| Mercedes-Benz M278 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | mercedes benz |
| Typ |
benzín, přímé vstřikování, twin turbo |
| Výkon | |
| maximální výkon | 367-455 l. S. |
| Maximální točivý moment | 550-700 Nm |
| Spalovací komora | |
| Konfigurace | V8 |
| Hlasitost | 4663 cm3 |
| válce | osm |
| ventily | 32 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Mercedes-Benz M278 je řada osmiválcových benzinových pístových spalovacích motorů s přímým vstřikováním do V konfigurace do V od společnosti Mercedes-Benz . Jedná se o pokračování řady M273 . Debut pohonné jednotky se uskutečnil na podzim roku 2010.
Instaluje se na vozy tříd CL- , CLS- , E- , S-class a SL- , stejně jako SUV GL a ML .
Motor Mercedes-Benz M278 byl představen v roce 2010 jako náhrada za V8 M273 . Zavádění nového vývoje bylo postupné a začalo na podzim téhož roku. První modely vybavené M278 byly třídy S ( W221 ) a CL ( C216 ). Později byly na základě pohonné jednotky vyvinuty motory M152 a M157 se zvýšeným výkonem . Od roku 2011 je pohonné ústrojí k dispozici pro třídu E.
U modelů třídy S pro rok 2014 ( W222 ) byl výkon zvýšen na 455 koní. (335 kW) při 5250 ot./min., při zachování točivého momentu 700 Nm při 1800-3500 ot./min.
Motor Mercedes-Benz M278 je zážehová jednotka V8 s odklonem 90° s přímým vstřikováním ( CGI ). Vychází z předchozího člena řady M273, sdílí charakteristiky a vlastnosti, jako jsou průměry pístů, hliníkový blok motoru a hliníkové a silikonové vložky válců s nízkým třením [1] . Využívá však třetí generaci systému přímého vstřikování Bosch s piezoelektrickými vstřikovači (schopnými vstřikovat palivo až pětkrát za cyklus) a vícejiskrovým zapalováním [1] , který zajišťuje nejúčinnější spalování paliva (ve výsledku vylepšené výkon a hospodárnost) [2] . Když motor běží, nové vstřikovače pomáhají snižovat spotřebu paliva, emise a hladinu hluku a také optimalizují proces startování studeného motoru. Mezi další změny patří vylepšený systém variabilního časování ventilů (je o 35 % rychlejší a má širší rozsah), nový mechanismus rozvodu a nové součásti motoru (jako je olej, voda, palivová čerpadla a generátor), které snižují parazitní zátěž. Mnohé z těchto vlastností jsou sdíleny s motory V6 rodiny M276 [1] . Mechanismus distribuce plynu - DOHC , čtyři ventily na válec.
Motor M278 má zdvihový objem 4663 cm 3 a je vybaven duálním systémem přeplňování turbodmychadlem (každé turbodmychadlo Honeywell Garrett [2] s regulátorem tlaku zajišťuje přetlak jedné řady válců, vzduch vstupuje do válců pod tlakem 0,9 baru). Díky tomu se ukázal být výrazně výkonnější než jeho předchůdce. Kromě toho se snížila spotřeba paliva (o 22 %) a zlepšil se vliv na životní prostředí [1] . Kompaktní vzduchový/vodní chladič optimálně ochlazuje plnicí vzduch a zlepšuje termodynamickou účinnost; krátká vzdálenost, kterou urazí proud vzduchu, přispívá k účinnosti motoru. Recirkulace výfukových plynů probíhá přes kovové výfukové potrubí. Díky rychlé odezvě katalyzátoru pomáhá snižovat škodlivé emise.
Průměr válce je 92,9 mm, zdvih pístu je 86 mm, rozteč válce (vzdálenost mezi nápravami) je 109 mm [2] . Kompresní poměr je u standardní úpravy pohonné jednotky 10,5:1. Motor má nový, nehlučný systém pohonu s ozubenými řetězy; Hnací řetěz vačkového hřídele se skládá ze tří samostatných řetězových převodů, které jsou příslušně upraveny jedním napínákem. Pro sání a výfuk se používají dva seřizovače vačkového hřídele a integrovaný regulační ventil zajišťuje optimální nárůst točivého momentu i při nízkých otáčkách. Pevná kliková skříň je vyrobena z hliníkové slitiny s vložkami válců z hliníku a křemíku. K chlazení koruny pístu se používají olejové trysky. Olej je dodáván kompaktním lamelovým olejovým čerpadlem s řízeným množstvím oleje a parametricky volitelným tlakovým stupněm. Úspory paliva je dosaženo nejen použitím systému start-stop , ale také optimalizací provozu generátoru (s funkcí rekuperace), jakož i chladicích a mazacích systémů propojených společným výměníkem tepla. Tlak v olejovém okruhu je mezi dvěma a čtyřmi bary, v závislosti na zatížení, a pokud je to nutné, termostat žene mazivo dalším kanálem přes mezichladič.
Pro snížení hmotnosti motoru jsou použity kompaktnější prvky jednotky. Kromě toho se ve vodním okruhu místo hliníkových a ocelových dílů používají plastové výrobky. Celková hmotnost pohonné jednotky je 220 kg [3] .
Výkon motoru Mercedes-Benz M278 je 435 koní. (320 kW) při 5250 ot./min s točivým momentem 700 Nm při 1800-3500 ot./min pro třídy S- , CL- , SL- a GL [1] . Existují modely tříd CLS, E a M s výkonem sníženým na 408 koní. (300 kW) a 600 Nm točivého momentu výkonnostní charakteristiky [4] .
| Modelka | Automobil | Roky vydání |
|---|---|---|
| Zdvihový objem: 4663 cm3 , výkon: 270 kW (367 k) při 5250 ot./min., točivý moment: 550 Nm při 2700–5000 ot./min. | ||
| GL450 | X166 | od roku 2012 |
| Zdvihový objem: 4663 cm3 , výkon: 300 kW (408 k) při 5250 ot./min., točivý moment: 600 Nm při 1600-4750 ot./min. | ||
| ML500 ML500 BlueEFFICIENCY |
W166 | od roku 2013 2012-2013 |
| E500 E500 BlueEFFICIENCY |
W/S 212 | od roku 2013 2011-2013 |
| CLS500 CLS500 BlueEFFICIENCY |
C/X 218 | od roku 2013 2011-2013 |
| Modelka | Automobil | Roky vydání |
|---|---|---|
| Zdvihový objem: 4663 cm3 , výkon: 320 kW (435 k) při 5250 ot./min., točivý moment: 700 Nm při 1800–3500 ot./min. | ||
| GL500 GL 500 BlueEFFICIENCY |
X166 | od roku 2013 2012-2013 |
| CL500 CL 500 BlueEFFICIENCY |
C216 | od roku 2013 2010-2013 |
| S500 BlueEFFICIENCY | W/V 221 | 2011–2013 |
| SL500 | R231 | 2012–2015 |
| Zdvihový objem: 4663 cm3 , výkon: 335 kW (455 k) při 5250 ot./min., točivý moment: 700 Nm při 1800–3500 ot./min. | ||
| S500 kupé | C217 | od roku 2015 |
| S500 4MATIC kupé | C217 | od roku 2014 |
| S500 | W/V 222 | od roku 2013 |
| Maybach S500 | X222 | od roku 2015 |
| SL500 | R231 | od roku 2015 |
| GLE kupé 500 | C292 | od roku 2016 |