Flying Scotsman je expresní osobní vlak obsluhující trasu Londýn - Edinburgh na hlavní lince východního pobřeží. První osobní doprava mezi hlavními městy Anglie a Skotska byla otevřena v roce 1862, název Flying Scotsman byl oficiálně přijat v roce 1924. Vlak je v současné době provozován společností Virgin Trains East Coast .
East Coast Main Line, provozovaná společností Flying Scotsman , byla postavena v 19. století za účasti mnoha malých železničních společností. Po fúzích a akvizicích však nad trasou získaly kontrolu tři společnosti: North British Railway (NBR), North Eastern Railway (NER) a Great Northern Railway (GNR). V roce 1860 založili akciovou společnost East Coast, aby organizovala přímou přepravu cestujících běžným vozovým parkem. V důsledku této komunikace se zrodil rychlovlak, jezdící z Londýna do Edinburghu a zpět.
První vlak, Special Scotch Express, vstoupil na trať v roce 1862. Vlaky odjížděly současně v 10:00 z London King's Cross (GNR) a Edinburgh Waverley (NBR). Cesta původně trvala 10,5 hodiny včetně půlhodinové zastávky v Yorku na oběd; nicméně, s rostoucí konkurencí a jak se zlepšovala železniční technologie, cestovní čas byl zkrácen na 8,5 hodiny v roce 1888, začátkem takzvaného závodu na sever .
Od roku 1896 je vlak průběžně modernizován. Objevily se vymoženosti jako přechody mezi auty, topení a jídelní vozy. Vzhledem k tomu, že cestující mohli nyní ve vlaku večeřet, byla zastávka v Yorku zkrácena na 15 minut, ale celková doba jízdy zůstala stejná na 8,5 hod. Stejně jako dříve vlak společně vlastnily tři společnosti, které tvořily akciovou společnost East Coast.
V roce 1923 byly železnice Velké Británie seskupeny do „ Velké čtyřky “. Ve stejné době se všichni tři členové East Coast Joint Stock stali součástí nově vzniklé London & North Eastern Railway (LNER).
Byl to LNER, který v roce 1924 oficiálně přejmenoval expres na Flying Scotsman , i když se tak neoficiálně nazýval od 70. let 19. století. Pro další propagaci vlaku dostala nově postavená parní lokomotiva řady A1 stejný název , pod kterým se v roce 1924 zúčastnila Britské císařské výstavy .
Kvůli dlouhodobé dohodě mezi konkurenční West Coast Main Line a East Coast Main Line po závodech v letech 1888 a 1895 byla rychlost skotského expresu omezena a vlaky ujely 631 km mezi hlavními městy za 8 hodin a 15 minut. . Díky zlepšení mechanismu distribuce páry se však spotřeba uhlí v řadě A1 drasticky snížila a bylo možné organizovat nepřetržitou komunikaci. Deset lokomotiv řady A1 a A3, určených pro provoz s Flying Scotsman , bylo vybaveno průchozími tendry , které umožňovaly přístup do kabiny lokomotivy z vlaku. Díky tomu se mohla lokomotivní četa měnit za jízdy a nepřekračovat normy bezpečné pracovní doby [1] [2] .
Během generální stávky 11. května 1926 Flying Scotsman vykolejil u Newcastlu kvůli rozbité trati úderníky. Jedna osoba byla zraněna [3] [4] .
Parní lokomotiva 4472 Flying Scotsman byla prvním vlakem bez mezipřistání z Londýna do Edinburghu 1. května 1928 a oficiálně vytvořila rekord 631 km bez zastávky pro pravidelné vlaky (o čtyři dny dříve, London Midland & Scottish Railway , navzdory konkurent, prodloužil trasu Royal Scot’s Express z Londýna do Glasgow , do Edinburghu a překonal 643 km od hlavního nádraží Euston ). V roce 1928 vlak Flying Scotsman zlepšil jídlo, navíc byly cestujícím nabídnuty doplňkové služby, dokonce i kadeřnické salony [5] . S koncem dohody o omezení rychlosti v roce 1932 se cestovní doba zkrátila na 7 hodin 30 minut a v roce 1938 na 7 hodin 20 minut.
Průběžná výběrová řízeníPro zavedení nepřetržitého pohybu Flying Scotsman bylo od 1. května 1928 vyrobeno deset speciálních průchozích tendrů se zvýšenou kapacitou - 9,1 tuny uhlí místo obvyklých 8 tun. Úzký průchod uvnitř tendru a flexibilní spojení s hlavový vůz umožňoval nástup do kabiny lokomotivy z vlaku. Průchod byl opatřen na pravé straně tendru, měl výšku 152 cm a šířku 46 cm.Do roku 1938 se průjezdové tendry stavěly v několika sériích a jejich počet dosahoval 22. V různých dobách byly používány s párou lokomotivy řad A1, A3, A4 a W1, ale do Do konce roku 1948 byly všechny připojeny k parním lokomotivám řady A4 [6] [7] . Průběžné výběrové řízení na výměnu posádky za pohybu v parní lokomotivě řady A4 je zobrazeno ve filmu Elizabethan Express z roku 1953 , věnovanému jinému rychlovlaku Londýn-Edinburgh.
Na konci 50. let začaly British Railways (BR) převádět železnice na dieselový pohon. Také na East Coast Main Line byla hledaná náhrada za skladbu Nigel Gresley „ Pacifics “ . Od 6. října 1958 začaly být dieselové lokomotivy řady 40 používány jako lokomotiva Flying Scotsman [8] . V roce 1962 je nahradila řada 55 , se kterou se rychlík stal reklamní hvězdou BR, stejně jako ve své době jako LNER s lokomotivou. BR zrušilo nonstop Flying Scotsman , který nyní zastavil v Newcastlu, Yorku a Peterborough .
Poté , co byl British Rail Flying Scotsman privatizován, dostal se pod kontrolu InterCity East Coast franšízy . Provozovatel franšízy od dubna 1996 do listopadu 2007, Great North Eastern Railway (GNER), dokonce použil The Route of the Flying Scotsman jako své druhé jméno. Po GNER byl Express provozován National Express East Coast do listopadu 2009, poté East Coast až do dubna 2015, poté převzala kontrolu Virgin Trains East Coast .
Dne 23. května 2011 převzaly značku Flying Scotsman denní vysokorychlostní vlaky odjíždějící z Edinburghu v 05:40 a do Londýna přijíždějící přesně o čtyři hodiny později s jedinou zastávkou v Newcastlu. Vlak patřil do řady InterCity 225 Mallard a měl speciální kaštanové barevné schéma [9] [10] . Představitelé východního pobřeží uvedli, že návrat jmenovaných vlaků byl součástí oživovací politiky „kouzla a romantiky“. Flying Scotsman se však - poprvé ve své historii - vydal pouze jedním směrem: neexistovala žádná zpáteční cesta na sever [11] . Od května 2016, již v rámci Virgin Trains East Coast, je tento jízdní řád zachován [12] . Nejrychlejší vlak z Londýna do Edinburghu trvá 4 hodiny a 20 minut. V říjnu 2015 obdržely 91101 a 82205 aktualizovaný nátěr [13] .
Flying Scotsman je jediný vlak, který jezdí bez mezipřistání do Darlingtonu a Yorku.
Vlaky Flying Scotsman spojující hlavní města Anglie a Skotska byly extrémně dlouhé a těžké, zvláště před rozvojem silniční a letecké dopravy. V důsledku toho vyžadovaly velmi výkonné lokomotivy. S vlakem byly použity následující lokomotivy (některé speciálně navržené pro tento vlak):