Bombardier Talent 2

Bombardier Talent 2  je rodina elektrických vlaků vyráběných společností Bombardier Transportation . V registru UIC figurují elektrické vlaky rodiny pod označením 94 80 0442, 1442 a 2442. Deutsche Bahn označují motorové vozy jako typ 442, mezilehlé vozy jako typ 443. Přes název to technicky nemá nic společného. Bombardierský talent .

Talent 2 byl poprvé představen veřejnosti 23. září 2008 na výstavě InnoTrans . Sériová výroba elektrických vlaků začala v závodě Bombardier v Hennigsdorfu . [jeden]

Pro charakteristický vzhled přední části Talentu 2 železničáři, ale i železniční fanoušci přezdívali elektrickému vlaku „křeček“. [2]

Technické údaje

Talent 2 je navržen pro normální (Stephenson) rozchod . Výrobce nabízí dvou-, tří-, čtyř-, pěti- a šestisekční modifikace. Úseky jsou propojeny mezivozovými přechodovými plošinami, pod kterými jsou podvozky Jacobs. Počítá se s prací elektrických vlaků v CME (až čtyři jednotky) včetně společného provozu různých modifikací. Délka vlaku tak může dosáhnout 315 m. V závislosti na počtu oddílů a vybavení interiéru (např. dostupnost místa pro kola) může mít jeden vlak 120 až 350 míst k sezení.

Zákazník může stanovit další požadavky na výšku podlahy, počet dveří, počet sedadel, místa pro osoby se zdravotním postižením atd.

Objednávky

Dne 2. února 2007 uzavřely Bombardier a Deutsche Bahn rámcovou smlouvu na dodávku 321 členů rodiny Bombardier Talent 2 počínaje rokem 2009. Dohoda činila 1,2 miliardy [[]]€. Jde tedy o jednu z největších transakcí v historii koncernu Deutsche Bahn. [3] [4]

První objednávka v rámci této dohody zahrnovala 42 EMU pro norimberské S-Bahn , které měly začít fungovat jako typ 442.2 od prosince 2010. [5] V prosinci 2007 objednaly Deutsche Bahn 8 čtyřčlánkových a 5 dvoučlánkových vlaků pro Moselskou železnici a poté dodávku pro trať Chotěbuz-Lipsko (každý 3 dvoučlánkové a čtyřčlánkové vlaky).

V důsledku čtvrté dodávky objednalo Rhineland DB Regio dalších 15 vlaků (3 tříčlánkové, 10 čtyřčlánkových a 2 pětičlánkové). Od prosince 2010 měly být provozovány na trase Rýn-Zig-Express.

Bavorský DB Regio, konkrétně jeho dceřiná společnost RSB (Regional- und Stadtverkehr Bayern), objednala pro provoz ve Frankách 5 tříčlánkových, 9 čtyřčlánkových a 8 pětičlánkových elektrických vlaků .

1. července 2009 si Deutsche Bahn objednaly 22 dalších tří-, čtyř- a pětičlánkových vlaků Talent 2 v celkové hodnotě 100 milionů eur na stejné linky RSB. [6]

27. července 2009 vyšlo najevo, že DB Regio vyhrála soutěž na provozování některých linek v metropolitní oblasti. Od prosince 2011 se společnost zavázala provozovat tří a pětičlánkové vlaky Talent 2 (26 resp. 22 elektrických vlaků) na trasách RE7, RE9, RE11, RB13, RB14, RB20, RB21, RB22, RB23 a RB24. [7] [8] V letech 2011-2012 začala výroba těchto sloučenin. Pro přizpůsobení podmínkám regionu hlavního města, kde mají nástupiště různé výšky, bylo objednáno 12 tříčlánkových a 19 pětičlánkových vlaků s úrovní dveří 600 mm a zbytek - 800 mm. [9]

Dne 15. září 2009 obdržela společnost Bombardier Transportation objednávku na 22 tří- a čtyřčlánkových elektrických vlaků pro trasu Middle Hessian Express a také na provoz jako regionální vlaky Hanau-Friedberg-Giessen. Provoz této šarže měl být zahájen v prosinci 2011. [deset]

3. října 2009 objednaly Deutsche Bahn od června 2011 dalších 8 vlaků pro použití na trati Lipsko-Drážďany . Částka zakázky je 35 milionů eur. V té době tedy bylo objednáno již 128 z 321 vlaků podle generální dohody. [jedenáct]

července 2010 DB oznámila, že plánuje obstarat 35 svých vlaků pro provoz na tratích jižně od Mnichova počínaje prosincem 2013. [12]

Dne 14. července 2010 DB po vítězství v soutěži na provozování linek v regionu Rostock rozesílala informaci o objednávce 23 pětičlánkových vlaků pro obsluhu Rostock S-Bahn a také tras RE7 (Wismar-Ludwigslust) a RE1 (na úseku z Rostocku do Schwerinu) od prosince 2012 roku. [13]

Dne 22. září 2010 došlo k oficiálnímu převodu oprávnění provozovat budoucí středoněmecký S-Bahn na koncern DB. Od prosince 2013 tam má být provozováno celkem 51 tří- a čtyřčlánkových elektrických vlaků. [14] 19. listopadu 2010 Bombardier obdržel rozkaz. [patnáct]

V regionu hlavního města bylo 20. prosince 2010 známo, že DB Regio AG od června 2013 částečně převede trasy v regionu Labe-Elster do provozu s elektrickými vlaky Talent 2. [16]

Akciová společnost SWEG (Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft) objednala v říjnu 2011 dva vlaky. Od roku 2013 budou využívány na Münstertalské železnici (jedna z linek Breisgau S-Bahn). Do dnešního dne si tedy tyto elektrické vlaky Talent 2 objednaly pouze dvě dopravní společnosti [17] .

Proces certifikace

Žádné jiné nové kolejové vozidlo v Německu nepřitáhlo takovou pozornost veřejnosti jako Talent 2. Právě s jeho pomocí DB vyhrála většinu výběrových řízení na právo provozovat dopravu a oznámila své přání nahradit zastaralá kolejová vozidla. Prvními tratěmi, kde měl být regionální provoz provozován typem 442, měla být v prosinci 2009 moselská trať (z Koblenz do Perlu ) a dále tratě Cottbus-Lipsko a Chotěbuz-Falkenberg an der Elster. Výroba elektrických vlaků byla dokončena včas, ale proces jejich certifikace se zpozdil, takže uvedení vlaků do provozu bylo odloženo. Bombardier uvedl, že zpoždění bylo způsobeno změnami mezinárodních standardů během certifikačního procesu. Navíc každá šarže vlaků musela být schválena Federální železniční organizací (EBA), protože provozní podmínky různých šarží byly různé. [osmnáct]

Již před převodem vlaků do DB Regio musely být tři z nich zlikvidovány pro výrazné konstrukční nedostatky.

V létě 2010 opět došlo k výpadkům dodávek. Francký DB Regio vrátil do závodu tři elektrické vlaky, na kterých v té době probíhalo školení strojvedoucích . Selhal software vlaků, což vedlo k narušení ovládání brzdového systému, pohonu a dalších komponent. To vedlo ke zpoždění při dodávce vlaků, a tím i celého nového vybavení norimberské S-Bahn, plánované na prosinec 2010. Aby S-Bahn dodržel nový jízdní řád zavedený v prosinci, musel si dočasně pronajmout lokomotivy a vagony od jiných divizí.

Podle Federální organizace pro železniční dopravu začal výrobce vyrábět sériové produkty, přestože při vývoji došlo k vážným chybám ve výpočtech. Mnoho kritických součástí, jako je brzdový systém , tedy nesplňovalo bezpečnostní kritéria a podléhalo změnám. Taková změna si zase vyžádala změnu dalších konstrukčních celků. V závodě Bombardier v Hennigsdorfu a na pronajatých staničních kolejích v okolí Berlína bylo odstaveno a zablokováno 100 hotových vlaků, které nebyly schváleny k provozu. [19] Pronájem dráhy zaplatila společnost Bombardier. Navíc zaplatila DB pokutu za prodlení. [20] Během odstávky některé vlaky trpěly vandalismem . [21]

V únoru 2011 zasáhl do procesu certifikace spolkový ministr dopravy Peter Ramsauer , člen strany CSU . Spolu s Volkerem Käferem , členem představenstva DB Group, a Geraldem Hörsterem , prezidentem Spolkové železniční organizace, navštívil závod Bombardier v Hennigsdorfu, kde se konalo jednání o tom, jak překonat krizi. Po tomto jednání Ramsauer oznámil, že do konce února EBA povolí provoz prvních přestavěných elektrických vlaků. Do konce roku se počítalo s dodáním 163 vlaků. [22] [23]

Až 17. března však EBA vydalo povolení k provozu vlaků pro norimberskou S-Bahn s těmito omezeními: zákaz provozu CME, rychlostní omezení na 140 km/h. Restrukturalizace elektrických vlaků musela být provedena v nepředstavitelně krátké době pro železniční průmysl. Po 1,6 milionu kilometrů (nebo po 6,5 letech) měly být jejich vozíky vyměněny. Koncern DB se zase s takovým omezením nespokojil a odmítl vlaky přijmout do provozu. [20] [24] Odstranění omezení provozu vlaků si zároveň vyžádalo zásadní revizi softwaru. [24]

Začátkem května se objevil další problém. Bylo zjištěno, že [[ EMU typ 422|Elektrický vlak typ 422]] má chyby v bezpečnostním systému EBI Cab 500. Talent 2 EMU byly vybaveny stejným systémem. Specialisté Bombardieru proto museli na žádost EBA přepracovat bezpečnostní systém. [19] Do konce května byl tento problém opraven. [25]

Čtyřúsekové norimberské vlaky, které prošly nezbytným přezbrojením, dostaly 14. července konečně povolení pracovat v CME. Rychlostní limit 140 km/h však zůstal. [26]

Od září 2011 byly vlaky z Norimberku dočasně převedeny do dep Cáchy, Berlín-Lichtenberg, Chotěbuz a Trevír, aby vyškolili strojvedoucí na novém typu kolejových vozidel. S cestujícími v těchto depech nepracovali. [27] [28]

V říjnu se opět sešli zástupci Deutsche Bahn, výrobce, federálního ministerstva dopravy a EBA k jednání, které však nepřineslo konkrétní výsledky, protože Bombardier zaujal tvrdý postoj. [29]

27. října 2011 zrušila Spolková organizace pro železniční dopravu omezení používání čtyřdílných vlaků na Moselle Line a na norimberské S-Bahn. Zbytek skladeb zůstal bez certifikace. [30] [31] [32]

První Talent 2 EMU zahájily provoz na norimberské S-Bahn linky S1 dne 29. listopadu 2011. [33] Se zavedením nového jízdního řádu dne 11. prosince 2011 zahájilo provoz na lince Moselle několik vlaků.

Koncern DB je i přes postupnou certifikaci vlaků stále odmítal přijmout a hlásil zbývající nedostatky. Kvůli některým problémům od 11. prosince 2011 do 11. května 2012 obsluhovali každý vlak dva strojvedoucí. [34]

Na konci ledna 2012 se problémy znovu objevily. Při zkušební jízdě kvůli softwarové chybě selhal brzdový systém. Výroba nových vlaků byla pozastavena. [35] V únoru 2012 začal Bombardier vyrábět vlaky s revidovaným softwarem. Po kontrole specialisty DB byl tento software nainstalován na všechny do té doby vyrobené vlaky. Znovuvybavení jednoho vlaku trvalo 4-5 dní. [36]

Dne 24. února udělil EBA povolení k provozu Talentu 2 na lince Chotěbuz-Lipsko a také na trase Rýn-Zig-Express. [37] O měsíc později byly tříčlánkové elektrické vlaky certifikovány a provozovány v regionu hlavního města. [38]

Dne 20. dubna EBA certifikovala pětivozové vlaky pro region hlavního města [39] a 26. dubna pro Rýn-Zig-Express. Byly tak povoleny všechny elektrické vlaky. [40]

Provozní problémy

Začátkem června 2012 se na norimberském městském vlaku při přesunu otevřely dveře vlaku, nikdo nebyl zraněn. Elektrický vlak byl dočasně přerušen z provozu, případ zvážili specialisté na silnici a výrobce. [41] [42]

30. července byly vlaky Rhine-Zig-Express vyřazeny z provozu. Bylo zjištěno, že u některých elektrických vlaků jsou šrouby držící dveřní křídla uvolněné kvůli defektu závitu. Kompozice byly odeslány do továrny. [43] [44] 5. srpna, o týden později, se vlaky na trať vrátily. [45]

Využití

Deutsche Bahn

Deutsche Bahn uvedly Talent 2 do provozu jako typ 442 (hlavní vozy) a 443 (střední vozy). Původně se plánovalo, že čtyřčlánkové vlaky obdrží typ 428. V září 2008 však toto označení připadlo čtyřčlánkovému Stadler Flirt .