Ruská východoasijská společnost

Ruská východoasijská společnost ( 1899-1918 ) byla založena v Petrohradě jako první dceřiná společnost Dánské východoasijské společnosti založené o dva roky dříve . Společnost vlastnila celou flotilu moderních parníků, které pravidelně jezdily na osobních linkách, přepravovaly náklad a námořní poštu .

Sídlo společnosti

V Libavé sídlilo ředitelství rejdařství a koncem roku 1912 zde byly postaveny domy pro vystěhovalce pro 768 osob, ve kterých bylo možné se ubytovat zdarma 5 dní a další dny za 25 kop. denně. Od roku 2000 sídlí okresní soud v Kurzeme v budově bývalého ústředí lodní společnosti a emigrantské domy, které v sovětských dobách sloužily jako „Navy Communications School“, byly z rozhodnutí městských úřadů v roce 2016 zbořeny. . [3]

Rusko-americká linie

V roce 1900 otevřela „Ruská východoasijská společnost“ pravidelnou osobní dopravu na transatlantické „Russian-American Line“ [4] ( angl.  „Russian-America Line“ ). Linku obsluhovaly oba zakoupené parníky: "Mitava" (do roku 1908 - "Barma" ) (1894), " Dvinsk " (1897), a speciálně postavené pro tuto trať [5] : "Rusko" (1908), "Kursk" " (1910) [6] , " Car " (1912) a " Queen " (1917) [7] [8]

Rusko-americká linka obsluhovala trasy:

• 1906-1915 Libau  - Rotterdam  - New York (někdy v Kodani a Halifaxu )
• 1912-1914 Libau  - Rotterdam  - Halifax  - New York (někdy s voláním do Kodaně )
• 1914-1917 Archangelsk (léto) / Murmansk (zima) - Hammerfest  - New York

Na lince Libavá-New ​​York přepravila společnost až 60 tisíc cestujících ročně, jízdenka do New Yorku v první třídě stála 170 rublů, ve druhé - 135, v emigrantovi - 85; pro dítě od jednoho do 12 let byl poplatek 42 rublů; pro kojence - 5 rublů.

Průchod oceánem trval v průměru 10-11 dní. [9]

V období 1906-1908. na lince Libavá-New ​​York byla konkurentem Rusko-americké linky polostátní Dobrovolnická flotila , která po stejné trase otevřela osobní linku, a po odjezdu Dobrovolnické flotily Ruská Severozápadní lodní společnost. se stal hlavním rivalem společnosti [10] , která přepravovala cestující do zámoří přes Anglii ve spolupráci s Cunard Line .

V letech 1915-1916 se Nejvyšší soud USA zabýval případy č. 289 a č. 332, ve kterých společnost Russian-American Lines vystupovala jako žalobce a žalovaný. Tyto žaloby se zabývaly problémem porušování amerických antimonopolních zákonů skupinou námořních společností [11] , která zorganizovala kartel pod vedením Alberta Ballina.

V roce 1921 oživila dánská mateřská společnost East Asia Company ( Dan . A/S Det Ostasiatiske Kompagni ) linku pod názvem „Baltic-American Line“ ( ang.  „Baltic American Line“ ), na kterou nasadila staré , ale již přejmenované parníky: " Estonsko " (ex-"car"), "Polonia" (ex-"Kursk"), "Lituánie" (ex-"královna"), "Lotyšsko" (ex-"Rusko") [ 12] , poslední jmenovaný pro něj pracoval až do roku 1923, kdy byl prodán do Japonska. V roce 1930 byla trať uzavřena a zbývající parníky byly prodány Polákům, aby pracovaly na jejich lince „ Gdyně-Americká linka “

Russaziatik

Na Dálném východě byla „Ruská východoasijská společnost“ lépe známá jako „Ruská východoasijská přepravní společnost“ („R.V.A.P.“). Provozovala nákladní a osobní lety pro čínskou východní železnici , dopravovala poštu do Číny [13] a vlastnila pravidelnou osobní linku „Russaziatik“ [14] .

Linka obsluhovala trasy:

• Vladivostok - Tsuruga (doba letu byla 39 hodin)
• Vladivostok - Nagasaki - Šanghaj (doba letu Vladivostok - Nagasaki byla 51 hodin).

Jízdní řád byl koordinován s jízdním řádem vlaků Transsibiřské magistrály  - například v roce 1907 přijel parník ze Šanghaje do Vladivostoku ve čtvrtek ráno, protože vlak odjížděl ve stejný den večer. Vízový režim pro vstup do Japonska nebyl zatěžující pro všechny kategorie obyvatel Ruské říše. [čtrnáct]

Plavidla „Ruské východoasijské přepravní společnosti“, působící na Dálném východě: „Mongolsko“ (1901), „Rival“ (1891), „Asie“ (1890), „Čína“ (1898), „ Korea “ ( 1899), "Petronius" (1898) [15] , "Mandžusko" (1900). [16] .

Flotila Ruské východoasijské společnosti a její osud

Západní pánev

• Parník "Estonsko"  - 4261 brt. , postavený v roce 1889 v loděnici Harland & Wolff v Belfastu pod názvem "Yorkshire" (první majitel - " Bibby Line "), byl koupen společností East Asia Company v roce 1905 a pojmenován "Indien". V roce 1907 byla loď předána Ruské východoasijské společnosti a pod názvem „Estonia“ začala podnikat transatlantické plavby na lince Libava-New York [17] . V březnu 1912 byla loď převedena na Dálný východ. 6. ledna 1913 vypukl na lodi poblíž Port Sudan na Rudém moři požár. Nebylo možné ji splatit a bylo rozhodnuto opustit loď. 23. ledna oheň sám uhasil, ale loď už byla ztracena a byla potopena pomocí výbušnin [18] .

• Parník "Burma"  - 4588 brt., postavený v roce 1894 v loděnici Fairfield SB & E Co v Govan pod názvem "Arundel Castle" ("Arundel Castle (3)"), byl koupen Východoasijskou společností v roce 1905 a v prosinci 1907 byl převelen do Ruské východoasijské společnosti a dostal jméno „Mitava“ . V letech 1914-1918 loď plula v jihovýchodní Asii a v roce 1921 byla prodána polské společnosti. Poté, co dostal jméno "Jozef Pilsudski" ("Jozef Pilsudski"), sloužil parník osobní lince Danzig - New York, poté byl prodán za dluhy a již pod jménem "Wilbo" ("Wilbo") byl rozebrán do šrotu v Itálii . v roce 1924 [19] .

• Parník "Dvinsk"  - 8301 brt., postavený v roce 1897 v loděnici Harland & Wolff v Belfastu pod názvem "Rotterdam", CFTietgen (1906), byl koupen společností v roce 1913 a přejmenován na "Dvinsk" [20] , v roce 1918 přešla pod kontrolu britské společnosti " Cunard Line " a byla potopena 18. června 1918 německou ponorkou " SM U-151 "

• Parník "Russia"  - 8339 brt., postavený v roce 1908 pro plavby na "Russian-American Line" v loděnici Barclay, Curle & Co ve Whiteinch (Glasgow). V roce 1914 byl přejmenován na „Rus“ a v roce 1920 na „Lotyšsko“. V roce 1923 byl prodán do Japonska a tam dostal jméno "Fuso Maru" ( angl.  "Fuso Maru (2)" ). V roce 1938 byla loď znovu přejmenována na „Huso Maru“ ( angl.  „Huso Maru“ ). V roce 1944 byla loď torpédována USS Steelhead a potopila se v Luzonském průlivu .

• Parník "Kursk"  - 7869 brt., postavený v roce 1910 pro plavby na "Russian-American Line" v loděnici Barclay, Curle & Co ve Whiteinch (Glasgow). V roce 1920 byl přejmenován na "Polonia". Od roku 1933 se plavila ve Středozemním moři , v roce 1939 byla rozebrána do šrotu v Savoně.

• Parník " Tsar "  - 6516 brt., postavený v roce 1912 pro plavby na "Russian-American Line" v loděnici Barclay, Curle & Co ve Whiteinch (Glasgow). Na konci roku 1917 byla loď mobilizována britskou vládou k přepravě vojáků z USA do Evropy. V roce 1920 byla vrácena Východoasijské společnosti, která ji určila sloužit Baltic American Line pod novým názvem „Estonia“, v roce 1930 byla prodána Polákům a přejmenována na „Pulaski“ a v roce 1946 dostala jméno "Empyre" Penryn. Rozbitý na šrot v Blyth , únor 1949.

• Parník " Tsaritsa " - 6598 brt., postavený v roce 1915 pro plavby na "Russian-American Line" v loděnici Barclay, Curle & Co ve Whiteinch (Glasgow). Do konce roku 1917 jel po trase Archangelsk / Murmansk - New York [21] . V roce 1918 byla loď mobilizována britskou vládou k přepravě vojáků, přičemž domovským přístavem byl Londýn. V roce 1921 byla loď vrácena svým majitelům, Východoasijské společnosti, která ji uvedla do provozu na Baltic American Line pod novým názvem „Lituania“. V roce 1930 byl prodán polské společnosti Polish Transatlantic Shipping Co. a přejmenována na „Kosciuszko“, v roce 1935 byla prodána další polské společnosti Gdynia-America Shipping Lines a přejmenována na „Gdynia“, v roce 1941 se loď znovu jmenovala „Kosciuszko“ a po válce přešla do britské vlády a v roce 1947 dostal jméno Empire Helford. Rozbitý na šrot v Blyth , květen 1950.

Povodí Dálného východu

• Parník "Asia"  - 2407 brt., postavený v roce 1890 pod názvem "Tabor" v loděnici Aitken & Mansel ve Whiteinch (Glasgow) pro místní majitele. V roce 1908 jej získal spolek. Prodán do Japonska v roce 1913 a přejmenován na „Asia Maru“. Rozbitý do šrotu v roce 1931 v Japonsku.

• Parník "Rival"  - 2967 brt., postavený v roce 1891 pod názvem "Norge" v loděnici Ropner ve Stocktonu pro norské majitele. V roce 1907 byla loď koupena společností a přejmenována na Rival. V roce 1911 byl prodán do Japonska, kde byl přejmenován na „Nio Maru“ a v roce 1915 byl znovu přejmenován na „Daiyetsu Maru“. Na cestě z Marseille byla torpédována ponorkou U-35 v oblasti Barcelony 24.06.1916

• Parník "Manchuria"  - 5710 brt., postavený pro společnost v roce 1900 v loděnici Burmeister & Wain v Kodani . Byl zachycen 3. bojovým oddílem japonské flotily 27. ledna 1904 při dodávce munice, letadel a 800 tisíc konzerv masových konzerv ze Šanghaje do Port Arthuru a Vladivostoku. Rada " Tatsuta " doprovázela parník do Japonska , kde obdržela jméno " Kanto Maru " ( angl.  " Kanto Maru " ) a byla vybavena zařízeními pro kladení min . 12. prosince 1924 najela na mělčinu a potopila se 30 mil od města Yokosuka [22] .
• Parník "Mongolia"  - 2937 brt., postavený pro společnost v roce 1901 v loděnici ST Triestino v San Marco .

Zajímavosti

• Parník "Barma" (1894) pod velením kapitána Ludwiga Stalpinga Eng.  Ludwig Stulping se podílel na záchraně pasažérů na Titaniku . [23]
• Na lodi "Barma" k účasti na olympijských hrách v roce 1912 dorazili ruští sportovci do Švédska.
• Leonid Zakovskij , jeden z organizátorů stalinských represí , nějakou dobu sloužil jako topič na parníku Kursk .

Zrušení

S vypuknutím 1. světové války přišla společnost o většinu vozového parku, který přešel na mateřskou společnost - Východoasijskou společnost ( Dan . A/S Det Ostasiatiske Kompagni) nebo byl rozprodán a po revoluci v Rusku , "Ruská východoasijská společnost" byla zrušena.

Viz také

• Přepravní společnost CER
• Vztahy mezi Ruskem a Spojenými státy před ruskou revolucí v roce 1917
• Vlajka společnosti

Odkazy

1. ↑ 1 2. Russian East Asian Shipping Company, Petrohrad, 1917. Vzácné kalendáře ze sbírky Andreje Michajlova (St. Petersburg)
2. ↑ Nikolajevské nábřeží, 13
3. ↑ Vystěhovalecké domy na Libavé. 1913 . Naše Liepaja. Datum přístupu: 22. února 2019. (neurčitý)
4. ↑ Zveřejněno 1981dn 2014-09-19 13:37:00 1981dn 1981dn 2014-09-19 13:37:00. Rusko-americká linie . 1981dn.livejournal.com. Datum přístupu: 22. února 2019. (Ruština)
5. ↑ rusko-americká linie . (neurčitý)
6. ↑ „... parník Kursk je kromě prostor první a druhé třídy určen pro 1700 emigrantů, jsou zde sekce pro rodinu a svobodné muže a ženy. Tato oddělení jsou velké, světlé místnosti nad vodou, s dvoupatrovými železnými palandami s matracemi, polštářem, prostěradlem a přikrývkou. V noci hoří elektřina, jsou zde speciální jídelny, které slouží i jako sál pro zábavu. Kursku trvá cesta do New Yorku 14 dní, kapitán a hlavní zaměstnanci jsou Dánové; pořádek a čistota jsou příkladné, i když parníku z New Yorku trvaly pouhé tři dny.“ viz výňatky ze zprávy vedoucího III. oddělení odboru všeobecných záležitostí ministerstva vnitra A. S. Putilova o jeho inspekční cestě v roce 1911 na severozápadní území. Příchozí č. 2999 ze dne 24. června 1912
7. ↑ Russian American Line Archivováno 16. května 2008.  (Angličtina)
8. ↑ Ruská americká linie
9. ↑ Belkin S.I. - Modrá stuha Atlantiku. L.: Stavba lodí, 1990
10. ↑ Ruská Severozápadní lodní společnost.
11. ↑ Nejvyšší soud USA č. 289 a 332. Dohadováno 3. a 4. listopadu 1915. Rozhodnuto 10. ledna 1916  .
12. ↑ Baltic American Line Archivováno 21. srpna 2008.
13. ↑ „Přeprava poštovní korespondence do Číny a zpět byla téměř výhradně prováděna parníky Ruské východoasijské přepravní společnosti (R.V.A.P.O.). A teprve po roce 1902, kdy byl postaven CER, který převzal přeposílání pošty, objem doručování pošty R.V.A.P.O.
14. ↑ 1 2 Troitskaya N. A. Japonsko a Japonci v dokumentech Ruského státního historického archivu Dálného východu, Vladivostok
15. ↑ „Na cestě z Antverp do Vladivostoku vzplál náklad na parníku Východoasijské společnosti Petronius. Loď vyplavila na břeh. Tým je zachráněn. Spálený náklad se odhaduje na dva miliony“, viz „Ruské slovo“ , 1. listopadu (19. října 1908)
16. ↑ East Asiatic Company Archivováno 1. května 2009. Všechny lodě vlastněné mateřskou společností East Asiatic Co, Copenhagen, kromě případů, kdy je uvedeno zkratkou 
17. ↑ "LIBAVA. Včera vyplul z Libau do New Yorku parník ruské Východoasijské přepravní společnosti „Estonia“, na kterém byl instalován bezdrátový telegraf .
18. ↑ Denní událost Michaela W. Pococka ze 16. ledna MaritimeQuest.com 2006 
19. ↑ CASTLE MAIL PACKET CO. Archivováno 28. dubna 2009 na Wayback Machine 
20. ↑ Vrakoviště . (neurčitý)
21. ↑ Archangelsk-New York . (neurčitý)
22. ↑ Submarine Tenders & Depot Ships. Kanto ex Kanto Maru ex Manchuria  (nedostupný odkaz)  (anglicky)
23. ↑ Charles E. Walters RUSOVÉ NA ZÁCHRANU - LEDOVÉ POLE POPSANÉ "Daily Telegraph" Čtvrtek 25. dubna  1912