| John Bibby, Sons and Co. | |
|---|---|
| Typ | Přepravní společnost, makléři, operátoři, agenti |
| Základna | od roku 1851 do prosince 1853 |
| Předchůdce | " John Bibby & Sons " |
| zrušeno | 1872 |
| Důvod zrušení | Získané |
| Nástupce | Přepravní linka Leyland |
| Zakladatelé | Bratři Bibby |
| Umístění | Liverpool , Spojené království |
| Klíčové postavy |
Joseph M. Bibby James Bibby Frederick Richards Leyland James Moss Gustav Christian Schwabe |
| Průmysl | Námořní doprava |
John Bibby, Sons and Co. je britská společnost, nástupce John Bibby & Co. a " John Bibby & Sons ", která působila jako námořní makléř , majitel lodí, agent a provozovatel jejich vlastních i cizích plachetnic, agent a provozovatel námořních obchodních směrů (linií). John Bibby & Sons byl ve stejném oboru a stejně jako jeho předchůdce sídlil v Liverpoolu . Byla založena od roku 1851 do prosince 1853 a zanikla v roce 1872.
" J. & G. Thomson " - námořní inženýři, kteří v letech 1852-1853 postavili tři osobní lodě pro "John Bibby & Sons". [jeden]
" EJ Harland "
" Harland & Wolff "
Společnost Levant Screw Steam Shipping Co. —
V roce 1850 se železné parníky osvědčily a pevně vstoupily do flotily. Obchod byl primárně se Středozemním mořem , vyváželo britské zboží výměnou za místní zemědělské produkty. Frederick Richards Leyland údajně sehrál důležitou roli v roce 1850 při zavádění parníků do společnosti Bibby Company pro obchod se Středozemním mořem. V roce 1850 společnost zakoupila svůj první parník pro služby ve Středomoří. [čtyři]
Zatím není jasné, zda byla společnost přejmenována a restrukturalizována na "Bibby & Co." a pak v "John Bibby, Sons & Co.", ale říká se, že od roku 1851 se společnost stala veřejnou, tedy "& Co.". Od roku 1951 se občas (a v roce 1959 i v jedněch britských novinách [5] ) vyskytuje název společnosti „Bibby & Co.“ a od prosince 1853 se vyskytuje hlavně název „John Bibby, Sons & Co.“ Stavba parníků si vyžádala společné úsilí průmyslových odvětví v několika odvětvích, to znamená, že společnost přestala být čistě rodinná a byli zapojeni majitelé lodí, měděných hutí a dalších závodů. Vyhlídka na otevření Suezského průplavu vyžadovala založení společnosti s dalšími vlivnými osobami.
Šnekový parník Tiber byl postaven v roce 1851 firmou J. Reid & Co. Ltd. ". Zde je to, co Edward James Harland napsal o této lodi :
"... parník pro Bibby a spol." na lodi Clyde , stavitel lodí pan John Read a motory od J. a G. Thomsonových , jsem byl v té době s nimi (Thomsonovými) v poměru k šířce, která byla 29 stop. Vážné obavy, zda loď vydrží na rozbouřeném moři byly odloženy. Myslelo se, že lodě v takových proporcích mohou být ohnuty a dokonce nebezpečné. Podle mého názoru se však zdálo, že parník měl velký úspěch. V této době jsem začal přemýšlet a pracovat na výhodách a nevýhody takového plavidla, vezmeme-li v úvahu z hlediska majitele lodi a stavitele lodi. Výsledek byl ve prospěch majitele lodi, což způsobilo staviteli lodi potíže při stavbě lodi. Myslel jsem si však, že tyto potíže by mohly snadno překonat." [2]Britské noviny s datem 2. prosince 1953 a později označují společnost jako Bibby, Sons & Co., John Bibby, Sons & Co., J. Bibby, Sons & Co." [3] [5]
V roce 1854 byla zahájena společná služba směrem k Levantě , Konstantinopoli a Bejrútu ve spolupráci s Jamesem Mossem , pro kterého byla vytvořena společnost Levant Screw Steam Shipping Co. a který od roku 1833 stál v čele další lodní společnosti James Moss and Co. Parníky Bibby Albanian a Corinthian, jejichž komíny byly natřeny žlutou barvou, byly na této trase lagunovány parníky James Moss. [6] [7]
Na politické frontě v březnu 1854 Napoleon III. Bonaparte spolu s Velkou Británií rozhodl, že Turecku by měla být nabídnuta určitá ochrana proti ruské expanzi přes Dunaj , což vedlo k přesunu spojeneckých expedičních sil do Varny . Navzdory zásahu Rakouska , které přesvědčilo Rusko , aby nezačalo válku, byl dán příkaz zničit ruskou námořní základnu v Sevastopolu . Krátce nato byly všechny Bibbyiny parníky a některé její plachetnice zabaveny pro službu během krymské války , která trvala až do roku 1856, kdy byla podepsána Pařížská smlouva . Nejprve lodě Bibby operovaly mezi Liverpoolem a Varnou , ale když vojáci v září napadli ruský Krym , začaly se na Krym dopravovat zásoby . Poté lodě operované mezi Liverpoolem a předvojem přistály poblíž Evpatoria . [6]
V roce 1854 byla dokončena stavba poslední plachetnice společnosti s názvem „Pizarro“ . [6]
V roce 1855 zemřel Joseph M. Bibby, takže John Bibby (II.) byl jediným přeživším rodinným příslušníkem v přepravní části podniku. [6]
V roce 1956 se flotila Bibby skládala z 13 parníků a 5 plachetnic. [osm]
V roce 1850 společnost zakoupila svůj první parník pro služby ve Středomoří a v roce 1857 převzala společnost Levant Screw Steam Shipping Co. [4] To znamená, že v roce 1857 získala společnost John Bibby & Sons společnost Levant Screw Steam Shipping Co.. [9]
Koncem roku 1857 byly získány obchodní a obchodní vztahy společnosti Levant Screw Steam Shipping Co. a zároveň se do flotily společnosti připojil parník Crimean . Barva komínu Levant Screw Steam Shipping Co. byla růžová s černým topem a od té doby byla přijata pro celou flotilu společnosti, aby se stala ikonickou barvou Bibby. V květnu 1857 byl obchod se zbožím s Indií omezen v důsledku indického povstání, které bylo způsobeno hinduistickou opozicí v souvislosti s britskými pokusy prosadit sociální reformy. Povstání se rychle rozšířilo po celé střední Indii a bylo potlačeno s velkou brutalitou a krveprolitím. V důsledku toho indická vláda schválila zákon z roku 1858, který přesunul vládu Indie z Východoindické společnosti do britské koruny . [6]
Gustav Christian Schwabe z Hamburku , nyní finančník, do Bibbys výrazně investoval. [9]
O událostech z roku 1858, možná o rok dříve, stavitel lodí pan Harland napsal:
Než však začnu pro sebe, bylo nutné, abych pomohl panu Hicksonovi s dokončením zbývajících lodí v dlani a také podle vlastního uvážení dával pozor na rozkazy. Naštěstí jsem nečekal dlouho; protože to mělo být jako moje oficiální představení lordům (pánům). Thomson z Glasgow uspěl prostřednictvím mého dobrého přítele pana Schwabeho, který přesvědčil pana Jamese Bibbyho (John Bibby, Sons and Co., Liverpool), aby mi poskytl potřebný dopis. Když jsem byl v Glasgow, snažil jsem se pomoci Bibby Lords při nákupu parníku, takže jsem nyní pověřen stavbou tří šroubových parníků – „benátského“ , „sicilského“ a „syrského“ , každý o délce 270 stop, s 34 stopami a 22 stopami na šířku a 9 palců na výšku trupu plavidla; a uzavřel smlouvu se společností McNab and Co., Greenock, na dodávku nezbytných parních strojů. [2]McNab a spol. postavil parní stroje pro 3 šroubové parníky Venetian , Sicilian a Syrian postavené pro Jamese Bibbyho J. Bibby, synové a spol." z Liverpoolu , - každý z parníků byl 270 stop dlouhý, 34 stop široký a 22 stop 9 palců vysoký od trupu lodi. [10] Pokud byl „Venetian“ postaven v roce 1959, pak na základě výše uvedeného se společnost již v roce 1858 jmenovala „John Bibby, Sons and Co.“
Počínaje rokem 1859 byly z loděnice EJ Harland v Belfastu , která se později stala světoznámou loděnicí Harland & Wolff Ltd. , spuštěny na vodu nové parníky pro linky Bibbys . . Tak v roce 1859 E. J. Harland & Co. Ltd." spustil parník Venetian pro pana Bibbyho. [jedenáct]
Mezinárodní lodní doprava se dramaticky změnila od roku 1859, kdy egyptský Khedive a francouzská císařovna Eugenie de Montijo otevřeli 17. října Suezský průplav . Námořní cesty na Dálný východ a do Austrálie musely dříve vést přes Mys Dobré naděje a nyní vedly přes Suezský průplav , čímž se ušetřilo asi 5 000 mil.
John Bibby, Sons & Co. byla ohromena loděmi, které pro ni byly postaveny v loděnici " EJ Harland & Co. Ltd. » v letech 1859-1860. Proto John Bibby & Sons v roce 1860 objednal šest dalších parníků z loděnice Edwarda Harlanda. Lodě navržené Edwardem Harlandem byly dlouhé, s úzkými trámy a plochým dnem; lodě se staly známými jako "Bibbyiny rakve" ( " Bibbyiny rakve" ). [12] [12]
V roce 1861 se Frederick Richards Leyland stává partnerem společnosti John Bibby, Sons & Co., dříve známé jako John Bibby & Sons.
30. září 1869, čtvrtek, parník "Braganza" (rok výroby 1956), společnost "John Bibby Sons & Co." se vynořil z doků v Liverpoolu, a zatímco většina posádky klidně spala ve svých kotvištích, o kterých kapitán Mr. John Llyne „Braganza“ se blížil k dalšímu parníku „Jerome“ . Obě lodě se srazily a během několika minut Braganza zmizela pod vlnami a vzala s sebou kapitána a šest členů posádky. [13]
1872 . Partnerství "John Bibby, Sons & Co.", které vzniklo z partnerů (partnerů), včetně Fredericka Richardse Leylanda , se rozpadlo. [čtrnáct]
1. ledna 1873 se 21 parníků a remorkéru Camel dostaly pod kontrolu Fredericka Richardse Leylanda . [6]
V roce 1873 převzal kontrolu nad akciemi Frederick Richards Leyland a převzal vedení od Jamese Bibbyho, protože James měl v úmyslu odejít do důchodu. Leyland si ponechal právo používat název společnosti "John Bibby, Sons & Co." (nevymáhal) a společnost pronajmout. [patnáct]
Když však Frederick Richards Leyland zamýšlel změnit jméno „Bibby“ ve jménu společnosti na své arogantní jméno, rodina Bibby vyvolala pobouření. [6]
Když James Bibby odešel v roce 1873 do důchodu, jeho partner Frederick Richards Leyland , který získal kontrolní podíl ve společnosti John Bibby, Sons & Co., založil svou společnost na základě Bibbys a pod názvem Leyland Shipping Line . [čtrnáct]
V roce 1889 se rodina Bibby vrátila k přepravě s nově založenou společností Bibby Brothers & Co. a nové soudy . Ale to je jiná společnost, další členové rodiny Bibby a další parníky, protože velmi dlouhé období nepřítomnosti Bibbys trvalo někde kolem 16-17 let. Proto není správné předpokládat, že "John Bibby, Sons & Co." a Bibby Brothers & Co. jsou stejná společnost. Prostě rodina Bibby po 16 letech znovu rozjela své podnikání.