| Společnost Generale de navigation sur le Lac Léman | |
|---|---|
| Typ | akciová společnost |
| Základna | 1873 |
| Umístění | Švýcarsko, Lausanne |
| Průmysl | Lodní doprava |
| webová stránka | www.cgn.ch/ |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Compagnie générale de navigation sur le Lac Léman (vyslovováno „company générale de navigation sur le Lac Léman“, v překladu Generální společnost pro navigaci na Ženevském jezeře , zkráceně CGN ) je švýcarská lodní společnost, která zajišťuje přepravu cestujících po Ženevském jezeře . Plavidla CGN obsluhují téměř všechna města na březích Ženevského jezera, zejména Ženevu , Montreux , Lausanne a Evian ( Francie ).
Podle oficiálních webových stránek společnost plní tři funkce:
Na některých trasách (například Lausanne-Evian) fungují lodě CGN jako veřejná doprava (ve skutečnosti fungují jako trajekt přes jezero). Na většině ostatních tras trvá cesta lodí déle než u jiných druhů dopravy (vlak, autobus), takže zde lodě CGN přepravují především turisty.
Flotila CGN zahrnuje osm historických lodí postavených na začátku 20. století. Jsou aktivními památkami historie techniky.
CGN je akciová společnost . Celkový počet akcií je přes sedm tisíc. Některé z nich patří soukromým osobám, některé federální vládě Švýcarska, vládám kantonů a obcí sousedících s jezerem. Činnost společnosti je tedy kontrolována úřady.
CGN je dotována kantonálními vládami, které platí většinu nákladů na restaurování a údržbu historických lodí.
Prvním parníkem na Ženevském jezeře (a ve Švýcarsku obecně) byl Guillaume Tell, který se po jezeře začal plavit v roce 1823. V roce 1873 byly tři lodní společnosti působící na Ženevském jezeře sloučeny do jedné. V důsledku toho vznikla přepravní společnost CGN. Zpočátku měla CGN čtyři parníky - Helvétie, Léman, Aigle a Flèche.
Od 70. let 19. století začala v oblasti Ženevského jezera výstavba železnic. Železnice měly na CGN dvojí vliv. Na jedné straně tvořila železnice na mnoha tratích významnou konkurenci, na druhé straně železnice přispěla k růstu cestovního ruchu v regionu.
„Zlatý věk“ CGN byl na začátku 20. století (před první světovou válkou ), kdy turismus u Ženevského jezera dosáhl svého vrcholu. Tehdy se stavěly parníky, které lodní společnost používá dodnes.
První světová válka znamenala začátek krize CGN. Během válečných let z pochopitelných důvodů cestovní ruch prakticky zanikl (ačkoliv Švýcarsko se války neúčastnilo, příliv turistů ze zahraničí ustal). Ve dvacátých letech se pozice firmy poněkud zlepšila, ale brzy začala hospodářská krize třicátých let a po ní druhá světová válka .
Situace se začala měnit až v padesátých letech a definitivní odchod společnosti z krize je spojen s Národní výstavou v Lausanne, konanou v roce 1964. V rámci přípravy na show a související slavnosti získala CGN finanční prostředky na renovaci starých a stavbu nových plavidel. V šedesátých letech byly postaveny dvě nové lodě (Henry-Dunant a Général-Guisan) a ještě předtím byly rekonstruovány staré parníky. Na čtyřech lodích byl zároveň parní stroj nahrazen dieselelektrickým zařízením (tedy fakticky přestaly být parníky).
Na konci 20. století se postoj ke starým dvorům změnil. Pokud byly předtím vedeny pouze z důvodu nemožnosti jejich nahrazení novými dvory (z finančních důvodů), pak byla koncem 20. století uznána historická hodnota starých dvorců. V roce 2001 se Montreux, přestavěná v padesátých letech na dieselelektrickou loď, opět stala parní lodí (namísto dieselelektrické instalace na ni byl instalován nový parní stroj). V roce 1999 získalo pět starověkých lodí Ženevského jezera status národních historických památek. Nyní provoz a obnovu těchto lodí dotují kantony ležící v blízkosti jezera, i když z čistě ekonomického hlediska již parníky nejsou rentabilní - provoz každého z nich stojí dvakrát tolik, než provoz moderní motorové lodi . Podle tajemníka Historického dědictví Ženevského jezera se však parníky v průběhu let staly natolik nedílnou součástí jezera, že už je není možné odmítnout.
Základna lodní společnosti se nachází v Lausanne ( okres Ouchy ). Sídlí zde dílny, sklady, inženýrské centrum společnosti. K dispozici je také krytý suchý dok o délce 78 metrů a plovoucí dok .
Základna provádí jak opravy vlastního vozového parku, tak práce na externích zakázkách.
Od roku 2007 tvoří flotilu CGN sedmnáct lodí: pět kolesových parníků z počátku 20. století, tři parníky přestavěné na dieselelektrické lodě (navenek se prakticky neliší od „skutečných“ parníků) a osm motorových lodí. Tři nejmenší lodě v lodní společnosti, Morges, Lacaux a Col-Vert, jsou známé jako vedettes. V doslovném překladu to znamená „hlídka“, ale ve francouzsky mluvících zemích se toto slovo často používá k označení malých plavidel, jako jsou říční tramvaje (pravděpodobně analogicky s malými vojenskými hlídkovými čluny )
V závorkách je uveden rok uvedení lodi do provozu, výrobce lodi / výrobce elektrárny.
Všechny parníky postavila firma bratří Sulzerů z Winterthuru . Stejná společnost vyráběla parní stroje pro lodě.
Helvétie a Italie jsou dočasně mimo provoz.
Nejstarší dochovaný parník CGN je Genève (Ženeva), postavený Sulzerem v roce 1896. Loď byla stažena z flotily v roce 1973. Následující rok jej odkoupilo neziskové sdružení sociální práce . Asociace Bateau Genève (loď „Ženeva“) má dvojí úkol: pomáhat lidem, kteří se ocitli v těžké životní situaci, a zachovat loď jako historickou památku. Parník je instalován (na hladině) v Ženevě [1] .
Muzeum Ženevského jezera v Nyonu má výstavu věnovanou parníkům CGN. Zde si můžete prohlédnout různé detaily lodí, včetně parního stroje.