DAF A-series je řada nákladních vozidel vyráběných společností DAF od roku 1949 do počátku 70. let. Je považován za hlavní řadu, která na trhu vytvořila jméno DAF. Stala se první řadou DAF s motorem vyvinutým výhradně společností.
Vývoj prvního nákladního automobilu DAF začal v roce 1940, ale kvůli válce se nepodařilo navázat jejich plnou výrobu. Podle některých zpráv však DAF v roce 1943 ukázal prototyp 10tunového nákladního vozu s označením DT-10, který je považován za první vlastní nákladní automobil. Vůz dostal dopředu orientovanou zaoblenou kabinu se 4dílným čelním sklem, které přímo opakuje styl celé řady A. Poháněl jej německý vzduchem chlazený vznětový motor Deutz F4M517 o výkonu 100 koní. s., který roztáčel přední kola. Vůz byl vyroben v jediném exempláři a nějakou dobu pracoval v továrně Metaal Compagnie Brabant. Podle některých zpráv se souběžně vyvíjel 5tunový DT-05, ale oficiálně se jako prototyp objevil až v roce 1948. Charakteristickým znakem této řady byla od samého počátku kombinace nízkého rámu, pohonu předních kol a 4dílného čelního skla.
V roce 1949 vstoupila na trh první série nákladních vozů DAF s kabinou sníženou oproti prototypům, která byla umístěna nad motorem Reset. Motor byl tedy vpravo u nohou řidiče, takže k němu mohl být přístup bez opuštění kabiny. Až do roku 1951 však nebyla kabina standardním vybavením nákladního automobilu a musela se objednávat u jiných firem. Nejvýraznějším poznávacím znakem první kabiny DAF byla přezdívka „ 7 stepperů “, kterou obdržel kvůli 7 chromovaným lištám, které zdobily masku chladiče. Zároveň měl zákazník možnost objednat si kabinu a motor přes jiné firmy, přičemž si objednal pouze podvozek.
Po 4 letech představila společnost DAF rodinu 4 základních vozidel (používaná ve stavebnictví, komerční dopravě, požární ochraně, armádě a letištních službách). Na výběr byla vozidla s nosností 3-6 tun s americkými benzínovými a naftovými 4-/6válcovými motory Hercules o objemu 4,0-4,9 litas a výkonu 83 až 109 litrů. S. Volba nebyla náhodná: vojenské zálohy disponovaly velkým množstvím náhradních dílů pro tyto motory. Na zvláštní objednávku mohl být do vozu instalován britský motor Perkins o výkonu 70 nebo 83 koní. S. Takový velký výběr motorů se promítl do názvu modelů: A-50 a D-50, A-60 a D-60 atd.
Kromě toho měl vůz také širokou škálu rozvorů: od 2650 do 4900 mm. Mezi další vlastnosti patří vysoce kvalitní ocel, svařovaná konstrukce, 4rychlostní převodovka a hydraulické brzdy.
Tak se hlavní série společnosti stala: 30, 40, 50 a 60.
Série 30: Nosnost modelu: 3-3,5 tuny.
Série 40: Nosnost modelu: 4 tuny.
Série 50: Nosnost modelu: 5 tun.
Série 60: Nosnost modelu: 6 tun.
V roce 1950 byla do řady 4 hlavních vozů společnosti přidána jednotunová dodávka F-10 s 2,2litrovým motorem Hercules o výkonu 46 koní. s., 3-stupňovou převodovkou a rozvorem 2400 mm. Společnost také zahájila výrobu snímačů DAF A107 a A117, 3 ozdobné chromované lišty na mřížce chladiče, které je silně souvisely s řadou 7 pruhů (nicméně i přes vnější podobnost s Fordem F1 z roku 1950 se nizozemská verze vyráběla pouze v omezeném množství.)
5 let po uvedení na trh našla řada A slávu v celém Holandsku: výroba automobilů vzrostla ze 150 vozů v roce 1949 na 3100 v roce 1954. Růst prodejů vedl ke zvětšení výrobních ploch. V důsledku toho společnost zahájila výrobu autobusových podvozků a v roce 1955 vytvořila druhou generaci, která představila řady 1100, 1300 a 1500 s nosností 5, 6 a 7 tun, nazývané také „ 6 steppery “ (bylo 6 chromových bary). Všechny nové vozy byly vybaveny britskými motory Leyland o výkonu 105 koní. S. a pracovní objem 5750 metrů krychlových. viz Z důvodu neustálého přerušování dodávek motorů však společnost potřebovala vlastní pohonnou jednotku, proto byla v Eindhovenu postavena motorová budova, kde byly britské motory „0.350“ (přejmenované na DD 575) o výkonu 120 hp. byly vyrobeny v licenci. S. a namontován do pro ně vyrobených nových 1600 a 1800 s celkovou hmotností 12-14 t. Hned v následujícím roce začala firma vyvíjet vlastní motor a v září představila pohonnou jednotku DD575 (objem 5,75 l.). Navzdory skutečnosti, že novinka jasně vycházela z o rok dříve zakoupeného Leylandu 0,350, jeho výkon byl nyní silnější a činil 120 koní. S. Výroba autobusů a nákladních automobilů by se navíc mohla konečně zvýšit bez obav z přerušení dodávek motorů.
V roce 1957 uvedla společnost na trh svůj první kapotovaný podvozek. Důvody, proč se společnost, která 8 let vyráběla verze cabover, náhle rozhodla vyrábět kapotované náklaďáky, jsou stále neznámé, ale jedna z teorií naznačuje možný konzervativní trh. Série nicméně dostala neoficiální název Torpedo a na trhu se dobře osvědčila a nadále existovala až do 70. let 20. století. V roce 1958 začaly nákladní vozy dostávat kabiny vyrobené samotnou společností DAF, což mělo pozitivní vliv na slávu společnosti. Modelová řada zahrnovala podvozky 4x2 řady 13 a 16, vhodné pro montáž valníků a sklápěcích nástaveb. Modely měly mnoho výpůjček a dílů kompatibilních s verzemi cabover. Hlavním motorem byl licencovaný 105koňový Leyland 0,350 nebo DD575 naší vlastní konstrukce. Jako volitelné příslušenství byl nabízen motor Hercules o výkonu 155 koní. S. a Perkins P6. V roce 1959 byla sestava doplněna o 24tunový nákladní tahač T18, který byl vybaven 5,75litrovým turbodieselem DS575 o výkonu 165 k. S. Vývoj tohoto motoru byl velmi důležitým okamžikem v historii společnosti DAF, protože se stala prvním výrobcem na světě, který standardně instaloval motory s turbodmychadlem (u řady verzí s kabinou třetí generace byl tento motor pouze volitelný). Velké množství těchto nákladních vozidel bylo vyvezeno do Íránu. V roce 1965 představila společnost DAF poslední model pro řadu Torpedo, podvozek 4x2 A18.
Ve stejném roce, 1957, společnost DAF představila nový model kapoty A2000 DO. Účelem vytvoření modelu byla rostoucí poptávka trhu po mezinárodní přepravě. Zpočátku byl model vybaven 11,1litrovým motorem Leyland 0,680 (165 k) a poté DP 680 (220 k). DAF 2000 DO dostal 10tunový zadní podvozek, určený pro celkovou hmotnost nákladního vozidla až 35 tun. To bylo považováno za maximum pro téměř všechny evropské země kromě Holandska.
Kabina pro novou řadu byla modernizací kabiny modelů 1300, 1600, T1800 a 1900 s větší mřížkou zajišťující chlazení výkonnějšího motoru. Navzdory vynikajícímu designu omezily některé změny v evropské námořní legislativě úspěch 2000 DO.
V roce 1961 přibyla verze s lůžkovou kabinou a také podvozek AS s uspořádáním kol 6x2. Rozsah byl rozšířen ještě jednou v roce 1963 s 2300 DO. Oba modely byly vybaveny stejnými kabinami a motory Leyland 0,680, lišily se však zdvihem náprav. Hrubá hmotnost 2300 DO dosáhla 35 tun. V roce 1964 byla 2000 DO / 2300 DO nahrazena modernizovanou rodinou.
V roce 1965 představila společnost DAF aktualizovanou řadu 2000 DO / 2300 DO, která nyní zahrnovala také těžký nákladní tahač 2400 DP. Nové modely, stejně jako dříve, byly sjednoceny mezi sebou. Od předstylingových se daly odlišit upravenou horní částí masky chladiče. Hlavní mřížka dostala dvě vodorovné lišty místo tří a písmena DAF. Vozy byly vybaveny 6válcovými motory DAF-Leyland O.680 (model DO) a P.680 (model DP) o zdvihovém objemu 11,1 litru a výkonu 180 a 230 koní. S. Řada zahrnovala verze s formulí kol 4x2, 6x2, 6x4 a 4x4.
V nizozemské armádě však nebyl k vidění žádný ze sérií kapot.
V roce 1959 doznala sestava změn. „6 pruhů“ bylo nahrazeno novou generací, která měla šestihrannou mřížku chladiče (přesto byl motor stále přístupný z kabiny) a technické inovace, které společnosti sloužily více než 10 let. 575. motor tedy obdržel aktualizované verze, včetně přeplňované verze DS575 s kapacitou 165 koní. S. (model 1800). Ve stejném roce nahradila nová řada 1600 1500. Nová řada 1600 zahrnovala také V-1600 s pohonem všech kol se zvýšenou světlou výškou a překryvy, které zakrývaly podběhy a sloužily jako schůdky.
V roce 1963 představila společnost DAF první model 6x4, který byl k dispozici jako podvozek (AT 1900) a jako podvozek domíchávače betonu (AT 1902).
V roce 1965 představila společnost DAF první podvozek AZ 1900 s pohonem všech kol 3 nápravy pro montáž sklápěcích nástaveb. Takové sklápěče dostaly přední obloukovou zástrčku s nainstalovaným schůdkem, jako na nákladních automobilech modelu V1600, a světlomety se přesunuly do předního ocelového nárazníku.
V roce 1962 představila společnost DAF model A2600, model měnící trh přezdívaný „matka mezinárodní dopravy“, díky němuž se společnost DAF proslavila po celém světě. Jednou z hlavních předností stroje byla nová kompaktní konstrukce s revolučním designem kabiny a zvýšenou možnou délkou nakládací plošiny.
Designérovi W van den Brinkovi se tedy podařilo vytvořit kabinu se spacím oddílem, jejíž délka nepřesahuje 1,8 metru, a nastavit nové standardy v pohodlí. Kromě toho byl A2600 považován za nejpokročilejší a nejbezpečnější, přičemž úspěšně zapadal do módy těch let, a proto mnoho automobilek spěchalo s kopírováním určitých řešení z vlajkového modelu DAF. Zpočátku byla 2600 (hrubá hmotnost 16-19 tun) vybavena dieselovým motorem Leyland DP680 (zděděným od Torpeda) o výkonu 220 koní. S. O rok později, v roce 1963, společnost vydala unifikovanou sérii vozů A2300 o celkové hmotnosti 15,4 tuny se stejnou kabinou, ale s motorem DO 680 o výkonu 180 k. S. Tyto vozy dostaly nový svařovaný rám, odpružení listovými pružinami s dvojčinnými teleskopickými hydraulickými tlumiči, dvouokruhové pneumatické brzdy a posilovač řízení, přičemž do konce výroby dostávaly všechny nové aktualizované motory. Zvláštní roli při tvorbě motorů sehrálo získání licence v roce 1968 na výrobu řadového 6válcového vznětového motoru Leyland 680, který tvořil základ nejoblíbenějšího motoru DAF řady DK 1160. ve stejné době se jeho počáteční výtlak zvýšil z 11 100 na 11 627 metrů krychlových. viz a výkon - od 165 do 230 litrů. S. Současně byl vyvinut vlastní 6válcový dieselový motor DH 825 s pracovním objemem 8268 metrů krychlových. viz a o objemu 156 litrů. S.
Nový vlajkový model se stal bestsellerem společnosti DAF a pomohl dosáhnout milníku 50 000 vyrobených podvozků nákladních vozidel v roce 1964. Nová řada, vydaná na počátku 70. let, však změnila svůj název z A na F, přičemž hranatý design kabiny si zachoval dodnes.
Vojenská služba kamionu začala okamžitě od prvního roku jeho vydání. V září 1949 zahájila společnost DAF výrobu svého prvního vojenského nákladního automobilu pro nizozemskou armádu. Navzdory tomu, že nákladní automobil zcela vycházel z civilní verze, byla v něm zahrnuta řada změn: nízká boční korba, pozorovací poklop ve střeše, odnímatelné lavice pro 16 vojáků. Později byla společnost schopna nabídnout vojenské varianty A40, A50, D50 a tahač K60. V roce 1953 byly do seznamu přidány pohony všech kol A414 a A424, vybavené 6válcovými benzínovými motory Hercules o výkonu 91-102 k. S. nebo "Perkins" v 70-83 litrech. S.
Postupem času DAF stále více upevňoval svou pozici ve výzbroji nizozemské armády, a proto v roce 1951 společnost představila armádě prototyp speciálního vojenského hasičského motoru s pohonem všech kol na bázi DAF A50 s 6. -válcový motor Hercules JXC o objemu 4620 cm3 a výkonu 102 koní. S. Výpočet dostal nový „Mobilní sbor“ KMC (Korps Mobiele Colonnes) armády, jehož účelem byla podpora civilní organizace „Ochrana obyvatelstva“ BB (Bescherming Bevolking). Přesto vůz nešel do série a prohrál s Magirus-Deutz S-3500. Zároveň je důležité poznamenat, že významnou část přepravy organizace BB tvořily právě DAFy, které byly na konci označeny jako BB podle názvu organizace.
S obnovením modelové řady společnosti v roce 1959 armáda opět projevila zájem o DAF a do roku 1963 dostávala dodávky podvozku A-1600 s motorem BB475 o objemu 4,8 litru o výkonu 155 k, BB575 o výkonu 120 k. S. a DA475 o výkonu 100 hp. S. Pro rozšíření škály úkolů armáda obdržela také vozidla s rozvory 4060, 4250, 2680, 4900 mm, některé verze tedy byly vybaveny jeřábem a DAF-1100 se 6válcovým motorem DAF BA475 (135 k ) nebo DA475 ( 100 hp) byl použit pro přepravu kombinovaného zbrojního nákladu.
V roli náklaďáku s pohonem všech kol v nizozemské armádě byl dlouhou dobu fixován 6,5tunový model V-1600, dodávaný od roku 1959 až do roku 1974. Vůz byl tedy vybaven motorem DAF BB475 (155 k) nebo DAF DD575 (120 k) s různými rozvory 3580, 3900 a 4250 mm. Existovala také verze vojenského nákladního tahače s názvem (T)V-1600. Armáda jako přírůstek v limitovaných sériích obdržela 5tunové dvounápravové a také pohon všech kol DAF V-1300, které byly nejprve vybaveny upravenými civilními kabinami z 6-stepperů, vybavených poklopem na pravé straně a 6válcový motor Hercules JXC (102 k) nebo Perkins P6-80 (83 k). Síla těchto nákladních vozidel však nestačila, takže v roce 1964 námořní pěchota obdržela dávku aktualizovaných modelů ("šestiúhelníků") s rozvorem 3900 mm. Kromě aktualizované kabiny, která měla stále střešní okno, měly vozy výkonnější a nativní šestiválcový motor DAF BA475 (135 k).
V roce 1965 obdržela nizozemská armáda 84 nákladních vozů DAF A-1300 DA360 5t valník s rozvorem 3600 mm a motorem DA475 o výkonu 100 k. S. V témže roce se společnost DAF úspěšně vrátila k myšlence hasičského vozu pro armádu a poskytla 24 hasičských vozů DAF A-1300 DA406 s rozvorem 4060 mm a požární techniku Magirus. Ve stejném roce také armáda obdržela dva vojenské jeřáby Austin Western M62 na podvozku DAF AZ 1900 pro AAFCE.
Jedním z nejslavnějších nedávných pokusů o návrat A-série do provozu je vývoj Terberg Techniek z roku 1977, který kombinuje vojenský DAF V-1600 z roku 1964 a polopásový bílý M3. Výsledný prototyp se jmenoval DAF V-1600 Half Track a byl vybaven 6válcovým motorem DD 575 (120 k) o objemu 5750 cm3. Základní nákladní platforma byla nahrazena karoserií Hanomag AL28. Hlavním účelem polopásového náklaďáku měl být sběr spadlých bomb na písčitých půdách, kam by nemohly projet ani kolové vozíky s pohonem všech čtyř kol s takovým nákladem. Model měl ale i mnoho nedostatků, pokud měl například běžný nákladní vůz nosnost 6500 kg, pak V-1600 Half Track jen 2500 kg. Výsledkem bylo, že byl vyroben pouze jeden prototyp, protože Nizozemská královská armáda objednávku odmítla.
| vozidla DAF | |
|---|---|
| Auta (1958–1975) | |
| Náklad | |