| Matra Murena | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | Matra | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 1980 - 1983 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Shromáždění | Romorantin-Laternau , Francie | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Třída | sportovní auto | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná označení | Talbot Matra Murena | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| tělesný typ | 3-dveřový hatchback (3 místa) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozložení | motor vzadu uprostřed, pohon zadních kol | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Formule kola | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5stupňová manuální [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 4070 mm [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šířka | 1752 mm [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výška | 1220 mm [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 2435 mm [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost | 930–1033 kg [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Na trhu | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Příbuzný |
Talbot Solara Talbot Tagora (motor) Citroën CX (převodovka) Talbot Horizon (koncová světla, hřeben řízení, přední odpružení) Renault 12 (parkovací světla) Peugeot 505 (kliky dveří) |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Návrhář | Antonis Volanis ( Antonis Volanis ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Matra Bagheera | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Matra Murena je 3místný sportovní vůz vyráběný francouzskou strojírenskou skupinou Matra v letech 1980 až 1983.
Murena nahradila Matru Bagheera , spolupráci mezi Matrou a Simcou , a byla z velké části založena na jejím designu. Murena, která během vývoje získala index „ M551 “, prošla řadou významných změn. Vůz měl stále rámovou konstrukci se sklolaminátovými a polyesterovými panely karoserie . Na rozdíl od Bagheery byl však její rám plně pozinkován, aby se zabránilo korozi. [3] Ve skutečnosti byl Murena prvním vozem, který měl plně pozinkované díly v celém podvozku. V kombinaci s kompozitními panely měl vůz značnou ochranu proti korozi s výjimkou zadních závěsných ramen. [čtyři]
Murena zdědila od svého předchůdce centrální umístění motoru, umístěné za sedadly spolujezdců, a typ karoserie – aerodynamický 3dveřový hatchback . Zcela nový, nově navržený trup měl na svou dobu velmi dobré aerodynamické vlastnosti. [3] [5] Unikátním prvkem vozu byla třímístná řada sedadel – prostřední sedadlo sklopené do podoby loketní opěrky . [čtyři]
Základní motor byl 2,2 litrový motor vyrobený Chrysler France , také instalovaný na Talbot Tagora manažerský sedan . [5] Tento motor mohl být vybaven tzv. „ S-kitem “, který zvýšil výkon na 142 koní. S. Zpočátku jej instalovali místní prodejci, ale v budoucnu jej bylo možné objednat přímo z továrny. [3]
Výroba Matry Murena byla ukončena v roce 1983 , kdy závod v Romorantinu přešel na výrobu minivanu Renault Espace .
.jpg){kind=link}
