| C-4 |
|---|
Ponorka „C-4“ ( španělsky: Submarino C-4 ) je španělská dieselelektrická ponorka typu „C“ . Zúčastnila se španělské občanské války . Ponorce " C-4 " postupně veleli sovětští důstojníci , kteří sloužili u námořnictva Španělské republiky : I. A. Burmistrov , G. Yu. Kuzmin , I. V. Grachev . Pod velením G. Yu.Kuzmina v srpnu 1938 provedla " C-4 " přepravu tzv. " podmořské pošty " z Barcelony do Mahonu a zpět.
Ponorka " C-4 " byla postavena v loděnici Španělské společnosti pro vojenské stavby lodí (španělsky: Sociedad Española de Construcción Naval (SECN)) v Cartageně v letech 1924-1929 na základě licence společnosti Electric Boat podle upraveného Holland 105F. projekt. Položena 5.5.1924. Zahájena 6. července 1929. Do námořnictva byla přijata 21. září 1930 [1] .
Spolu se stejným typem člunů se stal součástí cartagenské eskadry ponorek. Účastnila se manévrů letky v září a říjnu 1929 ve Středozemním moři, manévrů v září 1930 v Kantabrijském moři, manévrů v červnu a červenci 1933 a v červnu 1934 ve Středozemním moři [1] . V srpnu a září 1935 spolu s dalšími ponorkami typu „C“ uskutečnila cvičnou plavbu s přístavy Melilla , Cadiz , Plymouth , Brest , Santa Cruz de Tenerife , Dakar , Villa Cisneros , Las Palmas , Larache . V květnu 1936 se zúčastnila manévrů eskadry na Kanárských ostrovech [2] .
V červenci 1936 byla ponorka C-4 založena v Cartageně a byla provozuschopná. Od 18. do 20. července 1936 se C-4 spolu s dalšími čtyřmi ponorkami zúčastnila obléhání Melilly . 21. července velitel ponorky kapitán de Corbet Ramon Obarede Leal (španělsky: Ramón de Aubarede Leal ), vrchní zástupce velitele Teniente de Navio Roberto Baamonde Gitian (španělsky: Roberto Baamonde Guitián ) a Alferez de Navio Mariano Lobo Andrade (španělsky : Mariano Lobo Andrade ) [3] byli zajati posádkou a po příjezdu do Malagy byli předáni na břeh. Baamonde byl zastřelen v Malaze a Obarede a Lobo byli umístěni na vězeňskou loď „Marquis Chavarri“ (španělsky: Marques de Chávarri ) [4] . Téhož dne převzal velení člunu hlavní důstojník ponorky C-1 Teniente de Navio Jesús Lazaras Marcadal [3] , jehož pravomoc potvrdil následující den ministr námořnictva [5] .
V následujících dnech C-4 hlídkoval v oblasti Gibraltarského průlivu . V noci z 26. na 27. července ponorka vypálila 37 dělových ran a vypálila torpédo na neznámé lodě proplouvající průlivem. Nejsou známy žádné následky těchto ostřelování. 29. července u Huelvy byl C-4 ostřelován dělostřelectvem ze břehu a šel do Tangeru [3] .
1. srpna, před odjezdem z Malagy na opravy do Cartageny, byla všechna torpéda, dělostřelecká munice a také náhradní díly pro gyroskop převezeny z S-4 na ponorku C-3 [3] .
Po dokončení oprav se C-4 spojily s C-3 a C-5 v přístavu Malaga a společně s nimi s velkým množstvím beden s municí na palubě zamířily 25. srpna do Bilbaa , kde dorazili 29. srpna [ 6] . V Kantabrijském moři neudělal C-4 nic, co by stálo za zmínku, většinu času trávil v přístavech [6] .
29. září se " C-4 " vrátila do Gibraltarského průlivu, aby čelila nacionalistickým křižníkům " Canarias " a " Almirante Cervera " [6] . Po proplutí úžinou zůstala ponorka v Malaze, odkud působila v Alboránském moři [6] až do konce roku bez jakýchkoliv událostí, které by stály za zmínku.
Počátkem roku 1937 byla " C-4 " přidělena nová operační oblast, španělská Levant , se sídlem ve Valencii . Mezi únorem a březnem byla ponorka v Cartageně opravována z různých důvodů, včetně uzemnění [2] . 30. března se C-4 spolu s C-1 vydaly na moře s rozkazy zaútočit na lodě s italskými jednotkami, které jimi nezjistily [6] .
Kvůli kritické situaci na severní frontě nařídila vláda republiky vrchnímu veliteli flotily poslat všechny dostupné ponorky do Kantabrijského moře . Ponorky " C-1 " a " C-4 " odpluly 13. dubna o půlnoci, ale z Gibraltarského průlivu se " C-1 " vrátily do Cartageny kvůli poruše nafty. C - 4 doprovodil C-1 zpět, aby v případě potřeby poskytl pomoc [7] .
28. dubna " C-4 " podnikla kampaň s velkou částí republikánské flotily, aby doprovodila obchodní loď "Escolano" (španělsky: Escolano ) od pobřeží Alžíru. Ponorka doprovázela lodě na sledovacích misích a vrátila se na základnu bez incidentu [7] .
Na konci dubna C-4 opět vyrazil do Kantabrijského moře a do Bilbaa dorazil 9. května. Do konce měsíce podnikla dva neúspěšné výjezdy. Protože Bilbao bylo na pokraji dobytí nacionalisty, C-4 , stejně jako ostatní lodě, odjela 14. června 1937 do Santanderu [7] .
23. července ve 02:45 C-4 zahlédl křižník Almirante Cervera, který rovněž lokalizoval ponorku, a donutil ji ponořit se. C -4 vypálil dvě torpéda, která nevybuchla. Ponorka klesla do hloubky 22 metrů, vynořila se v 05:40 a zamířila k Santanderu [7] .
V časném ránu 25. srpna, krátce před pádem Santanderu, vzala C-4 na palubu republikánského generála Mariana Gámira Uribarriho (španělsky Mariano Gámir Uribarri ) a část jeho velitelství a společně s C-2 odjela do Gijónu , kde dorazila ve stejný den ve 23:45 [8] . 28. srpna při leteckém bombardování přístavu El Musel byla C-4 poškozena leteckou pumou, čehož velitel využil k odvozu ponorky do Francie k opravě [2] .
29. srpna 1937 připlula ponorka " C-4 " do přístavu Le Verdon . Lazaras zůstal ve velení ponorky až do 18. září 1937, kdy dezertoval. Následujícího dne převzal dočasné velení jak C-2 , tak C-4 , kapitán de Corbeta, komunista, Pedro Prado Mendizábal [9] [2] . Francouzská vláda souhlasila se zajištěním bezpečnosti pro španělské ponorky a vyčlenila pro tento účel speciální policejní síly [9] .
Poté, co Prado odstranilo demoralizované a práce neschopné námořníky, zůstala jen polovina posádky S-4 . I. A. Burmistrov, který dorazil do Francie v prosinci 1937, poslal přes Prado pokyny k opravě mechanismů, přičemž ponorku jednou osobně prohlédl. Za těchto podmínek byla kontrola nad opravou nedostatečná, což usnadnilo spáchání sabotáže [9] .
13. března 1938 dorazil Burmistrov do Cartageny [10] , aby veliteli flotily předložil plán přesunu ponorky do Španělska a doplnil posádku. Doplnění bylo okamžitě odesláno do Francie. Po projití hraniční kontrolou byl Burmistrov zadržen policií, protože nevypadal jako Španěl, ale po výslechu mu byl povolen průchod, jako všem ostatním [11] .
Burmistrov dostal od ministerstva námořnictva rozkaz být jmenován velitelem ponorky v hodnosti kapitána de corbet [12] a pokyn nalodit se na ponorku tři nebo čtyři dny před začátkem přechodu do Cartageny. Bylo nutné dohlížet na opravu ponorky z Paříže, stěhování z jednoho hotelu do druhého, protože republikánská vláda nemohla připustit, že ruský velitel sloužil na španělské ponorce [11] . Povolení žít v přístavu a zůstat na ponorce přišlo až po selhání baterie (nebo sabotáži) na " C-2 ". V Bordeaux se Burmistrov ubytoval v hotelu a záležitosti řídil prostřednictvím překladatele A. M. Gureviče , který o ponorkách věděl jen málo, ale velmi přesně se řídil pokyny [13] .
Po kapitulaci Teruelu a porážkách na jihu morálka posádky upadla. Začaly se dít drobné nehody. Během dvou dnů dezertovalo sedm lidí. Komisař nic neudělal. Burmistrov s pomocí Gureviče zajišťoval bezpečnost na ponorce. Vydávání novin bylo zastaveno s výjimkou „ Humanit “. Byla prováděna soukromá cenzura osobní korespondence. Vzhledem k tomu, že oficiální korespondence procházela francouzskou poštou, takže bylo téměř nemožné udržet jakékoli tajemství, Burmistrov nařídil, aby do Barcelony nebyly zasílány žádné zprávy. Důležité vybavení bylo uzamčeno, gyroskop a sejfy na dokumenty byly zapečetěny. Burmistrov odnesl klíče a všechny ruční zbraně do své kajuty. Tato opatření způsobila podráždění posádky a na ochranu musela být organizována skupina námořníků [12] .
Kolem 5. dubna 1938 se z Bordeaux, kde byla na ponorku instalována nová baterie, " C-4 " přesunula do Le Verdon [14] a zakotvila [13] u ústí Gironde. Kontrola odhalila poruchy velitelských a protiletadlových periskopů, elektromotorů. Po vodotěsném testu a seřízení provedeném na kotvě bylo získáno povolení pro zkušební ponor ponorky mimo třímílové pásmo. První testy proběhly uspokojivě, všechna zařízení fungovala normálně. Gyrokompas fungoval dobře. Při dosažení hloubky 25 metrů tryskaly silné proudy vody trubkou kormidla kormidla a těsněním hřídele ucpávky . V elektromotoru na pravoboku byl velký elektrický oblouk. Posádka projevila naprostou neznalost při plnění svých povinností [12] .
13. dubna bylo opraveno hlavní zařízení a od velitele flotily byl přijat radiogram, který nařizoval vyplout na moře, až bude připraven. Prado byl jmenován náčelníkem generálního štábu ministerstva námořnictva a odešel do Barcelony, přičemž nechal Burmistrov svobodně organizovat a provádět výstup [15] .
14. dubna poslal Burmistrov do Cartageny telegram, že loď opustí základnu v 10:00, a nařídil francouzskému veliteli, aby byl informován, že ponorka bude muset 14. dubna provést hlubokomořský test a zkontrolovat naftu na lodi. přestěhovat se. Pokud test dopadne dobře, vrátí se 15. dubna, aby dokončil poslední přípravy na kampaň [15] .
Ohledně dalšího postupu ponorek po opuštění francouzských přístavů panovaly neshody. Prado trval na skupinovém průchodu dvou ponorek pod španělským velením [16] . Podle Burmistrova a Egipka by byl takový scénář vzhledem k naprosté absenci schopnosti ovládat skupinu ponorek v ponořené poloze a absenci praktického výcviku mezi personálem katastrofální [16] .
Podle plánu velitele flotily měla ponorka zaútočit na všechny fašistické lodě ve vodách u Bilbaa, Santanderu, Gijónu a Ferrolu a potopit všechny obchodní lodě opouštějící nebo vplouvající do těchto přístavů [11] .
Hlavním cílem Burmistrova plánu bylo dodat ponorku do Cartageny. Před dosažením Gibraltarského průlivu se s útoky počítalo pouze v případě odhalení křižníků a ve vodách Středozemního moře všech nepřátelských lodí. Přechod měl trvat od dvanácti do patnácti dnů, přípravky se měly užívat 35 dnů. Bylo navrženo udržet kurz alespoň 100 mil od pobřeží severního Španělska a Portugalska. Plán počítal s možností sabotáží, poruch zařízení a havárií, s nedostatkem zkušeností posádky s prováděním nouzových ponorů a plaváním pod vodou, s možností výcviku posádky v oceánské navigaci [11] .
Nakonec velitel flotily schválil plán Burmistrova, který byl prohlášen skutečným velitelem [16] ponorky C-4 . Egypt byl pověřen převzetím velení nad ponorkou C-2 , protože měla jako první dokončit opravy [16] .
V 09:30 dne 14. dubna C-4 opustil přístav, když se dostal do hloubky dvou mil od pobřeží [15] . Burmistrov oznámil posádce, že loď jede do Cartageny, a jako velitel lodi jmenovaný vládou republikánského Španělska nařizuje všem, aby se o materiál dobře starali [17] .
Burmistrov dospěl k závěru, že plán přechodu schválený velitelem flotily je za současných okolností nemožný. Po osmi měsících opravy nebylo zařízení řádně zkontrolováno, personál nebyl proškolen. Na palubě bylo čtrnáct jízdních kol, tři motocykly, čtyřicet tisíc krabiček od sirek, jamon, klobásy, rostlinný olej a nejméně tři kufry na osobu, zcela naplněné jídlem, takže loď uvnitř vypadala jako obchod s potravinami [17] . To vše vedlo k tomu, že velitel nebyl schopen jednat v těsné blízkosti nepřátelského pobřeží. Burmistrov si proto dal za cíl jednoduše dopravit ponorku do Cartageny a vycvičit personál na průchodu do Gibraltarského průlivu [17] .
Při pohybu v hloubce periskopu se ukázalo, že periskopy velitele a protiletadlové periskopy jsou nefunkční. Porucha periskopů měla na tým silný demoralizující účinek [18] .
20. dubna před mysem San Vicente při pohybu v ponořené poloze začal růst trim, který po vyfouknutí nouzové nádrže dosáhl 20 stupňů. Ukázalo se, že celé rozdělovací potrubí se stalo nepoužitelným. Aby nebyli objeveni, museli na opravy dále do moře [18] .
Při kontrole pohybu v poziční poloze, s palubou na úrovni vodní hladiny, když rychlost dosáhla 8 uzlů, začala ponorka rychle klesat. Komisař, který byl ve středním oddělení, zavřel horní poklop. Velitele, který byl nahoře, zachránil před smrtí Gurevič, který zasáhl komisaře a otevřel poklop. Pět nebo šest tun vody bylo odebráno do centrálního oddělení. Když Burmistrov proletěl balastem, zjistil důvod rychlého potopení ponorky za pohybu - kormidelník nechal příďová kormidla rozmístěná ke střemhlavému letu [19] .
Nehoda záďové vyrovnávací nádrže vážně ovlivnila pohyb pod vodou . Ponorky typu "C" neměly systém pro čerpání stokové vody do balastní nádrže . Během potápění se v zádi nahromadilo velké množství vody, která pronikla skrz trubku kormidla kormidla a těsnění zádi. Čerpání této ropou a palivem kontaminované vody přes palubu nebylo provedeno ze strachu, že by skvrny na hladině neprozradily přítomnost ponorky. Potápění s těžkou zádí mělo za následek trimování o 7 nebo 8 stupňů. Do moře bylo vypuštěno 11 tun pitné vody ze záďové nádrže a do příďových nádrží se začalo přečerpávat palivo. Do přehřátých axiálních ložisek byly instalovány náhradní vložky místo spálených [19] .
Ponorka se na hladině přiblížila k Gibraltarskému průlivu. Počasí bylo příznivé. Východní vítr měl sílu 6-7, moře 4-5, viditelnost klesla na 4 míle [20] . Reflektory umístěné v Punta Tarifa a ve španělském Maroku byly zapínány a vypínány ve stejných pravidelných intervalech. Ve 23:30 vyšel měsíc, což výrazně zlepšilo viditelnost. Po proplutí mysu Spartel 21. dubna ve 21:10 a mysu Malabata 22. dubna v 00:00 [7] a určení místa dvěma majáky se ponorka položila na kurs 80 stupňů a klesla do hloubky 20 metrů. Ke kontrole polohy ponorky byl k využití proudu, který má rychlost 4 uzlů, použit hluk lodních šroubů obchodních lodí pohybujících se od zádi k přídi, mířících do Středozemního moře uprostřed průlivu. V 04:00 změnila ponorka kurz o 85 stupňů, aby se vzdálila od majáku Gibraltar. V 10:00 začal být v hloubce cítit pohyb vln, což naznačovalo, že ponorka je již ve Středozemním moři. Zvýšením hloubky na 25-30 metrů ponorka mířila o 65 stupňů až do 20:30 s úmyslem jít za linii Nyonské dohody a nechat ji na jih. Ve 20:30 se ponorka vynořila hodně na jih od vypočítané pozice a zamířila k Almerii až do svítání, na kurzu 70 stupňů, pak se potopila a šla po kurzu 90 stupňů. 22. dubna ve 22:50 se ponorka vynořila a směřovala pod úhlem 40 stupňů [20] .
Navzdory nedostatku rádiového spojení se Burmistrov rozhodl vstoupit na základnu, protože bylo nebezpečné zůstat na moři během dne. Hlavním problémem bylo vyhnout se útoku pobřežního dělostřelectva. Informujíce břeh radiotelefonem, " C-4 " vstoupila na základnu Cartagena přes kanál "A" přiléhající k západnímu pobřeží a zakotvila v 05:30 23. dubna [21] .
Po příjezdu do Cartageny ponorka strávila více než měsíc v opravě. V červnu 1938 předal Burmistrov velení ponorky kapitánu Carlosi Muratovi (G.Yu. Kuzmin) [22] . 10., 11. a 12. června 1938 provedla ponorka zkušební a cvičné výjezdy z Cartageny. Opustila Cartagenu 19. června a dorazila do Barcelony 21. června [22] .
2. července 1938 opustila Barcelonu a vydala se na hlídku na pobřeží nedávno obsazené národními jednotkami do Vinaros, ale nemohla zaútočit na objevené lodě frankistů. 6. července se " C-4 " vrátil do Barcelony [22] . 15. července odjela do Mahonu s řadami hlavního námořního velitelství na palubě, do Barcelony se vrátila 21. července. 26. července se C-4 vydala hledat transport Captain Segarra (španělsky Capitan Segarra ), aby jej střežila, ale nenašla. Za úsvitu 29. července před Vinaros porucha velitelova periskopu zabránila útoku na nepřátelskou obchodní loď a ponorka se vrátila do Barcelony [23] . 5. srpna odjela ponorka C-4 s personálem do Mahonu a vrátila se 7. srpna.
12. srpna 1938, v 8 hodin ráno, ponorka opustila Barcelonu do Mahonu, nesouce pytle s poštou a poštovní známky speciálně vydané k zaplacení poštovného neseného ponorkou (španělsky: Correo submarino ). Na palubě ponorky byli poštovní úředník Tomas Oros Jiménez (španělsky Tomás oros Jiménez ) a americký novinář, dopisovatel The Saturday Evening Post , Werner Kell . Během přechodu byl " C-4 " nucen se ponořit a našel nacionalistický hlídkový letoun, zřejmě "Savoy" (italsky: Savoia ). " C-4 " dorazil do Mahonu ráno 13. srpna v doprovodu remorkérů " R-13 " a " R-14 ". Velitel ponorky obdržel dokumenty potvrzující přepravu pošty, které byly následně doručeny do Poštovního muzea spolu s námořní mapou použitou v kampani [24] . 17. srpna ve 22:00 ponorka opustila Mahon a do Barcelony dorazila další den kolem 22:30 [25] .
20. srpna " C-4 " opustil Barcelonu a po hlídkování přišel 23. srpna do Cartageny ke společným operacím s " C-2 ", které velel Vladimir Alekseevič Egorov . Večer 23. srpna obě ponorky vstoupily do pozice mezi mysem Palos a alžírským pobřežím a vrátily se večer 28. srpna bez jakýchkoliv výsledků [25] .
2. až 7. září podnikla výlet na pobřeží španělského Maroka, západně od mysu Tres Forcas . Vrátila se bez jakýchkoliv výsledků, poté byla až do prosince v opravě [26] . V říjnu Kuzmin předal velení I. V. Gračevovi, který předtím velel ponorce C-1 [27 ] . 23. prosince 1938 provedla zkušební výjezd, ve kterém Španělé (asistent a komisař) považovali Gračevovo jednání za nekompetentní, což vedlo k jeho odvolání z velení o pár dní později [27] .
3. ledna 1939 dostala ponorka rozkaz k hlídkování mezi Tortosou a Tarragonou . 5. ledna byl C-4 lehce poškozen nedalekou explozí letecké pumy, ale opraven a 9. ledna provedl další zkušební výjezd. Večer 10. až 14. ledna a 22. až 25. ledna opět šla na hlídku do Tortosy a Barcelony a vrátila se do Cartageny. V únoru se vydala pozorovat vylodění nacionalistů na Menorce [28] .
5. března 1939 během letu republikánské flotily z Cartageny vyplula na moře i ponorka C-4 a 7. března dorazila do Bizerte , kde byla internována [28] . 31. března byl převeden pod velení národní flotily.
1. května 1946 se hlava státu Generalissimo Franco vydala na moře na palubě C-4 v doprovodu ministra námořnictva, admirála Regalada (španělsky: Francisco Regalado Rodríguez ), ministra zemědělství Carlose Reina ( španělsky: Carlos Rein ) a ministr veřejných prací Fernández Ladrera (španělsky: Fernández Ladrera ), aby položili květinový věnec na místě smrti transportu „Castillo de Olite“ (španělsky: Castillo de Olite ) poblíž Escombreras Ostrov , jako pocta padlým [27] .
27. června 1946, během cvičení mimo Soller , byla ponorka „C-4“ ztracena v důsledku srážky s torpédoborcem „Lepanto“ (španělsky: Lepanto ) [27] .
| Kapitán de Corbet Manuel Pasquin de Flores (španělsky: Manuel Pasquín de Flórez ) | 21.09.1929 [29] - 09.04.1931 [29] |
| Kapitán de corbet José Luis de Ribera Egea (španělsky: José Luis de Ribera Egea ) | 09.04.1931 [29] - 09.09.1932 [29] |
| Kapitán de Corbet Fernando Bustillo Delgado (španělsky: Fernando Bustillo Delgado ) | 15.09.1932 [29] - 18.09.1934 [29] |
| Kapitán de corbet Ramon de Obarede Leal (španělsky: Ramón de Aubarede Leal ) | 18.09.1934 [29] - 18.07.1936 [29] |
| Teniente de Navio Jesús de Laseras Marcadal (španělsky: Jesús Lasheras Marcadal ) | 21.07.1936 [3] - 18.09.1937 [2] |
| Kapitán de corbet Pedro Prado Mendizabal (španělsky: Pedro Prado Mendizabal ) | 19.09.1937 [2] - III.1937 |
| Kapitán de Corbet Luis Martinez (španělsky Luis Martínez ) (I. A. Burmistrov) | III.1937 - VI.1938 [22] |
| Captain de fragata Victor Nicholas (španělsky Víctor Nicolás ) (G. Yu. Kuzmin) | VI.1938 [22] - XI.1938 |
| Teniente de Navio Juan Garcia (španělsky Juan García ) (I. V. Grachev) | XI.1938 [27] - 27.12.1938 [27] |
| Alferez de Navio Sebastian Gallo Martinez (španělsky: Sebastián Gallo Martínez ) | 27.12.1938 [29] - 10.1.1939 [ 29] |
| Teniente de Navio Eugenio Calderon Martínez (španělsky: Eugenio Calderón Martínez ) | 1.10.1939 [29] - 3.7.1939 [29] |
| Kapitán de Corbeta Juan Garcia Frias (španělsky: Juan García Frías ) | 29.03.1939 [29] - 3.10. [29] nebo 6.11.1939 [29] |
| Kapitán de Corbet Joaquín Cervera Cervera (španělsky: Joaquín Cervera Cervera ) | 03.10.1939 [29] - 03.07.1941 [29] |
| Kapitán de Corbet Manuel Cervera Cabello (španělsky Manuel Cervera Cabello ) | 07.03.1941 [29] - 28.07.1942 [29] |
| Kapitán de corbeta Manuel Castañeda Barca (španělsky: Manuel Castañeda Barca ) | 28.07.1942 [29] - 20.04.1946 [29] |
| Kapitán de Corbet Francisco Reina Carvajal (španělsky: Francisco Reina Carvajal ) | 20.04.1946 [29] - 27.06.1946 [29] |
Výtlak: [30]
Rozměry: [30]
Výzbroj: [31]
Elektrárna a pohon: [32]
Rychlost: [32]
Maximální hloubka ponoru: 87 m [33]
Dojezd: [30]
Kapacita paliva: 42 tun [31]
Posádka: 40 [31]
Dne 1. července 2006 bylo v Solleru použito zvláštní poštovní razítko s katalánským textem „ Correu Submarí “ a datem potopení ponorky „ C-4 “ – „ 27-06-46 “.