| Mnichov | |
|---|---|
| Třída a typ plavidla | nosič zapalovače |
| číslo IMO | 7214856 |
| volací znak | DEAT |
| Výrobce | Cockerill Sambre |
| Spuštěna do vody | 12. května 1972 |
| Uvedeno do provozu | září 1972 |
| Postavení | Ztracen v severoatlantické bouři 12. nebo 13. prosince 1978. |
| Hlavní charakteristiky | |
| Délka | 261,4 m |
| Šířka | 32,2 m |
| Výška | 18,29 m |
| Návrh | 11,28 m |
| čistá tonáž | 44 600 tun |
| Motory |
9válcový dieselový motor Sulzer 9 RND 90 26 100 HP (19 500 kW) při 122 ot./min |
| stěhovák | 5-listá vrtule |
| cestovní rychlost | 18 uzlů |
| Osádka | 28 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
MS München byl německý lehčí nosič ve vlastnictví Hapag Lloyd , který se z neznámého důvodu potopil s celou posádkou během silné bouře v prosinci 1978. Podle nejpravděpodobnější verze loď zasáhla jedna nebo více zabijáckých vln a poškodila ji, kvůli čemuž driftovala 33 hodin se seznamem 50 stupňů bez elektřiny a s motorem naprázdno.
MS München byl spuštěn na vodu 12. května 1972 v loděnicích Cockerill, Hoboken, Flandry, Belgie a do služby vstoupil 22. září 1972. München byl lehčí nosič a byl jedinou lodí svého druhu pod německou vlajkou. Na svou první plavbu – do Spojených států amerických – se loď vydala 19. října 1972.
Sesterský MS Bilderdijk byl postaven pro Holland America Line v loděnici Boelwerf Temse, rovněž ve Flandrech v Belgii (Dock č. 859). Loď plula pod nizozemskou vlajkou až do roku 1986, kdy byla přejmenována na Rýnský les . Loď byla vyřazena z komerčního provozu dne 15. prosince 2007 a byla sešrotována v Bangladéši .
München opustil přístav Bremerhaven 7. prosince 1978 směřující do Savannah ve státě Georgia . Byla to normální trasa, vezla náklad ocelových výrobků uložených v 83 zapalovačích a posádku 28 lidí. Byla to 62. plavba lodi, při které se musel přesunout přes severní Atlantik, kde od listopadu zuřila silná bouře. Mnichov byl navržen tak, aby se s takovými povětrnostními podmínkami vyrovnal. Výjimečný vztlak lehčích nosičů byl takový, že byly považovány za prakticky nepotopitelné.
Mnichovský let probíhal hladce až do noci z 12. na 13. prosince. Mezi 00:05 a 00:07 (po celou dobu GMT) vysílal radiooperátor lehčího nosiče Jorg Ernst na frekvenci „chat“. O nepříznivém počasí a některých škodách na Mnichově informoval svého kolegu Heinze Lehmanna, radistu na palubě německé výletní lodi MS Caribe, vzdálené 2 400 námořních mil (4 440 km). Ernst také uvedl poslední známou polohu „Mnichova“ jako 44°N 24°W. Kvalita přenosu byla špatná, takže ne vše bylo Lemanem pochopeno. Protože se jednalo o standardní zprávu, byla informace majiteli lodi uvolněna až 17. prosince.
Přibližně o tři hodiny později (03:10-03:20) přijala řecká nákladní loď třídy Panamax Marion signál SOS, který byl poté předán sovětské lodi Maria Yermolova a německému remorkéru Titan. MS München uvedl její polohu jako 46°15'N 27°30'W, což bylo pravděpodobně asi 100 námořních mil (200 km) od její skutečné polohy. Zprávy byly přenášeny pomocí Morseovy abecedy a byly přijímány pouze kousky kódu. Podle jednoho úryvku zprávy „50 stupňů na pravobok “, což by se dalo interpretovat jako 50stupňový seznam na pravobok.
Automatický nouzový signál přijalo také několik rozhlasových stanic počínaje 04:43. Po 07:34 nebyly zaznamenány žádné další signály, pravděpodobně proto, že americké stanice přestaly poslouchat na 2182 kHz. V 17:30 byla zahájena mezinárodní pátrací a záchranná operace, kterou koordinovala britská pobřežní stráž v Land's End , Cornwall . V prohledávané oblasti byly zaznamenány větry o síle 11-12 Beaufortovy stupnice, což ztěžovalo nalezení. Počáteční pátrání požadované HMCG bylo provedeno námořním průzkumným letounem RAF Hawker Siddeley Nimrod koordinovaným z letecké základny Mount Batten.
Následujícího dne, 13. prosince, se do pátrání po Mnichově zapojil další letoun Lockheed C-130 Hercules z Německa a šest lodí. V 09:06 Michel F. Sinnot, belgický radioamatér z Bruselu , přijal hlasový přenos na neobvyklé frekvenci 8238,4 kHz, kterou běžně využívá německá pozemní stanice Norddeich Radio. Vysílání bylo jasné, ale bylo přerušeno nějakým hlukem a obsahovalo fragmenty jména a volací značky München. Později u soudu Sinnot uvedl, že hlas byl klidný a mluvil anglicky, ale s výrazným německým přízvukem. Protože měl Sinnot pouze přijímač pro tuto frekvenci, poslal zprávu dálnopisem do rozhlasové stanice v Ostende .
Mezi 17:00 a 19:14 bylo stanicí na americké námořní základně Rota ve Španělsku v pravidelných intervalech přijímáno deset slabých signálů Mayday s odkazem na „28 lidí na palubě“. Zprávy lze nahrávat a odesílat automaticky. Volací znak München, „DEAT“, který byl vysílán v morseovce, byl přijat třikrát na stejné frekvenci. Nizozemský zaoceánský záchranný remorkér Smith Rotterdam, vracející se z jiných nouzových vstupů do Morbihanského zálivu a Lamanšského průlivu , rovněž přijal signály z Mnichova a pod velením kapitána P. F. de Nijse pokračoval na přidělenou pozici. Pobřežní hlídka Land's End Coast Guard zajistila plánování pátrání a oblastí, které mají být pokryty, a jako vůdce jmenovala záchranný remorkér Smit Rotterdam, který koordinoval více než 100 lodí a 16 letadel, která byla dočasně umístěna na Azorech .
14. prosince rychlost větru klesla na 9 bodů. Do pátrací akce se tehdy zapojily čtyři letadla a 17 lodí. Byly přijaty signály z mnichovské nouzové bóje. V 19:00 britská nákladní loď King George zvedla prázdný záchranný vor na 44°22′N 24°00′W. Téhož dne další nákladní loď Hapag-Lloyd, Erlangen, spatřila a identifikovala tři zapalovače z Mnichova. Následující den, 15. prosince, zahlédl britský hlídkový letoun Nimrod dva oranžové objekty ve tvaru bóje na 44°48′N 24°12′W a záchranný remorkér Titan zvedl druhý záchranný vor. Třetí byl následující den spatřen nákladní lodí Badenstein na 44°48'N 22°49'W; všechny vory byly prázdné. Toho dne byl vidět i žlutý sud.
Dne 17. prosince ve 13:00 vylovil Düsseldorf Express nouzovou bóji v Mnichově. Do té doby rychlost větru klesla na 3,0. Nákladní loď Starlight našla dva záchranné kruhy, na 43°25′N 22°34′W Sealand Consumer zvedl čtvrtý prázdný záchranný vor. K vidění byly také tři záchranné vesty, z nichž dvě zvedl Starlight a jednu Evelyn.
Oficiálně mezinárodní pátrací akce skončila 20. prosince večer, týden po jejím zahájení. Západoněmecká vláda a Hapag-Lloyd se rozhodly pátrat po Mnichově ještě dva dny za podpory britských a amerických jednotek. Po lodi nebo její posádce pátralo celkem 13 letadel z Velké Británie, USA, Portugalska a Německa a také téměř 80 obchodních a námořních plavidel. Automobilový nosič Don Carlos vyzvedl 16. února poškozený záchranný člun na pravoboku München, poslední objekt vytažený z lehčího nosiče.