| Mitsubishi 4G54 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Motory Mitsubishi |
| Kód motoru | 4G54 |
| Typ | benzín |
| Spalovací komora | |
| Konfigurace | in-line, 4-válc. |
| Hlasitost | 2555 cm3 |
| válce | čtyři |
| ventily | osm |
| Průměr válce | 91,1 mm |
| zdvih pístu | 98 mm |
| Cyklus (počet cyklů) | čtyři |
| Pořadí činnosti válců | 1-3-4-2 |
| Blokový materiál | litina |
| Materiál hlavy válců | Hliníková slitina |
| Jídlo | |
| Doporučené palivo | AI-92 |
| Chlazení | kapalina |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Mitsubishi 4G54 je benzínový čtyřválcový řadový motor vyráběný společností Mitsubishi Motors z řady 4G5 „Astron“ . Motor byl instalován na mnoha vozech Mitsubishi: Debonair , Sigma , Pajero , Starion a další, včetně vozů jiných značek (například Mazda B2600 , Dodge Ram 50 ).
Řadový čtyřválcový motor, hlava válců s polokulovým spalovacím prostorem, jednoduchý vačkový hřídel v hlavě (SOHC), poháněný dvouřadým řetězem, dva ventily na válec. Pístní čepy jsou zalisovány do ojnice . Klikový hřídel je kovaný, celoložiskový.
Od roku 1975 se používá systém zvaný „Silent Shaft“: dva vyvažovací hřídele poháněné samostatným řetězem (spolu s olejovým čerpadlem). U některých modifikací takový systém není k dispozici. Verze s hydraulickými kompenzátory mezer byly index 4G54B .
Některé modely motorů 4G54 se lišily zástavbovými rozměry pro připojení k automatické převodovce. U jednoho modelu je vzdálenost středů mezi středicími pouzdry 335 mm, u druhého modelu 310 mm. Průměr setrvačníku 307 mm vs. 282 mm. Průměr hlavních čepů klikového hřídele je 60,00 mm, proti 66,00 mm. Proto tyto motory nejsou zaměnitelné z důvodu odlišných zástavbových rozměrů s převodovkou. Podle parametrů klikového hřídele (průměr hlavních čepů klikového hřídele je 66,00 mm) je určeno, že takové motory byly instalovány na vozech MITSUBISHI DEBONAIR - A32.33, viz tabulka http://www.contiteh.ru /str.834 , vyrobený v sedmdesátých letech minulého století.
Verze motoru ve Spojených státech měly samostatný malý sací ventil nazvaný „ Jet Valve “. Tento ventil přiváděl další část vzduchu do spalovací komory, což umožnilo v některých režimech používat chudou směs paliva ke snížení emisí.
Elektronicky řízené vstřikování paliva u motoru 4G54 bylo představeno v roce 1987. Tato verze motoru se nazývala " Astron II "
Do roku 1989 byl instalován dvoukomorový karburátor Mikuni 30-32 DIDTA , od roku 1989 - 32-35 DIDTA . Karburátory s pneumatickým pohonem sekundární škrticí klapky, automatický startér. Některé verze (většinou katalyzované vozy ) měly elektronicky řízený karburátor Mikuni. Palivové čerpadlo je mechanické, membránového typu.
Bylo instalováno turbodmychadlo s mezichlazením nuceného vzduchu a centralizovaným vstřikováním paliva (ECI - dvě trysky v tělese škrticí klapky), u některých původních verzí nebyl instalován mezichladič . Tato verze je prvním sériovým japonským motorem s přeplňováním turbodmychadlem a elektronickým vstřikováním paliva [1] [2] . Palivové čerpadlo - elektrické, dálkové. Použité turbodmychadlo je TD05-12A vlastní výroby [3] .
V roce 1988 bylo na závodní verzi Pajera pro závod Paříž-Dakar instalováno turbodmychadlo TD06-19C , které umožnilo „ubrat“ výkon 330 koní. Tyto kompresory byly používány pouze továrními týmy Ralliart a nebyly nabízeny k prodeji.