F110 je motor s turbodmychadlem vyráběný společností General Electric . Vydáno 2900 ks. [jeden]
F-14A vstoupil do služby u amerického námořnictva v roce 1973. Zpočátku byl vybaven motorem Pratt & Whitney TF30. Na konci dekády kvůli problémům s tímto motorem a podobným problémům s motorem Pratt & Whitney F100 na letounech F-15 a F-16 začalo americké ministerstvo obrany používat vylepšený motor TF30-P-414As. Tyto motory vyřešily provozní problémy, nicméně jejich účinnost a trakce zůstaly ve srovnání s původním modelem na stejné úrovni. To znamená, že byly výrazně nižší než požadavky, pro které byl ve skutečnosti letoun F-14 vytvořen.
V tomto ohledu byla v roce 1979 pro zástavbu na F-14 vybrána varianta motoru GE F101 , která dostala označení F101-X. Tento motor byl později pojmenován F110-GE-400.
Motor F110 měl výrazně lepší výkon než TF30 a také pokročilejší konstrukci. Poskytl tedy tah přídavného spalování 10 605 kgf (23 400 lbf) na hladině moře. Která se zvýšila na 13664 kgf (30200 ft-síla) při rychlosti Max = 0,9.
Kompresor není rozdělen na stupně, počet stupňů je snížen na 9. Lopatky turbíny lze vyměňovat jednotlivě. Vzhledem k přítomnosti většího tahu než TF30 umožňuje motor F110 letounu vzlétnout z katapultu letadlové lodi bez přídavného spalování . [2]
Letouny vybavené motory F110-GE-400 byly označeny F-14B. Stejné motory byly instalovány i na finální verzi letounu – F-14D.
Na letounu F-15K jihokorejského letectva jsou instalovány dva motory F110-GE-129 s tahem 131 kN . Předtím byly všechny letouny F-15 vybaveny motory Pratt & Whitney. Také motor F110-GE-129 byl vybrán pro letoun F-15SG singapurského letectva .
Nejprve byly motory Pratt & Whitney F100 instalovány na letounech F-16 . Pro snížení nákladů byla v roce 1984 zvolena alternativní možnost s použitím motoru F-110. V současné době je 86 % F-16C/D amerického letectva poháněno motory GE. Tah F-110 je o 22 kN větší než u F100 ( anglicky F100 ).
F110-GE-100 1984 2-stupňový kompresor 3/9, se dvěma turbínami 1/2, průměr 1,18 m, délka 4,62 m. Tah 12 700 kgf.
F110-GE-129 1992, tah přídavného spalování 13 150 kgf, kompresní poměr 30,7.
F110-GE-132 2003 3 stupně LPC jsou vyrobeny technologií blisk, tah 14 500 kgf.
F110-GE-400 1987 Délka zvýšena na 5,9 m, tah 12 700 kgf. [3]
| Charakteristický | Význam |
|---|---|
| Tah:, kgf | |
| v nuceném režimu | 12500 |
| v nenuceném režimu | 10500 |
| Měrná spotřeba paliva:, (kg/h)/kgf | |
| v nuceném režimu | 1,95 |
| v nenuceném režimu | 0,69 |
| Spotřeba vzduchu, kg/s | 120 |
| Plný tlakový poměr | 30.4 |
| Stupeň bypassu | 0,85 |
| Teplota plynu před turbínou, K | 1923 |
| Počet kroků: | |
| fanoušek | 3 |
| kompresor | 9 |
| kompresorová turbína | jeden |
| ventilátorová turbína | 2 |
| Suchá hmotnost motoru, kg | 1740 |
| Celkové rozměry motoru:, m | |
| průměr | 1.2 |
| délka | 5.9 |