Černomořské úžiny

Černomořské úžiny
prohlídka.  Turk BogazlarI
Umístění
41°06′00″ s. sh. 29°03′22″ palců. e.
vážeČerné moře , Egejské moře
akcieEvropa , Asie 
Země
TečkaČernomořské úžiny
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Černomořská úžina ( tur . Türk Boğazları , řecky Τα Στενά των Δαρδανελίων και του Βοσπs Βοσπs z Turecka ležící dvě oblasti na severu, ležící na severu [ 1 ] na severu [1 ] Στε2weνά Turecko a Mardanell _ Marmarské moře s okolím , které se nachází mezi nimi, je často označováno jako zóna úžin .

Popis

Černomořské průlivy důsledně spojují Černé moře s Marmarským mořem a Marmarské moře s Egejským mořem , které je [3] součástí Středozemního moře . Oddělují také Evropu ( Thrákii ) od Malé Asie ( Anatolie ). Úžiny poskytují přístup ke Středozemnímu moři a světovým oceánům pro velkou část Ruska , Ukrajiny , Zakavkazska a zemí jihovýchodní Evropy . Kromě zemědělského a průmyslového zboží tvoří významný podíl exportu přes úžinu ropa z Ruska a dalších zemí Kaspického moře .

Bospor

Bospor ( tur. İstanbul Boğazı , řecky Βόσπορος ) je průliv spojující Černé moře s Marmarským mořem. Délka je asi 30 km, maximální šířka je 3700 m na severu, minimální šířka průlivu je 700 metrů. Hloubka plavební dráhy je od 36 do 124 m. Historické město Konstantinopol , nyní Istanbul , se nachází na obou stranách Bosporu.

Břehy průlivu jsou spojeny třemi mosty: Bosporský most dlouhý 1074 metrů (dokončen v roce 1973), most sultána Mehmeda Fatiha dlouhý 1090 metrů (postaven v roce 1988) 5 km severně od prvního mostu a cesta sultána Selima Hrozného a Železniční most (délka 1408 m; dokončeno v roce 2016).

V roce 2013 byl otevřen také železniční tunel Marmaray , který spojoval dopravní systémy Istanbulu nacházející se v evropské a asijské části města, v prosinci 2016 byl otevřen silniční a železniční tunel Eurasia .

Dardanely

Dardanely ( tur. Çanakkale Boğazı , řecky Δαρδανέλλια ), starořecký název - Hellespont . Průliv mezi evropským poloostrovem Gallipoli a severozápadem Malé Asie. Spojuje Marmarské moře s Egejským. Souřadnice Dardanel jsou 40°15' severní šířky a 26°31' východní délky. Průliv je dlouhý 61 kilometrů a široký 1,2 až 6 kilometrů. Průměrná hloubka plavební dráhy je 55 metrů.

Do roku 2022 byl jako součást dopravního okruhu kolem regionu Marmara postaven most Canakkale-1915 přes Dardanely. Stavba začala v roce 2016, kdy před instalací podpěr začalo vrtat speciálně vybavené plavidlo. Most Canakkale-1915 se stal nejdelším visutým mostem na světě, délka hlavního pole byla 2023 metrů. Předtím byl přechod přes Dardanely uskutečněn pouze jednou, a to v roce 480 př. n. l ., kdy byl na příkaz perského krále Xerxa ​​I. postaven pontonový přechod z propojených lodí z Abydosu do Sestu [4] .

The Question of the Straits

Vzhledem ke strategicky důležité geopolitické poloze černomořských úžin jejich postavení od starověké trojské války opakovaně vyvolávalo mezinárodní napětí a znepokojovalo soupeřící země, zejména v obdobích oslabení a změn jednoho či druhého z hlavních velké síly .

Zatímco Byzantská říše a po jejím pádu Osmanská říše ovládaly Černé moře, otázka úžin byla ve skutečnosti vnitřní záležitostí těchto států, a proto nebyla na mezinárodní agendě více než deset století. Na konci 17. století se však situace výrazně změnila: Rusko vstoupilo na pobřeží Azovského a Černého moře  - a význam kontroly nad zónou úžin vzrostl, což následně představovalo důležitou součást „ východní otázky “ . Od té doby až do roku 1917 byla otázka černomořských úžin jedním z klíčových problémů ruské zahraniční politiky. [5]

Během úpadku Osmanské říše na londýnské konferenci v roce 1841 bylo rozhodnuto uzavřít úžinu pro průchod jakýchkoli válečných lodí v době míru . Na základě tajné dohody z roku 1915 byly úžiny převedeny do Ruské říše . Z hlediska moderního mezinárodního práva je oblast průlivu " volné moře " a od roku 1936 je spravována v souladu s ustanoveními Montreuxské úmluvy o statutu průlivu při zachování suverenity Turecké republiky . nad tím druhým .

Podle Úmluvy mají obchodní lodě všech zemí svobodu průjezdu úžinami jak v době míru, tak v době války . Režim pro průjezd válečných lodí je však ve vztahu k černomořským a nečernomořským státům odlišný. Na základě předchozího oznámení tureckým úřadům mohou černomořské mocnosti proplout úžinami v době míru svými válečnými loděmi jakékoli třídy. Pro válečné lodě nečernomořských mocností byla zavedena významná omezení z hlediska třídy (povoleny jsou pouze malé hladinové lodě), z hlediska tonáže a délky pobytu.

V případě účasti Turecka ve válce a také pokud Turecko usoudí, že je přímo ohroženo válkou, má právo povolit nebo zakázat průjezd úžinami jakýmkoli válečným lodím. Během války, do které není zapojeno Turecko, musí být průlivy uzavřeny pro průjezd válečných lodí jakékoli válčící mocnosti.

Posledním vojenským případem (nepočítáme -li cvičení ), kdy byly aktivovány mechanismy stanovené Úmluvou, byl konflikt v Jižní Osetii v srpnu 2008: řada válečných lodí šesté flotily amerického námořnictva poté postupovala úžinami směrem ke gruzínským přístavům . z Batumi a Poti [6] .

Poznámky

  1. ↑ Τουρκική Πολιτική για τα Στενά  (řecky)  (nepřístupný odkaz) . Získáno 15. července 2009. Archivováno z originálu 9. prosince 2008.
  2. ↑ Στενά Δαρδανελλίων - Θάλασσα Μαρμαρά και Βόσπορος  (řecky)  (nepřístupný odkaz) . Archivováno z originálu 17. července 2006.
  3. ↑ Egejské moře // Velký encyklopedický slovník . — 2012.
  4. ↑ Turecko začíná stavět most přes Dardanely. První od dob krále Xerxa ​​. meduza.io (2. listopadu 2016). Staženo: 27. února 2020.
  5. ↑ Luneva Yu.A. Boj o černomořské úžiny. Ruští vojenští agenti a diplomaté v balkánských válkách v letech 1912-1913. // Vojenský historický časopis . - 2009. - č. 9.
  6. ↑ NATO v Černém moři . www.kommersant.ru _ Staženo: 27. února 2020. . - Kommersant , č. 153 (3970), 28. srpna 2008.

Literatura

Odkazy