| YaMZ-3E847 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | PJSC "Avtodiesel" |
| Typ | diesel |
| Zdroj | 30tis km. |
| Výkon | |
| maximální výkon | 1050 l. S. , při 2500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 3724 Nm při 1400-1600 ot./min |
| Max RPM | 2500 |
| Spalovací komora | |
| Konfigurace | ve tvaru V |
| Hlasitost | 25 862 cm3 |
| válce | 12 |
| ventily | 48 |
| Průměr válce | 140 mm |
| zdvih pístu | 140 mm |
| Cyklus (počet cyklů) | čtyři |
| Pořadí činnosti válců | 1-5-3-6-2-4-7-11-9-12-8-10 |
| Blokový materiál | litina |
| Materiál hlavy válců | litina |
| Kompresní poměr | 17.5 |
| Jídlo | |
| Doporučené palivo | nafta |
| Chlazení | kapalina |
| Zásobovací systém | nízkotlaké palivové čerpadlo a vysokotlaké palivové čerpadlo, přímé vstřikování |
| Ekologické předpisy | Euro 2 |
YaMZ-3E847 je čtyřdobý vznětový motor pro sportovní nákladní automobily , vyráběný Yaroslavl Motor Plant od roku 1997.
V roce 1997 Yaroslavl Motor Plant zvládl výrobu čtyřdobého dvanáctiválcového dieselového motoru ve tvaru V, sjednoceného s osmiválcem ve tvaru V YaMZ-846 a dvanáctiválcem ve tvaru V YaMZ-847 . Vysokotlaká palivová čerpadla jsou vyráběna v závodě Yaroslavl Fuel Equipment Plant .
Motor je vznětový, přeplňovaný , dvanáctiválcový čtyřtaktní ve tvaru V, účelem je vybavit sportovní nákladní vozy KAMAZ-49255 , ale nenaplnil naděje do něj vkládané: s výkonem 1050 koní. a točivým momentem více než 3700 Nm snadno zlomil díly převodovky, které nebyly dimenzovány na tak velké hodnoty parametrů. Z velké části kvůli tomu byl v roce 1998 na základě výsledků dvou rally maratonů stažen z sériové výroby.
Napájecí systém je mechanické vstřikovací čerpadlo , jedna čerpací sekce na válec, s přímým vstřikováním. Nachází se v kolapsu bloku válců. Sací trubky jsou umístěny v kolapsu bloku válců. Ventilový mechanismus OHV, ventily jsou umístěny (4 na válec) v hlavě bloku a jsou poháněny přes vahadla a táhla od spodního vačkového hřídele umístěného v bloku válců a poháněny přes dvě ozubená kola umístěná na předním konci motoru a uzavřený krytem. Tyče mají válečkové posunovače. Na klikovém hřídeli jsou klikové čepy natočeny pod úhlem 60°, což zajišťuje rovnoměrné rozšíření každých 60°. Tyče jsou posunuté. Chladicí kapalina motoru. Vložky válců jsou odlévány z tvárné litiny. Všechny sací a výfukové ventily jsou vybaveny dvěma pružinami. Speciálním zámkem je pružinová deska spojena s ventilem a zajišťuje jeho otáčení při běžícím motoru.
Vačkový hřídel je ocelový, kovaný, pohyb od vaček, individuální pro každý ventil, je přenášen táhly s válečkovými tlačníky. Klikový hřídel je vyroben z oceli lisované za tepla.
Vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD) 12-pístové, umístěné mezi řadami válců. K pohonu slouží odstředivá spojka s automatickým řízením předstihu vstřiku paliva. Všechny písty jsou uspořádány v řadě.
Písty jsou odlity z hliníkové slitiny s vysokým obsahem křemíku, každý má 2 kompresní kroužky a 1 škrabku oleje.
Typ: diesel; Průměr válce: 140mm; Zdvih pístu: 140 mm; Mechanismus ventilu: OHV (spodní, horní ventil); Pořadí odpalu válce: 1-5-3-6-2-4-7-11-9-12-8-10; Uspořádání válců: ve tvaru V, pod úhlem 90 stupňů; Chlazení: kapalina; Materiál bloku válců: litina; Systém napájení: mechanické in-line vstřikovací čerpadlo; Počet cyklů: 4.Konstrukce motorů řady YaMZ-840 se vyznačuje následujícími řešeními:
válec unifikovaných hlav válců, což umožnilo zjednodušit konstrukci odlitku, sjednotit hlavy válců u motorů s různým počtem válců, zlepšit vhodnost motoru k opravě a zjednodušit problém těsnění plynového spoje;
radikálně vyřešil problém utěsnění plynového spoje a nastavení vůle nad pístem instalací těsnění různých tlouštěk;
krátký plášť se dvěma kompresními a jedním stíracím kroužkem oleje umožnil zmenšit rozměry motoru na výšku a šířku, zvýšit tuhost válcové části bloku a vložek válců a také zvýšit mechanickou účinnost. motor snížením ztrát třením;
chlazení pístu;
palivové čerpadlo a jednotky vozidla ze zadního konce klikového hřídele poskytuje ochranu motoru před vibracemi a snižuje jeho hlučnost;
válec motoru za účelem zlepšení plnění a snížení čerpacích ztrát, profilované vstupní kanály, které zajišťují daný moment víření náplně vzduchu, výrazně zlepšily palivovou účinnost motoru;
torzní vibrace klikového hřídele za účelem snížení napětí v jeho prvcích;
hodiny) jsou čepy klikového hřídele nitridovány;
vysoce čisté filtry a odstředivý olejový filtr bez trysek pro zlepšení kvality filtrace oleje, vzdálené vysoce účinné vzduchové filtry suchého typu zabraňují opotřebení válců a zlepšují výkon motoru;
pohon ventilátoru zajišťuje automatické a ruční ovládání ventilátoru;
chlazení motoru) chladič plnicího vzduchu voda-vzduch pro snížení tepelného namáhání, zlepšení účinnosti a životnosti;
optimální časování ventilů, tvar spalovacího prostoru, úhel předstihu vstřiku paliva, prvky palivového systému byly zvoleny s cílem dosáhnout vysokého výkonu z hlediska účinnosti paliva, kouřivosti, toxicity a hluku;
tlak vstřikování paliva až 1000 kgf/cm 2 .
Od roku 2014 se v Yaroslavl Motor Plant (Autodiesel) vyrábí nafta na speciální objednávky.
| Motory Yaroslavl Motor Plant | |
|---|---|
| 1947-1993 - Dvoutaktní diesely | |
| od roku 1961 - rodina YaMZ-236 |
|
| od roku 1973 - rodina YaMZ-840 |
|
| od roku 1991 - rodina YaMZ-846 | |
| od roku 1994 - rodina YaMZ-7E846 | |
| 1995 - YaMZ-3E847 | YaMZ-3E847 |
| od roku 2011 - rodina YaMZ-530 | |