| Canadair CL-84 | |
|---|---|
| CL-84-1 v Kanadském muzeu letectví a kosmonautiky ( Ottawa ) | |
| Typ | experimentální VTOL , projekt uzavřen v roce 1974 |
| Vývojář | Canadaair |
| Výrobce | Canadaair |
| Hlavní konstruktér | Karlis Irbitis |
| První let | 7. května 1965 |
| Konec provozu | 1974 |
| Postavení | Muzejní kousek |
| Vyrobené jednotky | čtyři |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Canadair CL-84 je experimentální letoun pro vertikální vzlet a přistání (VTOL) vyvinutý kanadskou společností Canadar , jehož vývoj začal v roce 1957 [1] .
Vývoj letounu zahájila v roce 1957 Canadar (kanadská pobočka General Dynamics Corporation) s finanční podporou kanadského ministerstva obrany . Hlavní konstruktér Karlis Irbitis , který během války emigroval z Lotyšska [2] . VTOL měl být použit jako vzdušný transportní, pátrací, záchranný, sanitní, průzkumný a komunikační letoun a letoun pro podporu pozemních sil. Civilní verze letounu měla sloužit pro přepravu na krátké vzdálenosti v těžko dostupných oblastech, pro vědecký výzkum a sanitární službu.
V srpnu 1963 byl ministerstvu obrany udělen kontrakt v hodnotě 12 milionů dolarů na stavbu experimentálního letounu CL-84 , který byl dokončen v prosinci 1964. Pozemní zkoušky začaly krátce poté.
První let ve visu byl uskutečněn 7. května 1965, následovaly letové zkoušky s konvenčním startem a přistáním. První přechod z vertikálního vzletu na horizontální let byl proveden 17. ledna 1966.
Při letových zkouškách 12. září 1967 havaroval experimentální VTOL CL-84, posádka se katapultovala. Letoun ztratil kontrolu při manévru ve vodorovném letu rychlostí 275 km/h ve výšce 900 m. Před nehodou letoun provedl 305 letů a nalétal 405 hodin.
V roce 1967 vydala kanadská vláda objednávku v hodnotě 13 milionů $ na stavbu tří experimentálních letounů VTOL pro hodnotící testy v kanadské armádě. První ze tří rozestavěných experimentálních letounů Kanader CL-84-1 byl předán kanadské armádě 31. března 1969. Místo dosavadního výkonu byly do letounu instalovány turbovrtulové motory Lycoming LTC1K-4A o výkonu 1119 kW. 1044 kW, byla zvýšena kapacita palivových nádrží, přidány dva vnější závěsné body. Předpokládalo se, že hodnotící testy budou dokončeny v roce 1970 a budou pokrývat širokou škálu provozních podmínek od použití od pozemních základen po operace z torpédoborců a letadlových lodí.
V roce 1972 byl experimentální VTOL Canader CL-84-1 převeden do Testovacího střediska amerického námořnictva pro vývojové letové zkoušky v průběhu roku v rámci programu flotil USA, Kanady a Anglie. Testy ukázaly, že celková účinnost letounu CL-84, vyjádřená v kilometrech za hodinu letu pro typické pátrací operace, je dvaapůlkrát vyšší než u pátracího vrtulníku té doby.
Kromě letových zkoušek byly v zimě-jaro 1972 prováděny experimentální střelby na pozemní cíle z otočné břišní kulometné gondoly s imitací různých taktických situací při kurzových a výškových manévrech. Střelba byla prováděna ze 7,62 mm šestihlavňového kulometu s nejjednodušším leteckým zrcadlovým zaměřovačem na cíle ve vzdálenosti asi 300 metrů (1000 stop) při různých rychlostech letu a manévrech vozidel. Palba ukázala průměrnou pravděpodobnost zasažení cíle souvislou dávkou 84 % v režimu stoupání při vzletu nebo klesání během přiblížení na přistání při horizontální rychlosti 74 km/h (křídla pod úhlem 40 °), 71 % v režim visení nad zemí při horizontální rychlosti blízké nule (křídla pod úhlem 90°), 30 % v režimu letu při cestovní rychlosti 370 km/h s mělkým střemhlavým přiblížením k cíli (křídla s nulou úhel). Obecně platí, že při přibližování se k cílům pro ostřelování se vozidlo chovalo stabilněji než vrtulníky s podobnou výzbrojí [3] .
Druhý experimentální VTOL Canadar CL-84-1 havaroval v červenci 1973 během testů v rámci programu zahrnujícího provoz z námořních kontrolních lodí v americkém Fleet Aviation Center. K nehodě došlo v režimu vodorovného letu, posádka dvou lidí se katapultovala. V důsledku havárií zůstal ze tří vyrobených letounů CL-84 pouze jeden, který sloužil k přístrojovým letovým zkouškám letounů VTOL.
Letoun je celokovový jednoplošník s otočným křídlem.
Trup je polomonokokové konstrukce z hliníkových slitin. Kokpit je umístěn v přídi, jejíž prosklení zajišťuje dobrou viditelnost, a to i při vertikálním přistání. Do prostorného nákladového prostoru se vešlo 12 výsadkářů.
Křídlo je obdélníkového půdorysu. Při vertikálním vzletu a přistání mělo křídlo možnost natáčení v rozsahu od 2° do 102°, takže tiltrotor se v režimu vrtulníku mohl pohybovat nejen vpřed, ale i vzad rychlostí 56 km/h. Při vzletu s krátkým rozjezdem bylo křídlo nastaveno do mezipolohy. Spolu s natočením křídla až o 30° se synchronně natáčel ocasní vodorovný stabilizátor.
Elektrárna se skládá ze dvou sálů Lycoming T-53 o výkonu každého 1400 koní. s přední výstupní hřídelí uloženou v gondolách pod křídlem a hnacími vrtulemi. V přídi gondol jsou vrtulové převodovky.
Vrtule o průměru 4,27 m pro vytváření svislého i vodorovného tahu, čtyřlisté, proměnlivé stoupání. Čepele jsou vyrobeny ze sklolaminátu. Šrouby mají opačnou rotaci. Pro podélné řízení je v zadní části trupu instalován horizontální koaxiální ocasní rotor o průměru 2,13 m .
Přenos. Vrtulové převodovky jsou propojeny synchronizační hřídelí přes hlavní převodovku se spojkou, která zajišťuje samostatný start motoru a chod obou vrtulí při poruše jednoho motoru. Z hlavní převodovky je pomocí hřídele poháněna převodovka ocasního rotoru.
Podvozková tříkolka se dvěma koly. Za letu jsou hlavní podpěry zataženy do aerodynamických krytů na obou stranách trupu.
Zdroj: [1]
| letadlo Canadair | |
|---|---|
| Píst |
|
| Turbovrtulový | |
| proud | |
| Bez posádky |
|