| Boeing 747SCA | |
|---|---|
| Oba Boeingy 747SCA za letu | |
| Typ | Supertěžké nákladní letadlo |
| Vývojář | Boeing |
| Výrobce | Úpravy letadel Boeing |
| První let | 1976 [1] |
| Zahájení provozu | 1977 |
| Konec provozu | 24. září 2012 |
| Postavení | vyřazena z provozu |
| Operátoři |
Boeing NASA |
| Vyrobené jednotky | 2 |
| základní model | Boeing 747-100 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Boeing 747SCA ( znamená Shuttle Carrier Aircraft ) je letoun pro přepravu raketoplánů vzniklý hlubokou modifikací Boeingu 747-100 . Dva letouny dříve v komerčním provozu byly přestavěny na variantu SCA – jeden Boeing 747-100 a jeden Boeing 747-100SR. Byly používány k přepravě raketoplánů z místa přistání do startovacího komplexu na ostrově Merritt , zatímco raketoplány byly připevněny nad trup pomocí speciálních nakládacích a vykládacích zařízení . Boeingy 747SCA byly používány ke svému účelu až do ukončení provozu raketoplánů v roce 2011 .
Původně NASA plánovala použít Lockheed C-5 Galaxy k přepravě raketoplánů , ale tyto plány musely být opuštěny kvůli zvláštnostem aerodynamického designu C-5 a také proto, že americké letectvo bylo jediným vlastníkem a provozovatelem raketoplánů. galaxie C-5 .
První Boeing 747-100, registrace N905NA, byl původně postaven pro American Airlines [2] a během testování raketoplánu Enterprise v 70. letech si uchoval livrej prvního majitele . Následně byl získán Boeingem v roce 1974 a byl zpočátku používán pro testování vírů v Air Force Flight Research Center. Dryden a pro skupinové lety ve formaci s Lockheed F-104 , která zahrnovala simulaci startu raketoplánu . Letoun prošel zásadní úpravou v roce 1976 [3] . Sedadla první třídy byla zachována pro servisní personál NASA, ale hlavní kabina pro cestující byla odstraněna, aby se zvětšil rozsah [4] . Trup byl také zesílen a byly přidány vertikální stabilizátory. Modernizována byla také avionika a motory.
Během zkušebních letů v roce 1977 byl raketoplán Enterprise několikrát odpojen od SCA a pod vlastní kontrolou se vrátil na Zemi [5]
Dodatečné zatížení vedlo k výraznému podcenění technických vlastností letounu . Maximální letový dosah se tak snížil na 1850 km oproti téměř 10 000 km u základního modelu [6] . Bez raketoplánu Boeing 747SCA byla zátěž pro normální let nezbytná kvůli instalaci dalších vertikálních stabilizátorů [7] . Maximální výška letu byla 4600 metrů [6] . Příprava na let raketoplánu trvá zhruba týden [8] .
Bylo navrženo vybavit Boeing 747SCA zařízením pro doplňování paliva vzduch-vzduch , které již bylo instalováno na E-4 (výsadkové velitelské stanoviště založené na Boeingu 747-200 ) letectva Spojených států . Při skupinových letech spolu s tankovací cisternou však byly zjištěny praskliny na vertikálním stabilizátoru letadla, a proto byly zkoušky zastaveny.
V roce 1983 byl letoun přelakován do barev NASA [9] . V témže roce letoun podnikl turné po Evropě a byl předveden na pařížském aerosalonu v Le Bourget [8] .
V roce 1988 byl druhý letoun, původně vlastněný Japan Airlines , přestavěn na variantu SCA [10] . Dostal všechny stejné úpravy jako první kopie. Následně byl registrován jako N911NA [11] a sloužil k přepravě raketoplánu Endeavour .
Jeden ze dvou Boeingů 747SCA (registrace N911NA) byl vyřazen z provozu 8. února 2012 po své poslední misi a je využíván jako zdroj náhradních dílů pro další Boeing 747 vlastněný NASA létající v rámci programu SOFIA [12] .
Druhý Boeing 747SCA sloužil k přepravě raketoplánů do muzeí a byl vyřazen z provozu 24. září 2012. Původně bylo, stejně jako další případ, plánováno jako zdroj náhradních dílů, ale po prohlídce letadla inženýři NASA zjistili, že jako náhradní díly lze použít velmi malý počet dílů kvůli většímu zhoršení stavu letadla. letoun (začal létat v rámci programu SCA o 12 let dříve druhý exemplář), v souvislosti s nímž byl přeměněn na muzeum. V současné době je vystaven na mezinárodním letišti Ellington spolu s maketou raketoplánu.
| Charakteristika | |||
|---|---|---|---|
| Osádka | 4 lidé: 2 piloti, 2 palubní inženýři | ||
| Délka | 70,5 m | ||
| Rozpětí křídel | 59,7 m | ||
| Výška | 19,3 m | ||
| Hmotnost prázdného letadla | 144 200 kg | ||
| Maximální vzletová hmotnost | 322 000 kg | ||
| Cestovní rychlost | 0,6 M ( 735 km /h) | ||
| Rozsah letu | 1850 km | ||
| praktický strop | 4500 m | ||
| Power point | 4× PW JT9D-7J | ||
Zdroj - Boeing 747-100 Specifications [13] , Boeing Seven Forty-seven [6] .