| Jaguar XK150 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Auta Jaguar |
| Roky výroby | 1957-1961 _ _ |
| Shromáždění | Coventry , Spojené království |
| Třída | Sportovní auto |
| Design a konstrukce | |
| tělesný typ |
2-dveřový roadster ( 2 místa) kabriolet (2/3 míst) 2-dv kupé (2/3 místa) |
| Rozložení | motor vpředu, pohon zadních kol |
| Motor | |
| Řadový šestiválec 3442 a 3781 ccm | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka | 4496 mm |
| Šířka | 1580 mm |
| Výška | 1397 mm |
| Rozvor | 2591 mm |
| Hmotnost | 1346 kg |
| Dynamické vlastnosti | |
| Zrychlení na 100 km/h | 7,0 s |
| maximální rychlost | 217 km/h |
| Jiná informace | |
| Spotřeba paliva | 13,1 l/100 km |
| Jaguar XK140Jaguar typu E | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Jaguar XK150 je sportovní vůz vyráběný automobilkou Jaguar v letech 1957 až 1961 . Auto nahradilo XK140 . XK150 byl původně k dispozici ve verzích kupé a kabriolet , s roadsterem představeným v roce 1958.
Vůz byl uveden na svůj domácí trh v květnu 1957 [1] a nesl podobnosti se svými předchůdci, modely XK120 a XK140 , nicméně XK150 byl významně aktualizován. Bylo tam jednodílné čelní sklo a linie křídel už nezapadala tak hluboko do dveří. Zvětšená kapota zasahovala až k blatníkům a u kabrioletu bylo čelní sklo posunuto o 102 mm dozadu, čímž se kapota dále prodloužila. Karoserie vozu byla v různých dobách lakována v červené, perleťové, bílé, indigově modré, vínové, černé, mlhavě šedé a dalších barvách.
Ořechem obšitá palubní deska u XK140 byla nahrazena kůží. Na prvních vozech kupé byla až do června 1958 instalována hliníková centrální přístrojová deska. Tenké dveře vozu poskytly více vnitřního prostoru. Na předních obrysových světlech, umístěných na křídlech, byla malá červená kontrolka, která řidiči oznamovala, že světlo svítí [2] .
Odpružení a podvozek byly velmi podobné XK140, posilovač řízení nebyl u těchto vozů nabízen. Standardní řadový šestiválec DOHC byl také podobný tomu z XK140, ale s novou hlavou válců „B“, 3,4 litru a 180 koní. S. při 5750 ot./min.
Zatímco první kupé a kabriolety XK150 byly pomalejší než jejich předchůdci, v březnu 1958, po přestavbě továrny po požáru v únoru 1957, byl vůz vybaven speciální výbavou včetně kotoučových brzd a motoru SE s karburátory SUHD6 a upraveným hlava.válce s velkými výfukovými ventily. To vše dohromady zvýšilo výkon až na 210 koní. S. při 5500 ot./min. Většina exportních modelů byla vybavena těmito motory SE. Byla také představena třetí varianta motoru pro kabriolet, motor S se třemi karburátory SUHD8 a jinou hlavou válců . Výkon těchto motorů, bez převodovky, byl 250 koní. S. [3]
V roce 1960 byl k dispozici motor o objemu 3,8 litru, který se montoval do Jaguaru Mark IX od října 1958 [4] , o výkonu 220 koní. S. (164 kW). Po vyladění pro XK150S byl jeho výkon 265 koní. S. (198 kW). Tento motor zrychlil 150S na 217 km/h a čas zrychlení na 100 km/h byl přibližně 7,0 sekund. Spotřeba paliva takového motoru byla 13,1 litru na 100 km [2] . K dispozici byly 12palcové (305 mm) kotoučové brzdy Dunlop na všech čtyřech kolech, i když teoreticky bylo možné objednat vůz s bubnovými brzdami . Standardně byly obuty pneumatiky Dunlop Road Speed 6.00x16 nebo 185VR16 Pirelli Cinturato CA67 [5] .
Výroba XK150 skončila v říjnu 1960 [6] s celkem 2 265 roadstery, 4 445 kupé a 2 672 kabriolety. Změna modelu, E-Type, byla představena v polovině března 1961 [7] .
Roadster Jaguar XK150, 1958
Kupé Jaguar XK150, 1961
Interiér kupé Jaguar XK150, 1961
Kabriolet Jaguar XK150, 1989
Motor pod kapotou Jaguaru XK150 se třemi SU karburátory
3,4litrový motor pod kapotou Jaguaru XK150