Mercedes-Benz T80

Mercedes-Benz T80  je třínápravový závodní vůz , vytvořený v roce 1939 [1] v jediném exempláři, aby vytvořil světový rychlostní rekord na souši [2] , ale neudělal jediný pokus kvůli vypuknutí druhé světové války [ 3] . Myšlenka stvoření patří německému závodníkovi Hansi Starkovi , projekt ideově i finančně podpořil říšský kancléř Německa Adolf Hitler , předním designérem modelu byl Ferdinand Porsche . V roce 1939 byl T80, vybavený leteckým motorem o výkonu 3000 koňských sil, připraven k testování na dálnici, ale kvůli vypuknutí války byl projekt zastaven.

V současné době je vůz ve sbírce muzea Mercedes-Benz v německém Stuttgartu , ale původní motor, kterým byl vůz vybaven, na něm není instalován [4] .

Historie

Deset let před vypuknutím druhé světové války bojovaly v Německu o palmu dvě automobilky - Mercedes-Benz a Auto Union [5] . Nejprve se na okruzích Grand Prix utkali s nejmodernějšími a nejsilnějšími vozy té doby. Vozy společnosti Mercedes-Benz pod indexy W25 , W125 a W154 konkurovaly vozům Ferdinanda Porsche (modely V12 a V16 Porsche P-Wagens). Shodou okolností měly modely Auto Union záď ve tvaru slzy, stejně jako Benz Tropfenwagen z roku 1923 , když Ferdinand ještě pracoval pro Daimler-Benz [6] .

Rivalita mezi výrobci automobilů začala, když Adolf Hitler převzal funkci kancléře Německa v roce 1933 a oznámil, že jeho země bude soutěžit a vyhrávat na všech závodních tratích na světě a prokáže technickou převahu svých vozů. Pro motivaci výrobců byly přislíbeny dotace těm, kteří dokázali svou vlastní převahu [6] [7] .

Prvním předchůdcem Mercedes-Benz T80 byl Mercedes-Benz W25 z roku 1934 s aerodynamickým tvarem karoserie, který byl vybaven řadovým osmiválcovým motorem o výkonu 430 k. S. a vyvinul rychlost 318 km/h [6] [8] . Druhá generace W25 se objevila v roce 1936. Vůz byl vybaven dvanáctiválcovým motorem ve tvaru V s dvojitým přeplňováním a výkonem 616 koní, který modelu umožňoval zrychlit na rychlost 372 km/h [6] . Třetí generace závodního vozu byla založena na W125, který navrhl Rudolf Uhlenhout pro Grand Prix 1937. Zachoval si dvojitě přeplňovaný V12, ale byl posílen na 736 koní. s., díky čemuž vůz označovaný jako Mercedes-Benz W125 Rekordwagen dokázal zrychlit na uzavřené dálnici na rychlost 433 km/h [8] [9] [10] [11] . Další vůz vycházel z Mercedesu-Benz řady W154 Grand Prix z roku 1938, který podle nových předpisů mezinárodní automobilové federace musel mít stejný motor V12, ale s menším zdvihovým objemem. Nový model měl kapacitu 468 litrů. s., díky čemuž se maximální rychlost snížila na skromných 400 km / h. Společnost s tím nebyla spokojena.

Hitlerem slibované dotace se zpočátku dařilo získat pouze Mercedes-Benz [6] . Koncernu Auto Union, kam se Ferdinand Porsche přestěhoval, se však společně se slavným závodníkem, ale i přítelem Hitlera Hansem Stackem [6] [12] , podařilo přesvědčit Führera, aby se s nimi o dotaci podělil.

Již několik let v sobě nosím myšlenku realizace své životní touhy – stanovení absolutního světového rychlostního rekordu na Zemi. Už jsem se o tom před časem bavil s profesorem Porschem a on vyjádřil ochotu pomoci při vývoji tohoto vozu, pokud se o něj budete starat.Hans Stack v dopise Wilhelmu Kisselovi (předsedovi představenstva Daimler-Benz v letech 1930 až 1942) [6] [13] , 1936

Hlavním inženýrem projektu se měl podle Hansova plánu stát Ferdinand Porsche [14] , aerodynamicky aerodynamickou karoserii měl vyvinout letecký inženýr firmy Heinkel Flugzeugwerke společně s Josefem Miklem [13] , zatímco Ernst Judet ( Vedoucí ministerstva strojního sboru německého letectva) se chystal vůz dodat se dvěma leteckými motory Daimler-Benz DB 601 [6] . Navíc dva Stackovi přátelé ,  baron de Blonay a Max Klinger , byli  ochotni podpořit většinu výrobních nákladů, protože projekt byl soukromý a Mercedes-Benz byl finančně propojen jako kterákoli jiná německá společnost v té době. [6] .

V roce 1939 začaly práce na voze. Během projektování a dalších prací se jeho vlastnosti výrazně změnily. Budoucí model dostal oficiální jméno - Mercedes-Benz T80. Adolf Hitler se s vývojem osobně seznámil a vůz přezdíval „ Schwarzer Vogel “ [15] , což v němčině znamená „černý pták“ [16] . Führer plánoval namalovat model v nacionalistických barvách s německou orlicí a hákovým křížem.

Podle původního plánu bylo plánováno zrychlení vozu na 550 km/h, nicméně kvůli tvrdé konkurenci musela být rychlostní laťka zvýšena na 600 km/h. A samotnou soutěž tvořily rekordní závody dvou talentovaných pilotů – George Aystona na Thunderboltu 73L, který 16. září 1938 dokázal dosáhnout rychlosti 575,336 km/h a Johna Cobba, který 22. srpna 1939 byl dokázal rozptýlit svůj Railton Mobil Special 26,9L již na 592,094 km/h, čímž překonal dosavadní rekord [12] . Do konce roku 1939 byl však projekt úspěšně dokončen. Hans Stuck řekl, že vůz vytvoří světový rekord s maximální rychlostí 750 km/h. Celkové náklady na nový model přesáhly 600 000 říšských marek [6] [13] .

Zkoušky naplánoval Hans Stack na leden 1940 a měly se konat na speciálním úseku dálnice Dessau [13] [14] (dnes součást moderní dálnice A9 ), která byla 25 metrů široká a 10 km dlouhá. Ale vypuknutí války ukončilo auto. On byl evakuován do Korutan , Rakousko , a motor byl odstraněn a instalován na letadle [14] . Plánovaný rychlostní limit 750 km/h prolomil až v roce 1964 takzvaný „ Green Monster “, ovšem s proudovým motorem z Lockheed F-104 Starfighter , který dokázal vyvinout přesně 875 km/h. . Rekord pro vůz stejného schématu - pístový ICE s hnacími koly - od roku 1965 patří čtyřmotorovému Goldenrodu  - 658 km/h [17] [18] , rekord pro schéma s hnacími koly byl nastavil Don Vesco na plynovou turbínu Turbinator v roce 2001 - 738 km/h [19] . Rychlostní rekord na veřejných komunikacích od listopadu 2017 patří Koenigsegg Agera  - 445 km/h [20] .

K dnešnímu dni je Mercedes-Benz T80 vystaven v muzeu Mercedes-Benz ve Stuttgartu v Německu .

Popis

Exteriér

Hmotnost vozu je téměř 2900 kg [13] . Na jeho aerodynamice hladké a svižné siluety karoserie pracovali Josef Mikl, který vytvořil a později patentoval zadní křídla na bocích, a Ferdinand Porsche , který navrhl kokpit a vidlicovou ocasní část . Vůz je dlouhý 8,24 m, široký 3,20 m a vysoký 1,74 m. Výsledkem snahy konstruktérů je dobře umístěný kokpit, nízká skloněná kapota, svislá ocasní ploutev [21] , zaoblená křídla a uzavřená kola . součinitel odporu vzduchu byl pouze 0,18 [14] .

Motor

Motor pro vůz byl zapůjčen ze stíhačky Messerschmitt Bf 109 [12] . Na jejím základě vznikla dvanáctiválcová pohonná jednotka Daimler-Benz DB 603 ve tvaru V se systémem přímého vstřikování paliva, měla pracovní objem 44,5 litrů [8] [14] (44 500 cm³) a vyvinula výkon 3000 litrů. S. [3] na směsi metylalkohol (63 %), benzen (16 %), ethylalkohol (12 %), aceton (4,4 %), nitrobenzen (2,2 %), letecký petrolej (2 %) a éter (0,4 %) ) [13] [14] [22] . Odhadovaná rychlost vozu s nainstalovaným motorem je 750 km/h [15] . Chladicí systém je voda-metanol. Motor přenášel točivý moment na dvě zadní nápravy.

Podvozek

Vůz má šest kol o rozměrech 7 × 31 cm, aby brzdná dráha vozu nebyla větší než 1 km (podle výpočtů Porsche), byl Mercedes-Benz T80 vybaven šesti brzdovými bubny o průměru 500 mm [ 12] .

Poznámky

1. ↑ Wolf-Heinrich Hucho. Aerodynamika silničních vozidel: Od mechaniky tekutin k inženýrství vozidel . - Elsevier, 2013. - S. 264. - 576 s. — ISBN 9781483102078 .
2. ↑ Armin Klesing. Vedení a dočasnost: Kalibrace lidských společenství jako aktérů v oblastech dynamických poruch. - Strategic Book Publishing & Rights Agency, 2015. - S. 284. - 745 s. — ISBN 9781681815077 .
3. ↑ 1 2 Vůz světového rekordu Mercedes-Benz T 80.  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Mercedes-Benz. Datum přístupu: 29. prosince 2016. Archivováno z originálu 29. prosince 2016.
4. ↑ Samohýl Ladislav, Vacek Zdeněk. Fenomén Mercedes-Benz & Czechy, Morava a Slezsko . - Grada Publishing as, 015. - S. 96. - 352 s. — ISBN 9788027109845 .
5. ↑ Chris Nixon. Závody se stříbrnými šípy: Mercedes-Benz versus Auto Union 1934-1939. - Transport Bookman Publications, 1997. - 350 s. — ISBN 9780851840550 .
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Alex Oagana. Mercedes-Benz T80 - The Record Car That Never Was  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Auto Evolution (23. října 2010). Datum přístupu: 29. prosince 2016. Archivováno z originálu 30. prosince 2016.
7. ↑ Eberhard Reuss. Hitlerovy závodní bitvy: Stříbrné šípy pod hákovým křížem. - Haynes Publishing, 2008. - 392 s. — ISBN 9781844254767 .
8. ↑ 1 2 3 Jill C. Wheeler. Mercedes Benz . - ABDO, 2010. - S. 16. - 32 s. - (Ultimate auta). — ISBN 9781617143991 .
9. ↑ Mike Hanlon. 75. výročí Mercedesu Benz W125 Silver Arrow - 595 koní a 750 kg v roce 1937  // Gizmag. — 2012.
10. ↑ Reuss, Eberhard. Hitlerovy závodní bitvy: Stříbrné šípy pod hákovým křížem / přel. Angus McGeoch. - Somerset: Haynes Publishing, 2008. - S. 314-315. - ISBN 978-1-84425-476-7 .
11. ↑ Pressetext Hersteller. Der ewige Weltrekord: Caracciola erzielt 432,7 km/h auf der Autobahn  (německy)  (nedostupný odkaz) . Prova (18. března 2004). Datum přístupu: 29. prosince 2015. Archivováno z originálu 11. února 2013.
12. ↑ 1 2 3 4 Giles Chapman. Ilustrovaná encyklopedie neobyčejných automobilů . - Penguin, 2009. - S. 89. - 360 s. — ISBN 9780756655624 .
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 William Pearce. Mercedes-Benz T80 (Typ 80) LSR Car  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Starý strojní lis. Datum přístupu: 29. prosince 2016. Archivováno z originálu 30. prosince 2016.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 Matt Hardigree, Jason Torchinsky, Travis Okulski, Mt Petrny, Raphael Orlove, Sam Smith. Jalopnikova kniha faktů a historie o autech ani převodovky nevědí . - Gawker Media Group, 2015. - S. 111-112. — 152 str. — ISBN 9781508022176 . Archivovaná kopie (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 30. prosince 2016. Archivováno z originálu 30. prosince 2016. (neurčitý) 
15. ↑ 1 2 Chronicle: Porsche - stále teprve začíná (odkaz nepřístupný) . Za volantem (23. dubna 2011). Datum přístupu: 29. prosince 2016. Archivováno z originálu 30. prosince 2016. (neurčitý) 
16. ↑ Mike Hanlon. Fangiův Mercedes-Benz Silver Arrow z roku 1954 se stává nejdražším vozem světa  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Nový atlas (24. července 2013). Datum přístupu: 29. prosince 2016. Archivováno z originálu 30. prosince 2016.
17. ↑ Northey, Tome. „Pozemní rychlostní rekord: Nejrychlejší muži na Zemi“, v Northey, Tom, ed. Svět automobilů (Londýn: Orbis, 1974), svazek 10, str. 1166.
18. ↑ Seznam záznamů kategorie A . Získáno 22. května 2021. Archivováno z originálu dne 22. května 2021. (neurčitý)
19. ↑ Don Vesco v Síni slávy motoristického sportu . Získáno 22. května 2021. Archivováno z originálu dne 8. března 2021. (neurčitý)
20. ↑ Záznamy Koenigsegg Agera (nepřístupný odkaz) . Získáno 14. června 2021. Archivováno z originálu dne 26. července 2019. (neurčitý) 
21. ↑ Wolf-Heinrich Hucho. Aerodynamika automobilů: Strömungsmechanik, Wärmetechnik, Fahrdynamik, Comfort . - 5. vyd. - Springer-Verlag, 2015. - S. 461. - 1136 s. — ISBN 9783663092179 .
22. ↑ Alexander Chaplin. Obnovitelný metanol: Analýza technologického potenciálu s ohledem na cíle politiky EU v oblasti biopaliv v oblasti úspor skleníkových plynů, bezpečnosti dodávek a zaměstnanosti . - diplom.de, 2014. - S. 17. - 116 s. — ISBN 9783842861343 .

Literatura

• Paul Clifton. Die schnellsten Manner am Lenkrad. Die Geschichte der Geschwindigkeits-Weltrekorde im Automobil. - Motorbuch Verlag, 1968. - S. 193−195. — 304 s.
• Thomas Schutz. Hucho - Aerodynamik des Automobils: Strömungsmechanik, Wärmetechnik, Fahrdynamik, Comfort (ATZ/MTZ-Fachbuch). - Springer Vieweg, 2013. - 1150 s. — ISBN 978-3834819192 .

V bibliografických katalozích	GND : 7710039-6