| Hispano-Suiza J12 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | Hispano-Suiza | ||||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 1931-1938 _ _ | ||||||||||||||||||||||||
| Shromáždění | : Bois-Colombes | ||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||
| tělesný typ |
2-dveřový sedan (2místný) 4dv sedan (4místný) 2dv kabriolet (2 místa) |
||||||||||||||||||||||||
| Rozložení | motor vpředu uprostřed, pohon zadních kol | ||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||||
| 3-st. manuální převodovka | |||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||
| Délka |
|
||||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 3420, 3710, 3810, 4010 mm | ||||||||||||||||||||||||
| Na trhu | |||||||||||||||||||||||||
| Segment | F-segment | ||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||
| Spotřeba paliva | 35 l/100 km | ||||||||||||||||||||||||
| Návrhář | Mark Birkigt | ||||||||||||||||||||||||
Hispano-Suiza H6
| |||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||
Hispano-Suiza J12 je luxusní vůz španělské společnosti Hispano-Suiza , vyráběný v letech 1931 až 1938 [1] . Jednalo se o největší a nejdražší automobil společnosti [2] [3] . Stal se nástupcem Hispano-Suiza H6 [4] .
Na počátku třicátých let začala éra víceválcových motorů a Mark Birkigt , talentovaný konstruktér a zakladatel společnosti, se důkladně zabýval výrobou takových motorů. J12 byl představen veřejnosti na pařížském autosalonu . Tento index byl zvolen kvůli 12válcové pohonné jednotce, což byl mírně upravený letecký motor: dva řadové motory byly spojeny ve tvaru písmene V pod úhlem 60 °. Výkon byl 220 litrů. S. při 3000 ot./min [4] [5] . Objem byl velmi velký: 9424 cm³, podle tohoto ukazatele a z hlediska točivého momentu byl Hispano-Suiza druhý za Bugatti Type 41 Royale . Dva vozy byly vybaveny motory o objemu 11,3 litru o objemu 250 litrů. s., několik J12 také později dostalo větší motory [6] . Každý blok motoru vážil 318 kg [4] .
Zbytek technické náplně byl také na vysoké úrovni: jeden vačkový hřídel v kolapsu bloku válců, pohon ventilů byl přes tlačníky. Všechny elektrické obvody byly duplikovány: dva rozdělovače a čtyři zapalovací cívky, dvě svíčky pro každý válec a dvě 12voltové baterie. Kromě toho zde byl automatický termostat, palivové čerpadlo umístěné v palivové nádrži, převodovka se synchronizátory, zesílené brzdy (brzdná dráha při rychlosti 50 km/h byla pouhých osm metrů). Konečný produkt zrychlil na 170 km/h (velmi rychle podle norem z roku 1932) a spotřeba paliva dosáhla 35 litrů na 100 km [7] .
Aby se demonstrovala vysoká kvalita designu a spolehlivosti J12, jeden vůz cestoval z Paříže do Nice a zpět, bez výměny oleje a vody [6] . Mince namontovaná po okraji na kapotě nespadla, když motor běžel. K dispozici byly čtyři varianty podvozku: s rozvorem 3420, 3710, 3810 a 4010 mm [8] . Náklady na tuto samohybnou jednotku (bez karoserie) byly 10 150 dolarů a karoserii vyrobilo mnoho dílen za přibližně stejnou částku, kupující se museli domluvit se studiem sami [6] . V roce 1938 Hispano-Suiza přestal vyrábět automobily, aby se mohl soustředit na výrobu leteckých motorů [1] [2] .