Magna International

Magna International (vyslovováno Magna international ; NYSE : MGA , TSX : MG ) je kanadská společnost, jeden z největších světových výrobců autodílů a jedna z největších kanadských společností . Společnost je na 370. místě v žebříčku Fortune Global 500 ( 2013 ) [1] . Se sídlem v Auroře, Ontario , Kanada.

Historie

Společnost byla založena v roce 1957 pod názvem „ Multimatic “. V roce 1969 ji převzala Magna Electronics a stala se její dceřinou společností pro výrobu automobilových komponentů; od roku 1973 má svůj moderní název.

14. května 1989 podepsaly Záporožský automobilový závod a kanadská společnost Magna International dohodu o vytvoření společného podniku Tavria-Magna [2] .

Vlastníci a vedení

K 30. dubnu 2007 vlastnili cca 84 % akcií společnosti institucionální investoři , zbytek ovládala rodina předsedy představenstva společnosti Franka Stronacha a manažeři společnosti. Rodina Stronachů přitom měla většinu akcií třídy B (jedna akcie - 500 hlasů), takže ovládala asi 70 % akcií s hlasovacím právem. Tržní kapitalizace k 5. červnu 2007 je 10,17 miliardy $ [3] .

V roce 2007 společnost Russian Machines , která je součástí holdingu Basic Element Olega Děripasky , získala 20% podíl ve společnosti za 1,54 miliardy dolarů. Poté byl tento balíček zastaven bankám při přijetí úvěru od Russian Machines a na podzim roku 2008 byl z důvodu poklesu ceny akcií převeden do věřitelských bank.

Aktivity

Magna International dodává montážní díly pro automobily Ford , Toyota , Honda , Volkswagen , Porsche , General Motors , Mercedes-Benz , Mitsubishi , Hyundai , Great Wall Motors a další.

Magna International navíc vlastní rakouskou společnost Magna Steyr , která se specializuje na montáž vozů pro jiné automobilky (montuje vozy BMW X3, Mercedes třídy E a G, Saab 9-3 Cabrio, Jeep Grand Cherokee, Chrysler 300, Chrysler Voyager ). Magna je největší světový výrobce automobilů bez vlastní značky (230 500 vozů vyrobených v roce 2005).

Magna International v Rusku

Společnost má v Rusku řadu závodů na výrobu plastových a kovových automobilových komponentů; jeden z nich se nachází v regionu Kaluga , dva - v Petrohradu (v Kamence , Shushary ). Závody byly postaveny tak, aby poskytovaly komponenty pro automobilové klastry vytvořené v těchto regionech. Společnost má také výrobní závod v Nižném Novgorodu . Od roku 2013 je otevřeno zastoupení v Naberezhnye Chelny a začíná vyrábět automobilové komponenty pro místní závody Ford.

Prvním generálním ředitelem Magna Internationa Russia je Alexander Vladimirovič Navolotsky.

Dne 22. prosince 2006 Magna podepsala rámcovou smlouvu s ruskou státní korporací Rostec , která ovládala automobilku AvtoVAZ , o spolupráci na vývoji nové platformy C vozů Lada a organizaci nového montážního závodu v Togliatti . Bylo plánováno, že celkové náklady na projekt budou 1,6-1,7 miliardy $; celková kapacita závodu bude 440 000 vozidel ročně<. V roce 2009 vedení Rostecu zmrazilo projekt SP MAGNA-AUTOVAZ. [čtyři]

V roce 2009 se konsorcium Magna a Sberbank Ruska pokusilo získat 55 % Opelu od tehdy ohroženého General Motors ; předpokládalo se, že tato dohoda přinese do ruského automobilového průmyslu nejnovější technologie. V listopadu 2009 společnost General Motors zrušila již podepsanou smlouvu [5] .

Poznámky

1. ↑ Fortune Global 500 2011 . Získáno 5. března 2012. Archivováno z originálu 5. března 2012. (neurčitý)
2. ↑ Ročenka Velké sovětské encyklopedie, 1990 (číslo 34). M., "Sovětská encyklopedie", 1990. s.50
3. ↑ Rozhovor: Siegfried Wolf, co-managing director Magna Archived 30. srpna 2012 na Wayback Machine // Vedomosti , č. 102 (1876), 6. června 2007
4. ↑ JSC AVTOVAZ a Magna International Inc. podepsal protokol o záměru . Získáno 9. 8. 2016. Archivováno z originálu 18. 9. 2016. (neurčitý)
5. ↑ Sberbank a Magna se nerozloučily s Opelem . Získáno 16. dubna 2012. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý)

Odkazy

• Oficiální webové stránky společnosti Archivováno 28. srpna 2008 na Wayback Machine