BAE Harrier II

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 6. října 2020; ověření vyžaduje 31 úprav .
Harrier GR5/GR7/GR9

British Harrier GR.9 nad Afghánistánem, 2008.
Typ útočná letadla GDP
Výrobce British Aerospace
McDonnell Douglas
První let 30. dubna 1985
Zahájení provozu prosince 1989
Konec provozu březen 2011
Postavení vyřazen z provozu
Operátoři Royal Air Force
Royal Navy
Vyrobené jednotky 143
základní model AV-8B Harrier II
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

"Harrier" II ( angl.  Harrier II ) - druhá generace útočného letounu s vertikálním vzletem a přistáním " Harrier ". Britská verze vychází z amerického letounu AV-8B , který byl naopak vyvinut na základě britského „ Harrieru “ první generace. Stažen ze služeb Royal Air Force a Royal Navy a označen jako Harrier GR7/GR9. Britská verze Harrier II se liší od americké AV-8B tím, že má další raketový pylon pod každým křídlem a používá původní avioniku .

Historie

McDonnell Douglas AV-8B Harrier II je raným vývojem řady AV-8A Harrier letounů VTOL pro pozemní útoky. Harrier raných modifikací byl provozován americkou námořní pěchotou a měl krátký dolet a slabé pumové zatížení. [jeden]

Na konci roku 1973 podepsaly vlády Velké Británie a Spojených států dohodu o společném projektu vytvoření útočného letounu AV-16A „Super Harrier“ s vertikálním vzletem a přistáním. Vývoj draku provedla britská společnost Hawker Siddeley a americký McDonnell Douglas a návrh nového motoru Pegasus provedl britský Rolls-Royce a americký Pratt & Whitney . [jeden]

V červnu 1974 Britové z ekonomických důvodů přestali financovat vývoj nového letadla. McDonnell Douglas získal licenci na výrobu britského útočného letounu AV-8A s vertikálním vzletem a přistáním a vytvořil vylepšenou verzi AV-8B Harrier II založenou na tomto letounu.

V roce 1981 podepsaly Spojené státy a Velká Británie dohodu o společné výrobě útočného letounu. Bylo rozhodnuto zorganizovat montáž nového letadla na dvou montážních linkách: ve Spojeném království v závodě British Aerospace v Dunsfoldu a v USA v závodě McDonnell Douglas v St. Louis.

Pro letové zkoušky byly v roce 1978 přestavěny dva letouny AV-8A a v roce 1981 byly postaveny čtyři předsériové letouny Harrier II. První let předsériového letounu se uskutečnil 5. listopadu 1981. Letové zkoušky předsériových letadel pokračovaly až do konce roku 1983. Dodávky sériových letadel americké námořní pěchotě začaly v lednu 1984. [jeden]

V roce 1987 se British Aerospace a McDonnell Douglas rozhodly vytvořit útočný letoun Harrier II s pulzním Dopplerovým radarem instalovaným v přídi letadla. Tato modifikace zlepšila jeho výkon při pozemních úderech a umožnila letounu provádět nálety. [jeden]

Poslední modifikace letounu Harrier II byla uvedena do výroby v prosinci 2003, poté bylo oznámeno, že bude poslední.

20. října 2010 se britská vláda rozhodla stáhnout letouny BAE Harrier II z provozu. V dubnu 2011 byla letadla vyřazena z provozu. [2] . V budoucnu budou vyřazené Harriery v britském námořním letectví nahrazeny americkými stíhačkami F-35C Lightning II.

Dne 14. listopadu 2011 podepsala British State Property Agency smlouvu se Spojenými státy na prodej všech 74 vyřazených BAE Harrier II GR9/A. [3] . USMC má v současné době v provozu 126 Harrierů II AV-8B . Britský Harrier II Royal Air Force prošel hlubokou modernizací a od svých amerických protějšků se liší modernější avionikou a zbraněmi. Motory Rolls-Royce Pegasus Mark 105/107 britského Harrieru II vyvinou větší výkon než Rolls-Royce F402-RR-408 instalované v amerických útočných letounech.

Nákup vysloužilých britských letadel Spojenými státy je nezbytný pro americké námořnictvo a námořní pěchotu USA, aby se zabránilo nedostatku letadel s vertikálním vzletem a přistáním způsobeným zpožděním ve vývoji Lockheed Martin F-35 Lightning II .

Konstrukce

AV-8B Harrier II je samonosný jednoplošník s vysoko namontovaným šikmým křídlem, jednoplášťovou ocasní jednotkou, s jedním turboventilátorovým motorem s vektorováním tahu a jízdním podvozkem. V konstrukci letadla je podíl použitých kompozitních materiálů 26 %, v důsledku toho se podařilo snížit hmotnost konstrukce při zvýšení zásoby paliva a bojového zatížení. Konstrukce draku využívá hliníkové slitiny, ocel a slitiny titanu. [jeden]

Trup je polomonokokového typu. Příď trupu je celá vyrobena z kompozitních materiálů. Prosklení překrytu přetlakové kabiny poskytuje dobrý výhled do všech stran. V kokpitu je instalována vystřelovací sedačka, která zajišťuje nouzový výstup letadla při nulové rychlosti na parkovišti. [jeden]

Křídlo je šito tříramenné kazetového typu, potah křídla je frézovaný z panelů, při následných úpravách je křídlo kompletně vyrobeno z kompozitu. Pro zvýšení manévrovatelnosti ve vzdušném boji jsou v kořeni křídla instalovány přílivy. Na horní ploše špice křídla jsou instalovány aerodynamické hřebeny a na horní ploše křídla je instalováno 24 turbulátorů.

Na koncových částech křídla jsou aerodynamické kryty pomocného podvozku křídla. Pro zvýšení dosahu během trajektových letů jsou na koncích konzol křídel připevněny speciální konce křídel, které zvětšují rozpětí a plochu křídla. Klapky se vychylují -50 stupňů. [jeden]

Ocasní jednotka je jednokýlová. Stabilizátor je zametený, všepohyblivý a má mírné zalomení podél náběžné hrany. Kýl je vyroben z hliníkových slitin, při konstrukci stabilizátoru jsou použity kompozitní materiály. [jeden]

Podvozek - cyklistický typ se dvěma podpěrami pod křídlem. Přední opěra otočná, úhel natočení 45 stupňů, samonastavitelná. Přední podpěra má jedno kolo a za letu se stahuje dopředu. Hlavní podpěra s tlumením rázů olej-vzduch má dvojitá kola a za letu se zatahuje zpět. Podkřídlové pomocné nosiče jsou teleskopické jednokolky. Podvozek je vybaven protiprokluzovou automatikou a kotoučovými brzdami. [jeden]

Elektrárna je vztlakový proudový obtokový motor Rolls-Royce Pegasus 11-21E ( proudový motor ) (v USA má označení Rolls-Royce F402-RR-406), s vychylovacím vektorem tahu, s nosnost 9890 kgf. Po stranách trupu jsou čtyři rotační trysky. Trysky se otáčejí synchronně, maximální úhel natočení trysek je 98,5 stupně. Přední pár trysek je připojen k okruhu ventilátoru a zadní pár k okruhu vysokého tlaku.

Pro zamezení opětovného nasávání horkých plynů do sání vzduchu při vertikálním vzletu a přistání je letoun vybaven příčným vychylovacím ventrálním štítem a dvěma pevnými podélnými hřebeny umístěnými na ventrálních aerodynamických krytech děl. Příčný štít se vychyluje a zasouvá současně s uvolněním a zatažením podvozku. Přívody vzduchu boční kruhové neregulované. Přívod vzduchu motoru ve vertikálních režimech provozu zajišťuje osm klapek, které jsou umístěny po obvodu sání vzduchu.

Palivo je umístěno ve dvou křídelních a pěti trupových nádržích o celkové kapacitě 2870 litrů. Pro provádění trajektových letů je možné dodatečně instalovat externí palivové nádrže o objemu až 1500 litrů. Plnicí hrdlo je umístěno na kapotáži levé zadní rotační trysky. Pro možnost doplňování paliva ve vzduchu je na letounu nad horní částí levého sání vzduchu instalována odnímatelná tyč přijímače paliva. [jeden]

Řídicí systém letadla je pevná řídicí kabeláž. Stabilizátor a křidélka jsou vychylována pomocí zdvojeného hydraulického pohonu. Pro řízení během letů při nízkých rychlostech a v režimech vertikálního vzletu a přistání se používá plyno-dynamický řídicí systém. Systém se skládá z pěti tryskových ventilů. Pro podélné řízení jsou dvě trysky umístěny v přídi a ocasu letadla. Pro boční ovládání jsou na koncích křídel instalovány dvě trysky. Pro směrové řízení je jedna tryska umístěna v zadní části trupu. Vzduch v plynodynamickém řídicím systému je odebírán z vysokotlakého kompresoru, systém se automaticky zapne při vychýlení trysek o více než 20 stupňů. [jeden]

Hydraulický systém - zdvojený slouží k pohonu řídících ploch, čištění a podvozku.

Elektrickou soustavu tvoří alternátor o výkonu 12 kVA, dvě baterie o napětí 28 V a kapacitě 25 Ah.

Kyslíkový systém - válec s kapalným kyslíkem o objemu 5 litrů. [jeden]

Radioelektronické vybavení - skládá se z protihlukových VHF a HF radiostanic, radarového identifikačního zařízení, navigačního zařízení krátkého dosahu, přijímače přistávacího systému, digitálního počítače pro aerodynamické parametry, elektrooptického ukazatele na čelním skle, ovládání zbraně systém s televizí a laserovým naváděcím systémem. Útočný letoun má také elektronická integrovaná rádiová protiopatření a systém rádiového průzkumu, včetně aktivní rušící stanice, detekčního přijímače, infračervené pasti a vyhazovacího zařízení antiradarového reflektoru. V nose, pod kapotáží, je infračervený systém vidění dopředu. [jeden]

Výzbroj - dvě přední lafety kanónů s kanóny revolverového typu ráže 25 mm, náboje 200 nábojů pro každý kanón. Pro umístění dalších zbraní se používá devět pevných bodů: jeden pod trupem mezi lafetami kanónu a čtyři pod každou konzolou křídla. Dvě podkřídlové jednotky umístěné před podvozkem pod křídlem slouží k instalaci řízených střel vzduch-vzduch nebo vzduch-země. Zbytek uzlů lze použít k zavěšení bomb a odpalovacích zařízení pro neřízené střely letadel. [jeden]

Úpravy

Bojové použití a operace

První bojové lety "Harrier II" s použitím zbraní proti pozemním cílům se uskutečnily v lednu 1991 roku během operace Pouštní bouře. Celkem se operace zúčastnilo 86 letadel Harrier II, které operovaly z pobřežních letišť a z palub univerzálních výsadkových lodí. První úder zasadilo pozice iráckého dělostřelectva u města Khafji. Útočná letadla v budoucnu bombardovala objekty na území okupovaného Kuvajtu, létala k ozbrojenému průzkumu a poskytovala podporu postupujícím jednotkám.

Celkem během operací „Desert Shield“ a „Desert Storm“ Harrier II provedl 3380 bojových letů, celková doba letu byla 4083 hodin, s průměrnou dobou letu 1,2 hodiny. Ztráty činily pět letadel, plus jedno letadlo havarovalo během nočního cvičného letu. Od roku 1992 do roku 2003 se squadrony těchto útočných letounů účastnily operace s cílem vynutit si zákaz letů nad jižním Irákem.

V polovině 90. let se útočné letouny AV-8B účastnily nouzových a humanitárních operací v Somálsku, Burundi, Libérii, Středoafrické republice, Albánii, Zairu a Rwandě, poskytovaly vzdušné krytí a ozbrojené zpravodajské služby. V roce 1999 se 12 letadel zúčastnilo operace NATO Allied Forces k bombardování Jugoslávie.

Od 20. března 2003 se AV-8B účastnily druhé války v Iráku. Během měsíce absolvovali asi 2000 bojových letů.

Od roku 2001 se Harrier II účastní operace Enduring Freedom v Afghánistánu. 14. září 2012 bylo při náletu Talibanu zničeno šest Harrierů II a dva těžce poškozeny.

60 letadel se zúčastnilo války v Iráku v roce 2003, více než 1000 bojových letů bylo uskutečněno na podporu pozemních jednotek US Marine Corps,

V březnu až dubnu 2011 se účastnili operace Odyssey Down proti Libyi.

Kromě Spojených států a Velké Británie vstoupily letouny AV-8B do služby u španělského a italského námořnictva. V italském námořnictvu se tyto útočné letouny z lehké letadlové lodi Giuseppe Garibaldi účastnily operací v Somálsku (1995), Jugoslávii (1999), Afghánistánu (2001-2002) a Libyi (2011). Španělské AV-8B byly zapojeny do operace prosadit zákaz letů nad Bosnou a Hercegovinou. [jeden]

Letecké nehody a katastrofy

Podle databáze bezpečnosti letectví bylo při různých nehodách a katastrofách ztraceno 28 letadel BAe Harrier II.

Taktické a technické charakteristiky

Uvedené charakteristiky odpovídají modifikaci GR.7 . Zdroj dat: Nordeen 2006, příloha C.

Specifikace Letové vlastnosti Vyzbrojení

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Letecká encyklopedie Roh nebe. AV-8B Harrier II.
  2. ↑ Britští pustoši letí na rozloučenou . Datum přístupu: 15. prosince 2010. Archivováno z originálu 18. prosince 2010.
  3. ↑ USA koupí vyřazené britské stíhačky Harrier . Získáno 15. listopadu 2011. Archivováno z originálu 15. listopadu 2011.

Literatura