Mercedes-Benz M276 je řada šestiválcových pístových spalovacích motorů v konfiguraci do V [1] německé společnosti Mercedes-Benz , vyráběných od roku 2011.
Konstrukce motoru M276 je spojena s pohonnou jednotkou Chrysler Pentastar V6 (práce na projektu započaly ještě před rozdělením koncernu DaimlerChrysler ), se kterou sdílí hlavní architekturu. V prvé řadě se jedná o uspořádání válců pod úhlem 60°, na rozdíl od 90° předchozí řady M272. Tento přístup eliminuje potřebu vyvažovacího hřídele, což má pozitivní vliv na mechanickou složitost agregátu [1] a zmenšuje jeho rozměry.
Motor se používá u vozů tříd E- , C- , S- , CLS- , ML- , SLK- a GLK .
První verze atmosférického 6válcového benzínového motoru Mercedes-Benz M276 byla představena v roce 2010 tisku v německém Stuttgartu [2] . Při návrhu pohonné jednotky byla zvláštní pozornost věnována její kompaktnosti a nízké hmotnosti. Mechanická účinnost byla navíc zvýšena optimalizací všech parametrů skupiny válec-píst a rozvodového mechanismu. Na rozdíl od svého předchůdce bylo rozhodnuto opustit celohliníkové vložky válců vyrobené technologií Alusil ve prospěch plazmového nástřiku kompozice obsahující železo. Objem motoru V6 byl 3499 kubických centimetrů a jeho úhel odklonu byl ve srovnání s předchůdcem snížen z 90 na 60 stupňů. Sériová výroba pohonné jednotky začala v roce 2011.
V roce 2013 se objevila přeplňovaná verze M276 ( DE30 LA ). Má podobný základ jako běžná atmosférická verze, liší se však objemem a přítomností turbodmychadel. Stěny válců motoru jsou navíc nastříkány kompozicí obsahující železo a upraveny pomocí speciální technologie nanoslide, aby se získal povrch s nízkým koeficientem adheze.
Mercedes-Benz M276 je rodina zážehových motorů V6 , skládající se z 5 variant ( DE30 LA red. , DE30 LA , DE35 red. , DE35 a DE35 LA ) lišících se zdvihovým objemem a výkonnostními charakteristikami. DE od něj. Direkteinspritzung - "přímé vstřikování", A z toho. Abgasturbolader - "turbocharger", L z něm. Ladeluftkühlung - "chlazení plnicího vzduchu", červená. od něho. Reduzierte – „snížený výkon“.
Všechny verze motoru mají hliníkový blok válců, dva vačkové hřídele v hlavě, variabilní časování ventilů ( DOHC , čtyři ventily na válec) na sacích a výfukových hřídelích a také nový pohon rozvodů. Motory rodiny M276 jsou vybaveny systémem přímého vstřikování paliva Bosch [3] třetí generace s piezoelektrickými vstřikovači pro přesnější přívod paliva, vícejiskrové zapalování. Motor je vybaven zcela novým systémem rozvodového pohonu s několika nízkohlučnými ozubenými řetězy; jeden řetěz pohání mezihřídel a od něj jsou hřídele v každé z hlav válců poháněny samostatnými řetězy. Takové schéma umožňuje minimalizovat počet tlumičů a výrazně odlehčit mechanismus. Motory V8 řady M278 mají stejné vlastnosti, ale úhel bloku je tradičních 90 stupňů.
Průměr válce u atmosférické verze motoru je 92,9 mm, zdvih pístu je 86 mm; přeplňovaný - 88,0 mm a 82,1 mm. Hmotnost jednotky je 171 kg - o 10 kg lehčí než u předchůdce. Tlak v railu dosahuje 200 barů, kompresní poměr je u atmosférické verze 12:1 a u přeplňované 10,7:1 a vstřikovače třetí generace pracují v jiném režimu než V8 . Umožňují motoru přejít od vrstvené tvorby hořlavé směsi ke směsi homogenní (homogenní) v závislosti na zatížení. Vícenásobné vstřikování – až pět na cyklus. Jsou možné různé režimy provozu během procesu spalování: homogenní, homogenně vrstvené a homogenně oddělené. Výfukový systém je vybaven jedním třístupňovým katalyzátorem na každou řadu válců umístěným v blízkosti motoru a jednou nádrží na oxid dusíku v oblasti podvozku. Sací potrubí - s variabilní geometrií: čtyřstupňové nastavení objemu na vstupu činí charakter motoru flexibilnějším. K chlazení koruny pístu se používají olejové trysky. Mazivo je dodáváno kompaktním lamelovým olejovým čerpadlem s nastavitelným množstvím oleje podle potřeby a zapínaným v závislosti na tlakovém stupni - vysoký nebo nízký.
Celková hmotnost motoru byla snížena snížením úhlu odklonu, novým pohonem rozvodů, kompaktním sacím potrubím, použitím plastu (v komponentách, jako je sací potrubí, termostat, řemenice a hydraulické vedení) a kompaktnějšími komponenty. [4] . Podle Mercedes-Benz nový motor v kombinaci s různými technologiemi, jako je systém start-stop , snížil spotřebu paliva až o 24 % a zároveň zvýšil výkon a točivý moment [5] [2] .
Pro zlepšení ekologických vlastností jsou na motoru přímo vedle motoru použity velkokapacitní katalyzátory. Inženýři společnosti zlepšili režimy spalování paliva při práci s chudou a homogenní směsí a optimalizovali provozní režimy olejového a vodního čerpadla, aby urychlili zahřívání a snížili náklady na pohon namontovaných jednotek. Pro regeneraci akumulačního neutralizátoru oxidů dusíku se primárně používají fáze režimu tvorby homogenní směsi.
Verze DE30 LA červená. je přeplňovaný motor o zdvihovém objemu 2996 cm 3 a výkonu 200 kW (272 k) při 5000 ot/min a točivém momentu 400 Nm.
Verze DE30 LA je přeplňovaný motor o zdvihovém objemu 2996 cm 3 a výkonu, který se mění v závislosti na úpravě od 245 kW (333 k) při 5250-6000 ot./min do 270 kW (367 k) při 5500–6000 ot./min.
Verze DE35 červená. je atmosférický motor o zdvihovém objemu 3498 cm 3 a výkonu 185 kW (252 k) při točivém momentu 340 Nm.
Verze DE35 je atmosférický motor se zdvihovým objemem 3498 cm 3 a výkonem 225 kW (306 k) při 6500 ot./min a točivým momentem 370 Nm.
Verze DE35 LA je přeplňovaný motor o zdvihovém objemu 3498 cm 3 a výkonu 245 kW (333 k) při 5250-6000 ot/min a točivém momentu 480 Nm.
| Modelka | Automobil | Roky vydání |
|---|---|---|
| Zdvihový objem: 2996 cm3 , výkon: 200 kW (272 k) při 5000 ot./min., točivý moment: 400 Nm při 1300-4500 ot./min. | ||
| E 320 | C/A 207 | od roku 2014 |
| 320 R | V 251 | od roku 2014 |
| Modelka | Automobil | Roky vydání |
|---|---|---|
| Zdvihový objem: 2996 ccm , výkon: 245 kW (333 k) při 5250-6000 ot./min., točivý moment: 480 Nm při 1600-4000 ot./min. | ||
| ML 400 | W 166 | od roku 2015 |
| GL400 | X 166 | od roku 2014 |
| C 400 | W/S 205 | od roku 2014 |
| E 400 | C/A 207 | 2013–2014 |
| E 400 | W/S 212 | 2013–2014 |
| S 500 PLUG-IN HYBRID | V 222 | od roku 2014 |
| SL400 | R231 | od roku 2014 |
| R400 | V 251 | od roku 2014 |
| GLE 400 kupé | C 292 | od roku 2015 |
| Zdvihový objem: 2996 ccm , výkon: 270 kW (367 k) při 5500-6000 ot./min., točivý moment: 520 Nm při 2000-4200 ot./min. | ||
| C 450 AMG | W/S 205 | od roku 2015 |
| GLE 450 AMG | W 166 | od roku 2015 |
| GLE 450 AMG kupé | C 292 | od roku 2015 |
| S 400 4MATIC kupé | C 217 | od roku 2015 |
| Modelka | Automobil | Roky vydání |
|---|---|---|
| Zdvihový objem: 3498 cm3 , výkon: 185 kW (252 k) při 6500 ot./min., točivý moment: 340 Nm při 3500-4500 ot./min. | ||
| ML 300 4MATIC | W 166 | od roku 2012 |
| E 300 E 300 BlueEFFICIENCY |
C/A 207 | 2013–2014 2011–2013 |
| E 300 E 300 BlueEFFICIENCY |
W/S 212 | 2013–2014 2011–2013 |
| 300 CLS | C 218 | od roku 2012 |
| Modelka | Automobil | Roky vydání |
|---|---|---|
| Zdvihový objem: 3498 cm3 , výkon: 225 kW (306 k) při 6500 ot./min., točivý moment: 370 Nm při 3500–5250 ot./min. | ||
| ML 350 ML 350 BlueEFFICIENCY |
W 166 | 2013–2014 2011–2013 |
| SLK 350 SLK 350 BlueEFFICIENCY |
R172 | od roku 2013 2011-2013 |
| C 350 C 350 BlueEFFICIENCY |
W/S/C 204 | 2013–2015 2011–2013 |
| GLK 350 GLK 350 BlueEFFICIENCY |
X 204 | od roku 2013 2011-2013 |
| E 350 E 350 BlueEFFICIENCY |
C/A 207 | 2013–2014 2011–2013 |
| E 350 E 350 BlueEFFICIENCY |
W/S 212 | 2013–2014 2011–2013 |
| E 400 HYBRID | W 212 | od roku 2012 |
| CLS 350 CLS 350 BlueEFFICIENCY |
C/X 218 | 2013–2014 2011–2013 |
| S 350 BlueEFFICIENCY | W/V 221 | 2011–2013 |
| S 400 HYBRID | W/V 222 | od roku 2013 |
| SL 350 | R231 | 2012–2014 |
| R350 BlueEFFICIENCY | W/V 251 | 2012–2014 |
| Modelka | Automobil | Roky vydání |
|---|---|---|
| Zdvihový objem: 3498 cm3 , výkon: 245 kW (333 k) při 5250-6000 ot./min., točivý moment: 480 Nm při 1200-4000 ot./min. | ||
| E 400 | C/A 207 | od roku 2014 |
| E 400 | W/S 212 | od roku 2014 |
| 400 CLS | C/X 218 | od roku 2014 |