Mercedes-Benz M276 (motor)

Mercedes-Benz M276 je řada šestiválcových pístových spalovacích motorů v konfiguraci do V [1] německé společnosti Mercedes-Benz , vyráběných od roku 2011.

Konstrukce motoru M276 je spojena s pohonnou jednotkou Chrysler Pentastar V6 (práce na projektu započaly ještě před rozdělením koncernu DaimlerChrysler ), se kterou sdílí hlavní architekturu. V prvé řadě se jedná o uspořádání válců pod úhlem 60°, na rozdíl od 90° předchozí řady M272. Tento přístup eliminuje potřebu vyvažovacího hřídele, což má pozitivní vliv na mechanickou složitost agregátu [1] a zmenšuje jeho rozměry.

Motor se používá u vozů tříd E- , C- , S- , CLS- , ML- , SLK- a GLK .

Historie

První verze atmosférického 6válcového benzínového motoru Mercedes-Benz M276 byla představena v roce 2010 tisku v německém Stuttgartu [2] . Při návrhu pohonné jednotky byla zvláštní pozornost věnována její kompaktnosti a nízké hmotnosti. Mechanická účinnost byla navíc zvýšena optimalizací všech parametrů skupiny válec-píst a rozvodového mechanismu. Na rozdíl od svého předchůdce bylo rozhodnuto opustit celohliníkové vložky válců vyrobené technologií Alusil ve prospěch plazmového nástřiku kompozice obsahující železo. Objem motoru V6 byl 3499 kubických centimetrů a jeho úhel odklonu byl ve srovnání s předchůdcem snížen z 90 na 60 stupňů. Sériová výroba pohonné jednotky začala v roce 2011.

V roce 2013 se objevila přeplňovaná verze M276 ( DE30 LA ). Má podobný základ jako běžná atmosférická verze, liší se však objemem a přítomností turbodmychadel. Stěny válců motoru jsou navíc nastříkány kompozicí obsahující železo a upraveny pomocí speciální technologie nanoslide, aby se získal povrch s nízkým koeficientem adheze.

Popis

Mercedes-Benz M276 je rodina zážehových motorů V6 , skládající se z 5 variant ( DE30 LA red. , DE30 LA , DE35 red. , DE35 a DE35 LA ) lišících se zdvihovým objemem a výkonnostními charakteristikami. DE od něj.  Direkteinspritzung - "přímé vstřikování", A z toho.  Abgasturbolader - "turbocharger", L z něm.  Ladeluftkühlung - "chlazení plnicího vzduchu", červená. od něho. Reduzierte – „snížený výkon“.

Všechny verze motoru mají hliníkový blok válců, dva vačkové hřídele v hlavě, variabilní časování ventilů ( DOHC , čtyři ventily na válec) na sacích a výfukových hřídelích a také nový pohon rozvodů. Motory rodiny M276 jsou vybaveny systémem přímého vstřikování paliva Bosch [3] třetí generace s piezoelektrickými vstřikovači pro přesnější přívod paliva, vícejiskrové zapalování. Motor je vybaven zcela novým systémem rozvodového pohonu s několika nízkohlučnými ozubenými řetězy; jeden řetěz pohání mezihřídel a od něj jsou hřídele v každé z hlav válců poháněny samostatnými řetězy. Takové schéma umožňuje minimalizovat počet tlumičů a výrazně odlehčit mechanismus. Motory V8 řady M278 mají stejné vlastnosti, ale úhel bloku je tradičních 90 stupňů.

Průměr válce u atmosférické verze motoru je 92,9 mm, zdvih pístu je 86 mm; přeplňovaný - 88,0 mm a 82,1 mm. Hmotnost jednotky je 171 kg - o 10 kg lehčí než u předchůdce. Tlak v railu dosahuje 200 barů, kompresní poměr je u atmosférické verze 12:1 a u přeplňované 10,7:1 a vstřikovače třetí generace pracují v jiném režimu než V8 . Umožňují motoru přejít od vrstvené tvorby hořlavé směsi ke směsi homogenní (homogenní) v závislosti na zatížení. Vícenásobné vstřikování – až pět na cyklus. Jsou možné různé režimy provozu během procesu spalování: homogenní, homogenně vrstvené a homogenně oddělené. Výfukový systém je vybaven jedním třístupňovým katalyzátorem na každou řadu válců umístěným v blízkosti motoru a jednou nádrží na oxid dusíku v oblasti podvozku. Sací potrubí - s variabilní geometrií: čtyřstupňové nastavení objemu na vstupu činí charakter motoru flexibilnějším. K chlazení koruny pístu se používají olejové trysky. Mazivo je dodáváno kompaktním lamelovým olejovým čerpadlem s nastavitelným množstvím oleje podle potřeby a zapínaným v závislosti na tlakovém stupni - vysoký nebo nízký.

Celková hmotnost motoru byla snížena snížením úhlu odklonu, novým pohonem rozvodů, kompaktním sacím potrubím, použitím plastu (v komponentách, jako je sací potrubí, termostat, řemenice a hydraulické vedení) a kompaktnějšími komponenty. [4] . Podle Mercedes-Benz nový motor v kombinaci s různými technologiemi, jako je systém start-stop , snížil spotřebu paliva až o 24 % a zároveň zvýšil výkon a točivý moment [5] [2] .

Pro zlepšení ekologických vlastností jsou na motoru přímo vedle motoru použity velkokapacitní katalyzátory. Inženýři společnosti zlepšili režimy spalování paliva při práci s chudou a homogenní směsí a optimalizovali provozní režimy olejového a vodního čerpadla, aby urychlili zahřívání a snížili náklady na pohon namontovaných jednotek. Pro regeneraci akumulačního neutralizátoru oxidů dusíku se primárně používají fáze režimu tvorby homogenní směsi.

DE30LA červená.

Verze DE30 LA červená. je přeplňovaný motor o zdvihovém objemu 2996 cm 3 a výkonu 200 kW (272 k) při 5000 ot/min a točivém momentu 400 Nm.

DE30 LA

Verze DE30 LA je přeplňovaný motor o zdvihovém objemu 2996 cm 3 a výkonu, který se mění v závislosti na úpravě od 245 kW (333 k) při 5250-6000 ot./min do 270 kW (367 k) při 5500–6000 ot./min.

DE35 červená.

Verze DE35 červená. je atmosférický motor o zdvihovém objemu 3498 cm 3 a výkonu 185 kW (252 k) při točivém momentu 340 Nm.

DE35

Verze DE35 je atmosférický motor se zdvihovým objemem 3498 cm 3 a výkonem 225 kW (306 k) při 6500 ot./min a točivým momentem 370 Nm.

DE35 LA

Verze DE35 LA je přeplňovaný motor o zdvihovém objemu 3498 cm 3 a výkonu 245 kW (333 k) při 5250-6000 ot/min a točivém momentu 480 Nm.

Specifikace

Poznámky

1. ↑ 12 Chris Chase . Funkce: Nová rodina motorů V od Mercedesu (anglicky) (nedostupný odkaz) . Auros.ca (10. srpna 2011). Získáno 20. ledna 2016. Archivováno z originálu 20. ledna 2016.   
2. ↑ 12 Brian Long . Mercedes-Benz SLK: - řada R171 2004-2011 . - Veloce Publishing Ltd, 2015. - S. 207-208. — 224 s. — ISBN 9781845846534 .
3. ↑ Michail Petrovský. Cítíme tep přeplňovaného Mercedesu - třídy S a kupé CL (nedostupný odkaz) . Drive.ru (18. října 2010). Datum přístupu: 20. ledna 2016. Archivováno z originálu 15. ledna 2016. (Ruština) 
4. ↑ Eric Smith. Motor Mercedes-Benz M276 (2011-on)  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 21. ledna 2016. Archivováno z originálu 21. ledna 2016.
5. ↑ Jim Davis. Nové motory Mercedes-Benz V6 a V8 jsou výkonnější a účinnější  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . eMercedes-Benz (7. května 2010). Získáno 20. ledna 2016. Archivováno z originálu 30. listopadu 2015.