HMS Collingwood (1882)

HMS Collingwood (Loď Jejího Veličenstva Collingwood)  je britská loď linie pojmenované po admirálu Cuthbert Collingwood . Stala se první ze série šesti jednotek, polooficiálně označovaných jako typ Admiral a zahrnujících kromě ní i bitevní lodě Rodney , Howe , Benbow , Camperdown a Anson . Podle řady vlastností (hlavně výzbroje) se lodě od sebe poměrně výrazně lišily, proto je nelze nazvat stejným typem v plném slova smyslu.

Navrhl sir Nathaniel Barnaby , ředitel námořní stavby lodí pro britské námořnictvo, a jeho asistent William White . Položena ve státní loděnici v Pembroke Docku 12. července 1880, spuštěna na vodu 22. listopadu 1882. Poprvé se vydal na moře na námořní zkoušky v květnu 1884. Skutečné bojeschopnosti dosáhl až v polovině roku 1888 kvůli nedostupnosti dělostřelectva hlavní ráže.

Klíčové vlastnosti

Prototypem lodí této série byla francouzská bitevní loď Cayman pro pobřežní obranu . Admiralita omezila velikost nové lodi na 10 000 tun, což udrželo její náklady na přijatelné úrovni, ale mělo to negativní vliv na bojové vlastnosti.

Návrhový výtlak 9296 tun, skutečný 9652 tun.

Délka mezi kolmicemi 99,06 m, podél vodorysky 102,72 m, maximálně 104,9 m; šířka 20,73 m; průměr ponoru dle projektu 7,85 m, skutečný 8,03 m; výška volného boku v přídi a zádi je dle projektu 3,81 a 3,51 m, skutečná je 3,63 a 3,33 m.

Rychlost dle projektu je 15 uzlů, reálně dosažených v testech 16,5 uzlů, reálně až 14,5 uzlů. Dolet 10 uzlů podle projektu 7300 mil.

Výzbroj: čtyři 305-mm / 25-klb a šest 152-mm / 25,5-klb děl, dvanáct 57mm a tři 47mm kanóny Hotchkiss , třináct Nordenfeld pětihlavňových brokovnic a dvě Gardner dvouhlavňové brokovnice , dvě 9- Pounder úsťové nakladače přistávací děla, čtyři 356 mm vzdušné povrchové torpédomety.

Rezervace ( ocelový pancíř ): pás ponoru 457 mm, příčné traverzy 406 mm, paluba 76-63,5 mm ( ocelové brnění ), barbetty 293-254 mm, traverzy baterie 152 mm, velitelské věže 305-229 mm.

Posádka projektu 345 lidí.

Popis designu

Dělostřelecká výzbroj

Collingwood byla první britská bitevní loď vyzbrojená kulomety hlavní baterie s kulovým závěrem  - 305 mm (12 palců) 43tunovými děly Mk II s délkou hlavně 25 ráží, namontovanými v párech na přídi a zádi . Zpoždění ve vývoji, výrobě a dolaďování děl zdrželo uvedení lodi do provozu na dlouhou dobu. První zkoušky nových děl na Collingwoodu byly provedeny až počátkem března 1885 a byly instalovány pouze dvě děla příďové barbety a zbraně se objevily v záďové barbetě na jaře 1886. Při zkouškách 3. května r. téhož roku byl jeden z nich roztržen; Naštěstí se nikomu nic nestalo. Na základě výsledků vyšetřování příčin incidentu bylo rozhodnuto provést změny v konstrukci zbraní a upevnit jejich hlavně pomocí kroužků k samotné ústí. Zbývající tři zbraně byly demontovány a odeslány do Vulichského arzenálu k úpravě. Upravená děla, označená Mk V , byla na loď instalována teprve začátkem léta 1888. Oficiálně se jim říkalo 45 tun, i když jejich skutečná hmotnost vzrostla na 47 britských „dlouhých“ tun.

Děla hlavní ráže, instalovaná na strojích závodu Armstrong, vyvinutých J. Vavasseurem, byla namířena v rozsahu od -5° do + 13° vertikálně a v sektoru 230° horizontálně. Vzdálenost os kanálů hlavně od vody pro dvojici příďových děl byla 6,71 m, pro záďová - 6,4 m. Technická rychlost střelby dosáhla jednoho výstřelu za dvě minuty. Nabíjení bylo prováděno přísně v diametrální rovině při maximálním úhlu náměru děl. Běžná munice zahrnovala 80 nábojů a plné náboje na zbraň a skládala se z konvenčních výbušných (vysoce výbušných) bomb, palliserových pancéřových bomb, šrapnelů a broků.

Pomocná ráže  - šest kulových závěru ráže 152 mm (6 palců) s délkou hlavně 25,5 ráže, oficiálně nazývané 80liberní 89centové kanóny Mk III a uvedeny do výzbroje v roce 1882. Po prasknutí hlavně Děla 305 mm, všechny šestipalcové zbraně, které měly v zásadě stejnou konstrukci, byly také připevněny kroužky k ústí hlavně, což zvýšilo hmotnost zbraně na 5 dlouhých tun.

Děla byla namontována na strojích systému Vavasser s palubním čepem, který poskytoval vertikální úhly vedení od -7 ° do + 15 °. V horizontální rovině bylo centrální dělo baterie namířeno v sektoru 114° (57° od traverzy k přídi a zádi). Podle projektu měla být krajní děla baterie naváděna ve stejných mezích, nicméně po instalaci čtyř dalších protiminových děl byly palebné sektory zmenšeny na 87° (až 57° od traverzy na příď pro příďové dělo a záď pro záď a do 30° od traverzu na opačnou stranu). Spodní okraje dělových otvorů byly od vody odděleny na vzdálenost 4,27 m. Technická rychlost střelby dosáhla dvou výstřelů za tři minuty. Střelivo obsahovalo 150 ran na hlaveň a skládalo se ze stejných typů střeliva jako pro hlavní ráži.

V roce 1896 byly při opravách staré šestipalcové zbraně nahrazeny novými rychlopalnými zbraněmi Armstrong s délkou hlavně 40 ráží. Technická rychlost palby těchto zbraní dosahovala 7 ran za minutu.

Protiminové dělostřelectvo sestávalo z v té době všeobecně uznávaných rychlopalných kanónů Hotchkiss (vyráběných v licenci továrnou Armstrong) a kanystrů Nordenfeld a Gardner.

Děla Hotchkiss ráže 57 mm a 47 mm v britském námořnictvu se nazývala 6 a 3 librové. Tvůrcem deklarovaná technická rychlost střelby těchto děl byla 20, respektive 30 ran za minutu, i když ve skutečnosti i při velmi dobře připraveném výpočtu byla nižší, asi 15 ran za minutu. Tyto zbraně byly namontovány na otočných lafetách, vedení v obou rovinách bylo prováděno pomocí ramenní opěrky.

57mm děla byla instalována ve střední části lodi, šest na palubě (čtyři stály v rozích baterie, osm na palubě stanu) a byly vybaveny 19mm antifragmentačními štíty. Dvě 47mm děla byla na sítích postele a třetí - na nižším Marsu; jen ten druhý měl štít.

Čtyři pětihlavňové brokovnice Nordenfeld puškové ráže (11,43 mm) byly umístěny na sponsonech v zadní části pod horní palubou, další čtyři byly ve sponsonech v rozích paluby markýzy, zbylých pět bylo na ložních sítích a na horní maršál. Pouzdra na karty byla namontována na otočném stroji, vedení bylo prováděno pomocí šnekových převodů.

Gardnerovy dvouhlavňové brokovnice byly navrženy k vyzbrojení minového člunu (oficiálně nazývaného torpédoborec třídy 2) a hlídkového parního člunu. Jejich rychlost střelby dosáhla 240 ran za minutu. Na lodi byly instalovány na záďových sítích.

Po modernizaci v roce 1896 se protiminové dělostřelectvo skládalo z dvanácti 57 mm , osmi 47 mm děl a šesti brokovnic Nordenfeld .

9liberní přistávací děla nabíjená ústím na lodi byla uložena v demontu a smontovaná v rámci přípravy na přistání.

Během oprav v roce 1896 obdržela bitevní loď dálkoměr FA2 systému Barr and Stroud .

Torpédová výzbroj

Torpédomety měly naváděcí sektor 70° od traverzy k přídi a zádi. Torpéda byla odpalována stlačeným vzduchem nebo prachovou náplní. Munice zahrnovala 12 torpéd, jejichž hlavice byly uloženy ve sklepích pod pancéřovou palubou a trupy byly v blízkosti samotných vozidel.

Torpédo Mk IV mělo délku 4,57 m, dosah asi 550 m a rychlost až 23 uzlů. Hmotnost nálože byla 27,2 kg.

V roce 1886 byly na Collingwood namontovány protitorpédové sítě systému Bullivant.

Rezervace

Hlavní pancéřový pás podél vodorysky od předního k zadnímu ozubu měl délku 42,67 m a výšku 2,29 m. Podle projektu se měl zvedat 0,76 m nad vodu, ale kvůli přetížení byla tato hodnota byla jen asi 0,46 m Tloušťka ocelového pancíře přes horních 1,22 m byla 457 mm, dále ke spodní hraně se snižovala na 203 mm. Pásové desky byly položeny na teakovou výstelku tloušťky 381–635 mm.

Pancéřové traverzy uzavíraly pás od přídě a zádi, tvořily pancéřovou citadelu, a sbíhaly pod úhlem k základně barbet. Skládaly se z ocelo-železného pancíře vysokého 2,29 m a měly tloušťku 406 mm přes horní 1,22 m, u spodního okraje se zmenšující na 178 mm. Tloušťka teakového obložení byla 305–533 mm.

Pancéřová paluba nad citadelou byla silná 76 mm a skládala se ze tří palců silných ocelových plechů. Mimo citadelu byly jedinou pancéřovou ochranou 63,5 mm krunýře, umístěné pod vodní hladinou a sestávající ze tří vrstev ocelových plátů. Naražením se tloušťka pancíře paluby snížila na 51 mm.

Všechny otvory v pancéřové palubě a plošinách byly zakryty vodotěsnými kryty stejné tloušťky jako paluba. Poklopy kotelen a strojoven, které zůstaly během bitvy otevřené, byly vybaveny pancéřovými mřížemi o šířce 76 mm a obklopeny koferdamy vysokými 1,52 m nad čarou ponoru a ledovci z třípalcových pancéřových plátů.

Barbety děl hlavní ráže měly hruškovitý tvar. Tloušťka ocelových plátů v přední a boční části barbette byla 293 mm a v ocasu - 254 mm. Spodek barbety byl pancéřován ocelovými pláty o tloušťce 76 mm. Délka barbetů podél horní paluby dosáhla 17,52 m, šířka - 14,17 m, výška nad horní palubou - 2,74 m.

Skořápky a nálože byly přiváděny dvěma trubkami o vnějším průměru 6,25 m, vyloženými ocelovými pláty o tloušťce 305 mm na týkové výstelce 229 mm. V zadní části trubek byla tloušťka pancíře snížena na 254 mm.

Baterie pomocné ráže ze stran byla skutečně zbavena pancéřové ochrany, kromě ocelového opláštění o tloušťce 25,4 mm. Z podélné palby byla baterie zakryta traverzami o průměru 152 mm, které šly pod úhlem k diametrální rovině. Ocelové pláty byly položeny na 254 mm teakovou výstelku.

V zadní části obou barbet byly instalovány velitelské věže . Měly obdélníkový tvar o rozměrech 2,44 × 1,68 m. Vpředu a ze stran byly chráněny ocelo-železným pancířem 305 mm, vzadu 229 mm. Střechy kabin byly vyrobeny z 51 mm plechů z měkké oceli. Pohony kormidel a řečové trubice byly umístěny v podávacích trubkách barbetů, takže neexistovaly samostatné komunikační trubice. Vstup do kormidelny byl přes poklop ve střeše.

Vertikální a horizontální ocelový pancíř strojoven a kotelen byl doplněn o zásoby uhlí: vrstva uhlí o tloušťce 0,61 m odpovídá v ochraně 25,4 mm železa. Boční uhelné jámy měly šířku 2,74 m a příčné umístěné před a za citadelou 6,4 m, takže ochrana lodi se výrazně zvýšila, pokud byly tyto bunkry naplněny palivem.

Takový ochranný systém v podobě pancéřové citadely uzavřené ze všech stran kromě dna se stal standardem pro všechny anglické (a nejen anglické) bitevní lodě, až po Dreadnought . [jeden]

Elektrárna

12 válcových parních kotlů bylo instalováno ve čtyřech kotelnách (dva na každé straně) s topeništi po straně; kouř vycházel dvěma komíny. Maximální provozní tlak páry byl asi 6,3 atm. Collingwood se stal první bitevní lodí britského námořnictva, která zajišťovala vynucení kotlů, pro které byly v kotelnách instalovány dmychadla.

V jednotlivých strojovnách byly instalovány dva hlavní "sdružené" parní stroje s dvojitou expanzí vertikálního typu . Každý stroj měl tři válce - jeden vysokotlaký o průměru 1,32 m a dva nízkotlaké o průměru 1,88 m. Délka zdvihu pístů byla 1,07 m. - 7000 ukazatel l. S. , s nuceným - 9500 a. l. S. Odpadní pára byla přeměněna na kondenzát ve čtyřech měděných lednicích (dvě v každé strojovně).

Běžná dodávka uhlí v rámci projektu byla 900 dl.t, celková - 1200 dl.t.

Elektřinu vyráběla tři dynama Siemens. Sloužil pouze k osvětlení.

Výkon, manipulace a způsobilost k plavbě

Collingwood byla velmi rychlá loď. Při zkouškách v květnu 1884 vyvinul kurz až 16,5 uzlů, avšak v podtíženém stavu (výtlak byl pouze 8060 dlouhých tun místo 9500 dlouhých tun); výkon strojů ve stejné době dosáhl 7029 i.l.s. Loď přitom velkou rychlostí hnala před sebou velkou vlnu a její kurz proti vzdutí a vlně se výrazně snížil.

Při rychlosti 8 uzlů byla spotřeba uhlí 0,81 kg na I.H.S. za hodinu s výkonem stroje 799 hp, pro 10 uzlů - 0,835 kg s výkonem 1602 hp, pro 13 uzlů - 0,95 kg při 3056 hp.

V srpnu 1889, již plně funkční, Collingwood snadno udržel 14,5 uzlů po dobu šestihodinového zkušebního provozu. V roce 1902 dokázal vymáčknout zdvih 14 uzlů.

Nedostatečně vysoký volný bok lodi nepříznivě ovlivnil její plavební způsobilost a možnost použití dělostřelectva. Kromě toho se ukázalo, že jako zbraňová platforma není dostatečně stabilní: všechny lodě série se vyznačovaly prudkým náklonem a náklon na palubě dosáhl 20 °.

Bitevní loď se dobře ovládala pouze při rychlostech nad 6 uzlů.

Servisní historie

Položena ve státní loděnici v Pembroke 12. července 1880, spuštěna 22. listopadu 1882. V květnu 1884 vstoupila do námořních zkoušek, stále bez dělostřelectva hlavní baterie.

Při zkouškách dělostřelectva hlavní ráže 3. května 1886 prasklo jedno z 305mm děl. Loď utrpěla nějaké škody, ale nebyly žádné oběti. Po tomto incidentu byly zbraně odstraněny a odeslány k přepracování a ve skutečnosti - k výrobě nových hlavně se zvýšenou pevností (upevněných k samotné tlamě). Podobné práce byly provedeny pro 152 mm děla, konstrukčně podobná 305 mm.

V roce 1887 se loď zúčastnila revize u příležitosti 50. výročí vlády královny Viktorie , slavené 23.-24. července. Děla hlavní baterie pro tuto oslavu byla „zapůjčena“ z bitevní lodi Colossus. Po oslavách se loď zúčastnila manévrů flotily, při kterých v noci z 3. na 4. srpna jeden po druhém vypadly oba hlavní motory. O několik hodin později byl jeden z nich uveden do akce a Collingwood se vlastní silou vrátil na základnu.

Loď dostala vlastní 305mm dělostřelectvo až v létě 1888; jejich střelecké zkoušky byly provedeny 10. července, na nichž byl chybou obsluhy zbraně poškozen jeden ze střelců. Tyto testy byly kombinovány s běžnými námořními manévry. Po odstranění vzniklé závady byla loď konečně plně zařazena do flotily.

Collingwood se 2. srpna 1889 zúčastnil námořní přehlídky u příležitosti návštěvy německého císaře Viléma II. a následně manévrů, které následovaly. Během cvičení došlo na krátkou dobu k selhání kormidelního zařízení pásovce . Hlavní mechanismy fungovaly normálně, díky čemuž bylo možné po dobu šesti hodin udržet průměrnou rychlost 14,5 uzlů.

V listopadu 1889 se loď vydala do Středozemního moře, kde se věnovala především rutinnímu bojovému výcviku. Z významných událostí lze zaznamenat účast na oslavách u příležitosti otevření Korintského průplavu (červenec 1893).

V roce 1896 se Collingwood pustil do velké opravy a modernizace v maltské admirality. Byly vyměněny kotle, opraveny mechanismy. Stará 152 mm děla byla nahrazena novými rychlopalnými děly Mk II s délkou hlavně 40 ráží (počáteční rychlost střely se zvýšila na 790 m/s, hmotnost zůstala nezměněna - 45,4 kg), kapacita munice byl zvýšen na 200 ran na hlaveň. Částečně bylo vyměněno i protiminové dělostřelectvo, které po modernizaci zahrnovalo dvanáct 57mm, osm 47mm děl Hotchkiss a šest puškových brokovnic. Kromě toho byla loď vybavena dálkoměrem Barr a Stroud a čtyřmi přídavnými světlomety (celkem jich bylo šest).

V roce 1897 se loď zúčastnila námořní blokády Kréty , která měla zabránit přesunu vojsk a zbraní na ostrov. Po skončení této mírové operace byla bitevní loď odvolána do metropole.

V červnu 1897 se Collingwood zúčastnil oslav spojených s 60. výročím pobytu královny Viktorie na britském trůnu a následně dalších manévrů, které potvrdily vysokou spolehlivost elektrárny v té době již starší lodi. převeden z první linie do sil pobřežní obrany (během cvičení se podílel na odražení hypotetického francouzského útoku na britské pobřeží).

V roce 1902 se stará bitevní loď zúčastnila korunovační revue a dalšího, pro něj posledního cvičení, ve kterém dokázal udržet kurz ve 14 uzlech.

V červenci 1903 byl „Collingwood“ převeden do rezervy „B“ v Devonportu a poté převezen do skladu. Byl prodán do šrotu 11. března 1909 za 19 000 liber.

Celkové hodnocení lodi

V době dokončení stavby (1884) a dokonce i skutečného uvedení do provozu (1888) byla hlavní nevýhodou lodi její průměrná plavební způsobilost: ovlivněné nedostatečné rozměry způsobené snahou vejít se do co nejmenšího výtlaku, a tedy nižší náklady. Nízký volný bok, velké měřítko a prudké náklony znesnadňovaly nebo dokonce znemožňovaly použití dělostřelectva v jakýchkoli významných mořích. Bitevní loď byla přitom rychlá a měla zcela dostatečný cestovní dolet pro operace jak ve vodách mateřské země, tak ve Středozemním moři.

Dělostřelectvo Collingwoodu plně odpovídalo účelu lodi, vyznačovalo se poměrně vysokou rychlostí palby a silou. Je však třeba poznamenat, že 305 mm děla trpěla řadou "dětských nemocí" - tato bitevní loď byla první v britském námořnictvu, která obdržela kulovnice nabíjecího závěru hlavní ráže. Naštěstí pro Brity neměli šanci ověřit spolehlivost svých akcí v bojových podmínkách. Pokud jde o střední a protiminové dělostřelectvo, plně odpovídalo době a zcela se vyrovnalo se svými funkcemi, i když umístění části protiminových děl blízko vody (což bylo diktováno tehdejšími názory na jeho bojové použití ) prakticky vylučoval jejich použití při jakémkoli znatelném vzrušení a úhly střelby 152mm děl byly příliš malé. Torpédomety na tak velké lodi byly samozřejmě naprosto k ničemu, ale pochopení pro to přišlo až po rusko-japonské válce v letech 1904-1905.

Vyhrazení boku pouze na relativně malé ploše při projektování a uvádění lodi do provozu nebylo příliš velkým nedostatkem. Rychlopalné dělostřelectvo tehdy neexistovalo a několik děr v neozbrojené přídi nebo zádi nemohlo vést k smrti nebo dokonce úplnému selhání bitevní lodi v poměrně krátké době. Situace se změnila v polovině 90. let 19. století: objevila se rychlopalná děla střední ráže, vybavená výkonnými vysoce výbušnými granáty, rychle proměnila konce každé lodi s takovým rezervačním schématem v síto, které by vedlo k nejlépe k prudkému poklesu již nedostatečné rychlosti.

Výraznějším nedostatkem bylo přetížení, které však bylo typickým jevem všech tehdejších flotil. Pancéřový pás se kvůli tomu dostal do vody mnohem hlouběji, než předpokládal projekt, což znamená, že se také zmenšila plocha pancéřové desky nad čarou ponoru. Kromě toho by zvýšení ponoru nebo objevení se převrácení kvůli dírám v nepancéřovaných koncích nebo dokonce ostré zatáčení mohlo vést k tomu, že by se celý pás dostal pod vodu, což by hrozilo lodi smrtí v bitvě v případě vážného poškození neozbrojené strany nad pásem.

Absolutní nevýhodou, ale ne tak výraznou, jak by se na první pohled mohlo zdát, je použití barbetů místo plně uzavřených věží , které jsou shora chráněny pouze antifragmentačním štítem. Bitevní vzdálenosti v té době byly malé a granáty letěly hlavně po poměrně ploché dráze, takže zasažení barbety střelou zasaženou shora bylo nepravděpodobné. Z tohoto důvodu lze jejich použití na lodi s omezeným výtlakem považovat za zcela oprávněné. Ale nedostatek bočního pancíře pro 152 mm baterii byl velmi významnou nevýhodou: v bitvě by tyto zbraně selhaly velmi rychle. Je pravda, že to bylo vysvětleno taktickými názory té doby: předpokládalo se, že lodě budou bojovat na sbíhajících se kurzech, aby použily beranidlo, takže podélné zásahy do baterie, před kterou byla chráněna 152 mm pancířem traverz , byly považovány za pravděpodobnější.

Tváří v tvář Collingwoodu se tak Britům podařilo získat s relativně malým výtlakem výkonnou a rychlou loď, i když ne dostatečně způsobilou k plavbě a ne bez nedostatků v ochraně lodi.

Poznámky

1. ↑ V. Kofman. Věž nebo barbet? // Modeler-Constructor. - 1990. - č. 12 . - S. 15-16 .

Literatura

• A. S. Alexandrov. Bitevní lodě typu "Admirál" ("Marine Collection" č. 1 pro rok 2007)