Exo , oficiální název - Réseau de transport métropolitain ( RTM ; eng. Metropolitan Transportation Network ) - systém veřejné dopravy v Greater Montreal , spojující ostrov Montreal , Laval (Jesus Island ) a osady na severním břehu Mil-Ile Řeka a jižní břeh řeky Saint Lawrence River .
Síť Exo vznikla 1. června 2017 jako náhrada za dopravní agenturu Agence métropolitaine de transport . RTM provozuje Montreal je příměstská příčka a dojíždějící autobusy, a je druhý nejzaměstnanější takový systém v Kanadě po Toronto je GO Transit . V květnu 2018 je bývalá Réseau de transport métropolitain (RTM) přejmenována na Exo . [jeden]
Území Exo se shoduje s hranicemi metropolitní oblasti Montrealu , s přidáním rezervace prvních národů Kahnawake a města Saint-Gérôme . [2] Síť obsluhuje populaci přibližně 4,1 milionu lidí, kteří denně podniknou více než 750 000 cest po ploše 4 258,97 km 2 (1 600 čtverečních mil ).
Exo zahrnuje montrealskou příměstskou železnici , která spojuje centrum města s oblastmi až na západ jako Oudson , až na východ jako Mont Saint-Hilaire , až na jih jako Candiac a až na sever až do Saint-Jerome , stejně jako dříve provozované příměstské autobusy. místními operátory.
Od roku 2021 se plánuje přeměna jedné z linek (Deux-Montagnes) vlaků Exo na síť REM příměstského lehkého metra , propojenou přestupními stanicemi s montrealským městským metrem.
Mateřská agentura společnosti Exo, Autorité regionale de transport métropolitain (ARTM), je zodpovědná za dopravu v oblasti Greater Montreal .
Exo zahrnuje příměstské vlaky a autobusovou dopravu, která překračuje hranice tří hlavních měst Velkého Montrealu. V rámci nich dopravní služby zajišťují Société de Transport de Montréal na ostrově Montreal , Société de Transport de Laval v Lavalu a Réseau de transport de Longueuil pro městskou aglomeraci Longueuil .
Exo příměstské vlaky jsou nejviditelnějším rozdělením sítě. Používají se zde dva typy vlaků: elektrické vlaky (EMU) používané na trati Deux-Montagnes a dieselelektrické vlaky push-pull používané na všech ostatních. Trať Deux-Montagnes byla elektrifikována díky tomu, že na Hlavní nádraží využívá dlouhý (4,8 km) špatně větraný tunel pod horou Mont-Royal . Dieselové vlaky tunelem byly kdysi omezeny a nyní jsou zakázány; dieselové vlaky na tratích Mont-Saint-Hilaire, Via Rail a Amtrak přijíždějí na hlavní nádraží ze strany naproti tunelu.
Exo příměstské vlaky jezdí na tratích vlastněných buď Canadian National nebo Canadian Pacific . Linka Mont-Saint-Hilaire sleduje koleje CN a odjíždí z hlavního nádraží, zatímco linky Vaudreuil-Hudson, Saint-Jérôme a Candiac sledují CP a odjíždějí z konečné stanice Lucien L'Allier vedle historické stanice Windsor. Linka Saint-Jérôme také jezdí na trase Canadian Pacific (CP) a na vlastní trase RTM mezi Saint-Thérèse a Saint-Jérôme.
Trať Deux-Montagnes, včetně tratí a veškeré infrastruktury, stejně jako Mount Royal Tunnel, je plně ve vlastnictví RTM.
Provoz všech příměstských drah byl nasmlouván CN a CP (na jejich příslušných železničních sítích) do 30. června 2017. Od 1. července 2017 převzala provoz Bombardier Transportation na základě smlouvy na 8 let. [3]
Vlakové linky jsou sloučeny se sítí autobusů a metra provozovanou společností Société de transport de Montréal (STM).
| vlakové linky | Délka čáry | Služba otevřena | elektrifikovaný | Koncové stanice | |
|---|---|---|---|---|---|
| Vaudreuil-Hudson | 51.2 | 1887/1982 | Ne | Hudson | Lucien-L'Allier |
| Saint-Jérome | 62,8 | 1882/1997 | Ne | Saint-Jérome | |
| candiac | 25.6 | 1887/2001 | Ne | candiac | |
| Mont-Saint-Hilaire | 34.9 | 1859/2000 | Ne | Mont-Saint-Hilaire | Gare Centrale |
| Mascouche | 52 | 2014 | Ne | Mascouche | |
| Deux Montagnes | 29.9 | 1918/1982 | Ano | Deux Montagnes | Bois-Franc |
Velký Montreal je rozdělen do 8 tarifních zón, které se počítají soustředně, počínaje centrem Montrealu, ve všech směrech. První tři zóny jsou ve městech Montreal, Laval a Longueuil . Systém jízdného pro příměstské vlaky je založen na předpokladu, že uživatel cestuje do nebo z centra města. Proto je cena např. za cestu v rámci zóny 3 nebo ze zóny 3 do zóny 2 stejná, na rozdíl od cesty ze zóny 3 do zóny 1.
Pro použití vlaku musí mít cestující potvrzenou jízdenku TRAM/VLAK, která pokrývá nejvzdálenější zónu cesty. Jízdné za TRAM umožňuje přístup k montrealskému metru a autobusům v rámci tarifní zóny bez dalších poplatků, zatímco jízdné VLAKEM platí pouze v příměstských vlacích. Jízdenky lze zakoupit jednotlivě nebo jako kartu pro šest jízd.
Běžní uživatelé si mohou zakoupit měsíční předplatné, pokud mají kartu OPUS. Jízdenky a příměstské jízdenky jsou platné pro jakoukoli linku, pokud je jízdenka použita do 120 minut od nákupu nebo ověření. Cestování je omezeno na zónu, pro kterou byla jízdenka zakoupena , nebo na zónu s nižším číslem, nikoli však na zónu s vyšším číslem. Například jízdenka zóny 5 platí pro zóny 1, 2, 3, 4 a 5, ale ne pro zóny 6, 7 a 8. Jízdenky na místní autobusy a jízdenky na příměstské vlaky neplatí. Neexistují žádné turnikety; místo toho se používá systém potvrzení plateb, ve kterém inspektoři náhodně kontrolují vstupenky.
Veškeré jízdné je dostupné v levnější kategorii „zlevněné“ pro děti od 6 do 15 let, studenty od 16 do 17 let a seniory od 65 let. Pro studenty ve věku 18 až 25 let je navíc k dispozici měsíční předplatné v kategorii „student“ (které je levnější než běžná sazba, ale více než zvýhodněná sazba). Pro využití zlevněného nebo žákovského jízdného musí mít cestující průkaz OPUS se svým jménem a fotografií na zlevněné jízdné. Vlaky jsou zdarma pro každého do 5 let a pro děti od 6 do 11 let cestující s dospělým.
Se zavedením OPUS karet se jízdenky a průkazy systému čipových karet nyní prodávají v automatech na každé stanici. Automaty přijímají hotovost, kreditní a debetní karty. Nákupy nad 80 USD je nutné zaplatit kartou. Jízdenky a permanentky se také prodávají v několika obchodech poblíž předměstských stanic. Úplný seznam je k dispozici na webu RTM. [4] [5] Průkazy jsou platné na kalendářní měsíc a prodávají se zpravidla od 20. dne předchozího měsíce do 5. dne v měsíci, ve kterém jsou platné. Cestující si také mohou předplatit OPUS+, který automaticky strhne z bankovního účtu nebo kreditní karty cestujícího a přidá průkaz na OPUS kartu cestujícího.
V roce 2018 přepravila Exo v běžný všední den v průměru 174 710 cestujících – 77 210 ve vlacích a 97 500 v příměstských autobusech, včetně upravené dopravy.
Plánuje se, že linka Deux-Montagnes bude do poloviny roku 2023 přeměněna na automatizovaný systém lehkého metra ( Réseau express métropolitain ); tato trať by již nebyla součástí systému příměstské železnice Exo.
Od 11. května 2020 z důvodu zintenzivnění prací na dokončení REM již tunel Mount Royal není pro vlaky Exo přístupný. V důsledku toho linky Mascouche a Deux-Montagnes končí v Ahuntsic a Bois-Franc. [6]