| Zvon D-188A | |
|---|---|
| Typ | bojovník |
| Výrobce | Bell Aircraft Corporation |
| Postavení | Prototyp |
| Operátoři |
US Air Force US Navy |
| Vyrobené jednotky | jeden |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Bell D-188A (neoficiální vojenské označení XF-109/XF3L) byl iniciativní vývoj dvoukřídlého stíhacího letounu založeného na konceptu letounu s vertikálním vzletem a přistáním (VTOL). Navržený letoun měl být vybaven osmi proudovými motory , z nichž polovina měla být umístěna v rotačních motorových gondolách. Bohužel pro letecké historiky vývoj stíhačky nepokročil nad rámec rozložení. Pokud by byl Bell D-188A postaven, byl by jedním z nejnekonvenčnějších letadel, jaké kdy létaly, a jedním z nejneobvyklejších stíhaček v inventáři letectva.
V roce 1955 se Bell Aircraft obrátila na americké letectvo a námořnictvo s návrhem vyvinout nadzvukový stíhací bombardér / stíhač protivzdušné obrany s vertikálním/krátkým vzletem a přistáním (VTOL/STOL) za každého počasí. Projekt byl velmi ambiciózní a byl navržen tak, aby sloužil více rolím pro dva různé operátory. Letoun dostal označení Model 2000 a byl nabízen ve dvou verzích: D-188 pro námořnictvo a D-188A pro letectvo.
V roce 1959 ztratilo americké námořnictvo o projekt Bell zájem a práce pokračovaly pouze na variantě D-188A. 5. prosince 1960 Bell veřejně představil rozvržení, pojmenované jako XF-109. Uspořádání neslo na svislé ocasní ploše sériové číslo 92109. Jak však již bylo zmíněno, XF-109 nikdy nepatřila k projektu Bell a číslo na kýlu bylo „odepsáno“ z 59-2109, sériového čísla Boeingu . Raketa CIM-10 Bomarc .
Společnost počítala se stavbou prototypu, ale v roce 1961 bylo financování přerušeno: americký ministr obrany McNamara posunul priority směrem k programu Tactical Fighter Experimental (TFX), což vedlo k vytvoření rodiny F-111 .
V době ukončení prací na projektu D-188A činila celková výše výdajů amerického letectva a námořnictva, stejně jako Bell na výzkumné práce související s konstrukcí letadla, 17 000 000 $ (z toho letectvo a námořnictvo činilo 14 500 000 $) a celkový rozsah výzkumu a vývoje projektu přesáhl 500 000 hodin práce inženýrského a technického personálu.