Železnice Epping Ongar

Železnice Epping Ongar
Země
Délka
  • 10,4 km
webová stránka eorailway.co.uk
Mapa
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Epping Ongar Railway  je historická železnice v jihozápadním Essexu v Anglii . Silnice byla původně posledním úsekem větve Great Eastern Railway z Lawtonu do Ongaru přes Epping , později se stala součástí londýnského metra Central Line . Linka byla uzavřena v roce 1994 a prodána v roce 1998. V roce 2004 byla trať znovu otevřena jako historická železnice z Ongaru do Coopersale s dieselovou trakcí. V roce 2007, po změně vlastníka, byla linka uzavřena z důvodu obnovení parní energie. Znovuotevření proběhlo 25. května 2012.

Rané řádky

Trať do Ongaru byla otevřena v roce 1865 Great Eastern Railway jako prodloužení trati ze Stratfordu do Lawtonu. Silnice byla jednokolejná a jako taková zůstala poté, co byla v 90. letech 19. století rozšířena na dvoukolejný úsek z Lawtonu do Eppingu. North Weald měl dvoukolejnou vlečku se dvěma šipkami, v roce 1888 byla odstraněna jeho východní šipka. Linka jezdila asi 14 vlaků denně do Ongaru, zbytek šel do Lawtonu nebo Eppingu.

V této podobě silnice existovala až do roku 1949 [1] , kdy podle nového plánu London Passenger Transport Board nebyla trať převedena na londýnské metro a nestala se součástí centrální linky do Eppingu. Metropolitan organizoval pohyb elektrických vlaků do Eppingu. Linka z Eppingu do Ongaru se již nepoužívala pro cestování do Londýna a přestupní místo bylo organizováno v Eppingu. Osm let v Eppingu bylo možné vidět vedle sebe parkovat parní vlaky a elektrické vlaky londýnského metra [2] . Parní lokomotivy byly pronajaty od britských železnic , protože elektrifikace trati do Ongaré nebyla považována za ekonomicky životaschopnou. Po přesunu metra byla postavena druhá kolej, vlečka North Weald dostala druhé nástupiště.

V roce 1957 byla trať elektrifikována [3] . Kvůli úspoře nákladů mohlo do North Wealdu jet osm vozů elektrického vlaku a poté do Ongaru ne více než čtyři vozy. Bylo to způsobeno poklesem napětí ve vzdáleném úseku [4] a nedostatečnou délkou nástupišť. Trať z Eppingu do Ongaru byla obecně používána jako izolované prodloužení Central Line, přičemž přímo do Lawtonu jezdilo jen několik vlaků. Výjimkou byly vlaky jezdící dva dny v roce do North Weald s návštěvníky airshow . Průjezdové vlaky byly přiděleny nad rámec běžného víkendového jízdního řádu a skládaly se ze čtyř vozů.

Střihy a uzávěry

Od konce 60. let bylo jasné, že osobní doprava na trati neroste tak rychle, jak se očekávalo, především kvůli stavebním omezením v oblasti označené jako Metropolitan Green Belt . Dokonce i na svém vrcholu v roce 1971 linka obsluhovala 650 cestujících denně, což sotva stačilo na to, aby zaplatila sama za sebe [4] . Londýnské metro se pokusilo uzavřít celou linku v roce 1980 [5] , ale místo toho snížilo počet vlaků a zrušilo nedělní zastávku na stanici Blay Hall.

Jedno z nástupišť v North Weald bylo uzavřeno v roce 1976, poté byly koleje v roce 1978 odstraněny ze západní koleje [6] . Předtím byla stanice řízena signální jednotkou instalovanou společností Eastern County Railway, předchůdkyní Great Eastern Railway. Je stále na jižní plošině a nyní byla zcela obnovena. North Weald byl poslední úsek londýnského metra, který provozoval mechanické semafory [7] .

V roce 1981 byla stanice Blake Hall [8] uzavřena  – tvrdilo se, že ji denně využívalo pouze šest lidí [9] . Nádražní budova se dochovala jako obytná budova [8] . Po jeho uzavření však vlaky na žádost cestujících nadále zastavovaly, dokud metro nerozebralo nástupiště a znemožnilo vystupování [7] .

30. září 1994 byla trať uzavřena. Do této doby metro ztrácelo až 7 liber na cestujícího a samotná linka potřebovala opravu [4] [10] . V době výluky vlaku bylo přepraveno 80 cestujících denně [4] [11] . Podle místní městské legendy byla linka ponechána otevřená pro případ, že by vláda potřebovala evakuovat do tajného bunkru Kelvedon Hatch v Doddinghurstu [11] . Koleje a stanice zůstaly po výluce na svém místě, ale již nebyly obsluhovány.

Poslední vlak, který se skládal ze tří vozů modelu z roku 1960, byl převezen do skladu u Cravens Heritage Trains [12] [13] .

Nákup a znovuobjevení

V roce 1998 koupila trať od londýnského metra společnost Pilot Developments (později přejmenovaná na Epping Ongar Railway Ltd) [14] . Společnost Ongar Railway Preservation Society se pokusila linku koupit za 325 000 liber, ale společnost Pilot Developments nabídla po uzávěrce nabídky o něco vyšší částku [15] . Nezávislý politik Martin Bell označil dohodu za „nejkontroverznější prodej půdy v kraji na mnoho let“, přičemž poukázal na střet zájmů mezi místními politiky [14] . Trať byla znovu otevřena železniční dobrovolnickou společností Epping Ongar dne 10. října 2004. Vlaky jezdily každou hodinu z Ongaru do North Weald. Krátce nato linka pokračovala do Coopersale, i když na tomto úseku nebyly žádné zastávky.

Od 22. ledna do 9. dubna 2006 byla trať uzavřena pro inženýrské práce. Byla opravena nádraží, vozový park a koleje. Ongar Station zůstala uzavřena až do 28. května 2006.

O velikonočním víkendu 2007, 8. a 9. dubna 2007, využilo železnici maximální počet cestujících za den od znovuotevření. Populární se staly prázdninové akce „Piknik“, „Výročí otevření“ a „ Halloween “.

Na konci roku 2007 byla v důsledku vydání povolení k výstavbě obytného souboru v Ongaru dráha prodána novému soukromému vlastníkovi, který se rozhodl vrátit na trať parní trakci.

Po změně vlastnictví [16] [17] , byl provoz na trati pozastaven z důvodu opravy vozovky. Začala obnova nádražních budov, kolejí, signalizačních zařízení a uhelných a vodních zařízení. Na stanicích Ongar a North Weald byly provedeny významné změny.

Ongar

Část místa nádraží (opuštěného od 60. let 20. století) koupila společnost David Wilson Homes pro následnou rezidenční výstavbu. Dochovaly se ruiny terminálu na nakládku dobytka a nádražní budova, která byla přemalována do barev Velké východní železnice. Ongar je jediné funkční nádraží Great Eastern Railway v těchto barvách. V nádražní budově je obchod a kavárna.

Obnovuje se mlékárenský terminál, který se stane druhým nástupištěm pro cestující.

Všechny koleje byly sníženy, aby umožnily průjezd kolejových vozidel na hlavní trati britských drah, a na konci druhého nástupiště byl instalován nový signální blok ve stylu originálu. Zachovává původní signálový rámec.

North Weald

Stanice North Weald přebarvená v Londýně a North Eastern Railway /British Railways Eastern Region (40.–60. léta 20. století) barvami zelené a krémové.

Koleje byly sníženy, aby vyhovovaly hlavnímu vozovému parku britských drah, a navíc ke smyčce byla přidána třetí boční kolej. Díky tomu má stanice tři nástupiště. Poplašný systém byl aktualizován, aby sloužil nové struktuře.

Epping Forest

Linka byla prodloužena z Coopersale téměř ke stanici Epping na londýnském metru [18] . Nástupiště pro cestující zde není, ale jeho stavba je uvedena v plánech komunikací [19] .

Obnovení osobní dopravy

V březnu 2012 Epping Ongar Railway oznámila obnovení osobní dopravy od 25. května 2012, aby se časově shodovalo se 150. výročím založení Great Eastern Railway [20] . O víkendu, počínaje 25. květnem, začal po železnici jezdit zvláštní vlak. Během olympijských her v červenci až srpnu 2012 linka fungovala denně.

Silnice vede parní a dieselové vlaky mezi Ongarem a North Weald, dieselové vlaky z North Weald do Coopersale a autobusy do stanice metra Epping [20] .

Poznámky

  1. ↑ Ústav stavebních inženýrů. Stěhování lidí ve světě zítřka  (neopr.) . - Thomas Telford, 1987. - S. 42. - ISBN 0-7277-0391-9 .
  2. ↑ Taylor, Sheila; Zelená, Olivere. The Moving Metropolis: A History of London's Transport since 1800  (anglicky) . - Lawrence King, 2002. - S. 281. - ISBN 1-85669-241-8 .
  3. ↑ Taylor & Green 2002, str. 281.
  4. ↑ 1 2 3 4 Bowen. Ve staré trati je ještě život (nepřístupný odkaz - historie ) . The Independent (Londýn) (9. července 1995). Staženo: 30. září 2007. 
  5. ↑ Plakát Blake Hall inzerující navrhované uzavření . Získáno 17. července 2008. Archivováno z originálu 16. září 2019.
  6. ↑ The Holden F5 Trust. Železnice do Epping & Ongar (nedostupný odkaz) . Získáno 29. září 2007. Archivováno z originálu 8. srpna 2007. 
  7. ↑ 12 Epping Ongar Railway Ltd.
  8. ↑ 12 Catford . Subterranea Britannica: SB-Sites: Blake Hall Station . Podzemí Britannica . Získáno 29. září 2007. Archivováno z originálu 5. ledna 2010.
  9. ↑ Epping na železniční trať Ongar, Essex . městský75 . Získáno 29. září 2007. Archivováno z originálu 9. ledna 2020.
  10. ↑ Cravens Heritage Trains. Železnice do Eppingu a Ongaru (nedostupný odkaz) . Získáno 30. září 2007. Archivováno z originálu 16. března 2013. 
  11. ↑ 12 Martin . London Lives: Twopenny Tube . The Independent v neděli (30. března 2003). Získáno 30. září 2007. Archivováno z originálu 20. června 2008.
  12. ↑ Cravens Heritage Trains. Cravens Heritage Trains: 1960 Train Stock (nedostupný odkaz) . Získáno 30. září 2007. Archivováno z originálu 7. srpna 2018. 
  13. ↑ Cravens Heritage Trains . Lokalita londýnského metra District Dave . Získáno 16. června 2019. Archivováno z originálu 21. ledna 2020.
  14. ↑ 1 2 Brentwood: Candidates in rail row , Clacton and Frinton Gazette  (23. května 2001). Archivováno z originálu 10. srpna 2007. Staženo 30. září 2007.
  15. ↑ Lawhor . Vlaková linka by mohla být zpět na trati , Ongar Guardian  (17. února 2004). Archivováno z originálu 7. ledna 2009. Staženo 30. září 2007.
  16. ↑ Železniční trať Heritage je na cestě ke slavnostnímu znovuotevření , Brentwood Gazette  (20. května 2011). Archivováno z originálu 14. července 2014. Staženo 15. června 2014.
  17. ↑ Velký západní pár pro železnici Epping Ongar . rail.co.uk. _ Získáno 15. června 2014. Archivováno z originálu 5. července 2014.
  18. ↑ http://www.brentwoodgazette.co.uk/Heritage-line-extended-100m-Tube/story-26330101-detail/story.html  (odkaz není k dispozici)
  19. ↑ Archivovaná kopie . Datum přístupu: 14. ledna 2016. Archivováno z originálu 24. ledna 2016.
  20. ↑ 1 2 EOR oznamuje obnovení služeb pro cestující . Železnice Epping Ongar. Datum přístupu: 31. března 2012. Archivováno z originálu 9. ledna 2016.

Odkazy