenského transportu.

V průběhu roku 1919 a do roku 1920, HMT Tsar, provozovaný operátory Cunard Line , pokračoval v přepravě spojeneckých jednotek . Přeprava vojsk se prováděla především mezi přístavy Velké Británie a Středozemním mořem: Terst , Malta , Alexandrie a Konstantinopol . [19] Jedna rutinní cesta parníku Tsar z Alexandrie přivedla v lednu 1920 zpět domů do Plymouthu 1600 důstojníků a mužů, kteří byli nasazeni v Palestině , Sýrii a Egyptě . [dvacet]

"Car" byl také použit v Rusku , během tzv. spojenecké intervence během ruské občanské války - parník opustil Gull (Kingston upon Hull, dříve Hull nebo Hull - Kingston upon Hull, Null) a dne 28. srpna 1919 . [21]

Parník "Estonsko" (bývalý "car") a jeho další osud

Koncem roku 1920 byl car vrácen Východoasijské společnosti, která jej pod novým názvem „Estonsko“ přidělila službě Baltic American Line. Na své první pobaltsko-americké plavbě loď opustila Glasgow 11. ledna 1921 a zamířila do New Yorku, Gdaňsku a Libau a do druhého přístavu dorazila ve druhé polovině února 1921. S odjezdem z Libavé 23. února vstoupil do provozu na pravidelné lince Libau - Gdaňsk - Boston - New York parník Estonia spolu s parníky Lituania (dříve Carice) a Polonia (bývalý Kursk). [1] [22] [23]

V budoucnu loď ještě několikrát změnila jména a majitele. Takže v roce 1930 byla přejmenována na loď "Pułaski" a od roku 1946 - "Impérium Penryn".

V roce 1948 se Empire Penryn již nepoužíval k přepravě. V roce 1949 byla vyřazena z Blyth ( Anglie ). [24]

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 Popisy lodí - C (odkaz není k dispozici) . TheShipsList.com. Získáno 29. července 2008. Archivováno z originálu 2. října 2002. (neurčitý) 
2. ↑ Immigration Information Bureau, pp. 163, 172, 181.
3. ↑ Weiss a kol., str. 333.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 135 zahyne, když loď shoří na moři, The Washington Post  (12. října 1913), s. 1.
5. ↑ kpt. Barr Cites Log On Volturno. Říká, že Carmania's Part in Rescue Work was misrepresented in English Reports. , New York Times  (27. října 1913). Získáno 26. února 2010.  "Cunardský parník Carmania dorazil včera z Liverpoolu se čtyřiceti třemi přeživšími z Volturna, včetně dvaceti dvou žen a dětí, které zachránil parník Leyland Devonian a přistáli v Liverpoolu."
6. ↑ Lodě poblíž havárie při pomoci Volturnovi (pdf), The New York Times  (19. října 1913), str. 8. Získáno 21. června 2008.
7. ↑ Potřebujete více peněz na pomoc Volturnovi (pdf), The New York Times  (22. října 1913), str. 6. Získáno 30. července 2008.
8. ↑ Spurgeon, str. 66-68.
9. ↑ Galantry at sea (reprint), The Times  (11. března 1914). Archivováno z originálu 25. října 2009. Staženo 30. července 2008.
10. ↑ Immigration Information Bureau, pp. 186, 190.
11. ↑ EMPIRE-P . Lodě 'Impérium' . námořníci. Získáno 29. července 2008. Archivováno z originálu 31. srpna 2012. (neurčitý)
12. ↑ Gleaves, str. 240. (Strana 240 uvádí datum "1. července 1916", ale je chybné. Popis příloh se správným datem 1. července 1918, viz str. 102, uvedené.)
13. ↑ Crowell a Wilson, str. 607-08.
14. ↑ Cutchins a Stewart, str. 66.
15. ↑ 1 2 Cutchins and Stewart, str. 67.
16. ↑ 1 2 3 Crowell a Wilson, str. 610-11.
17. ↑ Cutchins a Stewart, str. 68.
18. ↑ Crowell a Wilson, s. 618.
19. ↑ Carovy přístavy byly uvedeny v části „Pohyby lodí“ nebo „Nejnovější zprávy o lodní dopravě“ v novinách The Times . Návštěvy přístavů Terst, Malta, Alexandrie a Konstantinopol viz vydání z 30. prosince 1920 (str. 19), 27. února 1920 (str. 19), 30. ledna 1919 (str. 14) a 14. června 1920 (str. 23), resp.
20. ↑ Vojáci s mořskou nemocí, The Times  (14. ledna 1920), s. 8.
21. ↑ Pohyby vložek, The Times  (30. srpna 1919), s. 2.
22. ↑ Immigration Information Bureau, s. 203.
23. ↑ Baltic American Line. TheShipsList.com. 5. února 2005. Získáno 29. července 2008 (Viz: Baltic American Line (odkaz není k dispozici) . TheShipsList.com (5. února 2005). Získáno 29. července 2008. Archivováno z originálu 15. srpna 2002. (neurčitý)  ).
24. ↑ "SS Pulaski". warsailors.com. 2003-03-27. Staženo 29. července 2008.