| Donkervoort Automotive B.V. | |
|---|---|
| Typ |
soukromá společnost ( společnost s ručením omezeným ) |
| Základna | 1978 |
| Zakladatelé | Joop Donkervoort |
| Umístění | Nizozemsko :Lelystad |
| Průmysl | Automobilový průmysl |
| produkty | Auta |
| webová stránka | www.donkervoort.com |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Donkervoort Automobielen BV je výrobce sportovních vozů se sídlem v Lelystadu v Nizozemsku . Vyrobená vozidla vycházejí z návrhů Lotus Seven . Moderní otevřené vozy Donkervoort jsou navrženy s mottem „No Compromise“, což znamená jízdu bez elektronických pomocníků včetně ABS , ESP a také bez posilovače řízení .
Donkervoort byl založen v roce 1978 Joopem Donkervoortem. Společnost původně sídlila v malé stodole v Tienhovenu, o několik let později se přestěhovala do Loosdrechtu , kde bylo postaveno mnoho strojů. V roce 2000 se společnost přestěhovala do zcela nového závodu v Lelystadu , kde se dnes vyvíjejí a vyrábějí všechna vozidla Donkervoort.
V roce 1996 byla podepsána smlouva o spolupráci s Audi na dodávky motorů. Dříve se používaly motory Ford Zetec .
V roce 2007 na ženevském autosalonu výrobce představil první model Donkervoort s uzavřenou karoserií – Donkervoort D8 GT, který se začal vyrábět od začátku roku 2008.
S7 byl Donkervoortův první vůz. Byl vybaven motorem o objemu 1,6 litru. 90 hp od Fordu . Byl vybaven čtyřstupňovou převodovkou a zadní nápravou z Fordu Escort .
S8 byla významným krokem vpřed. Stala se mnohem širší a mnohem ovladatelnější. S8 byl poháněn dvoulitrovým motorem Ford o výkonu 110 koní . Velká pozornost byla věnována bezpečnosti. Vůz má duální brzdový systém a dvě hliníkové palivové nádrže namontované za zadní nápravou.
S8A byl jednoduchý upgrade S8, i když v mnoha ohledech to bylo nové auto. Stal se poněkud širší a dostal nové zadní odpružení a novou pětistupňovou převodovku . Kromě toho byla přepracována přední část vozu, kapota a dveře.
D10 byl vytvořen na oslavu 10. výročí prvního vozu Donkervoort. Symbolicky bylo vyrobeno pouze 10 vozů. Na rozdíl od jiných modelů neměl D10 čelní sklo. motor 190 hp zrychlil vůz na 100 km/h. za pouhých 4,8 sekundy.
První S8AT používal podvozek z S8A. V roce 1986 musely být kvůli přísnějším ekologickým předpisům motory Ford vybaveny katalyzátorem, přičemž motory výrazně ztrácely na výkonu. Ford nemohl nabídnout dostatečně dobrou alternativu a Donkervoort musel upravit motor sám. Nový motor byl založen na standardním 2,0litrovém motoru Ford s mezichlazeným turbodmychadlem Garrett. Motor také dostal nové písty Cosworth a nový systém vstřikování paliva. Výsledkem bylo, že nový 2-litrový motor začal vyvíjet 170 koní a 2,2-litrový 190 koní. U S8AT byl navíc použit podvozek a zavěšení z D10. Od roku 1991 se na voze objevují zadní kotoučové brzdy.
V roce 1993 byl S8AT nahrazen D8 Zetec. Auto dostalo zcela nový vzhled. Vůz byl vybaven motorem Zetec o výkonu 140 a 160 koní. Kromě toho byla k dispozici sportovní verze D8 Zetec, která se vyznačovala sportovním interiérem, zakřiveným čelním sklem a novými dveřmi a střechou z uhlíkových vláken.
D8 Cosworth byl vybaven 2litrovým motorem DOHC s výkonem od 220 do 280 k. Nový motor umožňoval dosažení rychlosti 100 km/h. za pouhých 4,8 sekundy, čímž se vyrovnal nejrychlejším vozům té doby. K dispozici byl také D8 Cosworth Sport s lehkou karoserií a nastavitelnými tlumiči WP.
V roce 1996 byly motory Ford nahrazeny motory Audi o objemu 1,8 litru. Nové motory vyvinuly výkon od 150 do 240 k. Hlavní výhodou nových motorů byla jejich menší velikost a nižší hmotnost. S novým podvozkem a novým motorem se celková hmotnost vozu snížila na 630 kg.
U D20 jsou pro zlepšení „rozložení hmotnosti“ motor a převodovka posunuty dozadu. D20 byl poprvé použit upravený na 280 koní. Motor V6 od Audi . Tento vůz byl určen pro použití na závodních tratích.
D8 270 RS byl vyroben v limitované edici 25 vozů na oslavu vítězství na Nürburgringu v roce 2004 . Každý vůz měl vyrytý štítek s výrobním číslem a jménem majitele vozu. Vzhled je poněkud odlišný od standardu.
Toto je první "uzavřený" Donkervoort v 30leté historii Donkervoortu. D8 GT je jen o 30 kg těžší než standardní D8, což z něj dělá jeden z nejlehčích sportovních vozů s uzavřenou střechou. D8 GT soutěží v GT4 European Cup .
Donkervoort D8 GTO je nejnovější model. Pod kapotou je instalován 2,5litrový 5válcový turbo motor TFSI od Audi. Výkon zástavby je 250-280 kW (340-380 k) a točivý moment 450 Nm při 1600 ot./min. Vůz váží necelých 700 kg s poměrem výkonu a hmotnosti 1,8 kg/hp. Vůz zrychlí z 0-100 km/h za 2,8 sekundy a z 0-200 km/h za pouhých 8,6 sekundy.