| Pagani Huayra | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Pagani |
| Roky výroby | 2011 - současnost |
| Shromáždění | Modena , Itálie |
| Třída | sportovní auto |
| Design a konstrukce | |
| tělesný typ | 2-dveřový kupé (2 místa) |
| Motor | |
| Mercedes-AMG V12 Bi-Turbo M158, 5980 cm³ | |
| Přenos | |
| 7stupňová manuální převodovka | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka | 4605 mm |
| Šířka | 2036 mm |
| Výška | 1169 mm |
| Rozvor | 2795 mm |
| Hmotnost | 1350 kg |
| Dynamické charakteristiky | |
| Zrychlení na 100 km/h | 3,3 s |
| maximální rychlost | 370 km/h |
| Na trhu | |
| Segment | S-segment |
| Jiná informace | |
| Objem nádrže | 85 l |
| Pagani Zonda | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Pagani Huayra (vyslovujte huayra , s krátkým y , podobně jako v angličtině Why [1] ) je sportovní vůz s motorem uprostřed od italské značky Pagani . Zahájení výroby - jaro 2012. Plánovaný objem výroby nepřesáhne 20 vozů ročně za cenu 1 milion eur (1,34 milionu dolarů) [2] .
Huayra znamená „vítr“ v kečuánštině, starověkém jazyce Inků [2] .
Huayra používá motor Mercedes-AMG V12 s úhlem odklonu 60° a dvěma turbodmychadly . [3] V této variantě motor vyvine přes 700 hp. výkon a točivý moment 1000 Nm . Maximální rychlost je výrobcem deklarována na úrovni 370 km/h [4] , zrychlení z 0 na 100 km/h na mokrém povrchu trvá 3,3 s (nepotvrzený údaj výrobce) [4] .
Převodovka - sekvenční 7stupňová. Spojka - se dvěma páry hnaného-hlavního kotouče [3] .
Na žádost zákazníka provedl dodavatel motoru Huayra, Mercedes-AMG, některé změny v konstrukci, v důsledku čehož byla porucha turba v nízkých otáčkách vyrovnána (ve srovnání s variantou motoru použitou u Mercedes-Benz SL65 AMG Černá série).
Mazací systém se používá s takzvanou „suchou“ vanou, která zabraňuje hladovění motorového oleje při extrémně vysokých hodnotách zrychlení a pomáhá snižovat těžiště vozu, čímž je motor umístěn níže kvůli absenci oleje. koupel v obvyklém slova smyslu.
Okruh chladicího systému se dvěma chladiči po okrajích přední části je veden přes olejovou nádrž, což umožňuje rychle uvést motor na optimální teplotu a udržet jej stabilnější bez ohledu na zatížení a klimatické podmínky motoru. životní prostředí.
Další důležitou vlastností tohoto motoru je poměrně jednoduché schéma časování (jeden vačkový hřídel v hlavě motoru a tři ventily na válec) [5] , zatímco motory modelů Zonda měly v takových případech tradičnější uspořádání DOHC se čtyřmi ventily na válec . .
„ Monokoková “ struktura karoserie [2] je tvůrci označována jako „carbothanium“ [3] – odvozený termín od uhlíkových vláken (v žargonu „karbon“) a titanu – klíčových konstrukčních materiálů. Tento monokokový kompozitní materiál byl testován na modelu Zonda R [3] . Mechanismus křídlových dveří připomíná mechanismus Mercedes-Benz SLS AMG . Palivová nádrž - umístěna svisle za prostorem pro cestující [3] .
Klíčovým aerodynamickým rozdílem mezi Huayrou a Zondou je dnes nejširší využití aktivních aerodynamických prvků v komerčním automobilovém průmyslu. Přední tlumiče mění výšku polohy přední části vozu - nižší při vysoké rychlosti a zvedání při nízké rychlosti, přičemž podle potřeby posouvají rovnováhu "praktickost - nízký odpor vzduchu" [3] .
Na přídi (mezi světlomety) a vzadu (na kapotáži, mezi světly) jsou po obou stranách pomyslné podélné osy vozu namontovány spoilery křidélek, určené pro změnu přítlaku. Nejen, že úspěšně nahrazují obvyklá široká zadní křídla při vytváření dodatečného přítlaku, ale díky zcela nezávislé konstrukci každého z nich jsou schopny kompenzovat klopný moment a zvětšovat úhel náběhu na vnitřní stranu vozu v zatáčce [ 3] . Při brzdění se spoilery zadních křidélek zvedají co nejvertikálněji a plní funkci vzduchové brzdy. Při extrémním brzdění přichází ke slovu i aktivní přední odpružení: příď vozu se zvedá a spolu s na maximum zatíženými spoilery zadních křidélek kompenzuje v takových chvílích výrazné trimování na přední nápravě. To zase umožňuje vozu udržet si vysokou manévrovatelnost i v nejkritičtějších okamžicích [6] .
Pagani Huayra se poprvé veřejnosti ukázala v březnu 2011 na autosalonu v Ženevě [3] [2] ; tisková zpráva k modelu byla vydána 25. ledna 2011 [3] [7] .
V březnu na autosalonu v Ženevě 2016 byla představena úprava s názvem Pagani Huayra BC [8] . BC v názvu jsou iniciály jednoho z prvních zákazníků značky - Benny Caiola ( ital. Benny Caiola ). Auto se změnilo jak navenek, tak po technické stránce. Nový přední nárazník, prahové lišty, zadní difuzor doplňuje masivní zadní křídlo. Vůz se stal lehčím než standardní Huayra a váží 1218 kg [9] . Výkon motoru vzrostl na 789 koní, točivý moment na 1100 Nm a doba řazení se zkrátila ze 150 na 75 ms. Celkem bude vyrobeno 20 exemplářů vozu za cenu 2,3 milionu eur [10] .
V roce 2019 Pagani představilo superauto Huayra BC Roadster, které se stalo jedním z nejdražších sériově vyráběných vozů na světě [11] .
V únoru 2017 byla představena otevřená modifikace vozu - Pagani Huayra Roadster [12] . Hmotnost roadsteru byla 1280 kg a výkon motoru byl 764 koní. Roadster se dodává se dvěma odnímatelnými střechami: tvrdou z uhlíkových vláken a skla; a měkké – vyrobené z uhlíkových vláken a tkaniny [13] . Všech 100 kopií v ceně 2,28 milionu eur je již vyprodáno.
Na ženevském autosalonu v roce 2012 byly představeny dvě speciální verze vozu: Pagani Huayra Carbon Edition a Pagani Huayra White Edition [14] [15] . Carbon Edition má na rozdíl od standardního vozu plně černou karoserii z uhlíkových vláken. Model White Edition je lakován bílou barvou, kterou doplňují prvky z uhlíkových vláken.
Další speciální verze vozu s názvem Pagani Huayra La Monza Lisa byla vytvořena pro amerického sběratele automobilů Chrise Singha a má karoserii z uhlíkových vláken zdobenou pruhy italské vlajky na vrchu (kapota, střecha, kryt motoru) a na bocích vozu [ 16] . Ztroskotalo při nehodě v Miami v květnu 2016 [17] . Později byl obnoven a doplněn aerodynamickým paketem Pacchetto Tempesta.
Pro čínský trh byla představena série tří speciálních verzí - Pagani Huayra Dinastia [18] . Každé auto je věnováno jednomu z draků čínské mytologie a má svou barvu: modrá, zlatá, červená. Těla z uhlíkových vláken byla zdobena obrazy draků a vzadu byly instalovány malé „ploutve“.
Pagani Huayra 730S je speciální verze, v jejímž názvu „730“ znamená zvýšený výkon motoru oproti standardní verzi a „S“ je první písmeno příjmení majitele [19] . Karoserie modelu kombinuje tmavě modrá a černá karbonová vlákna, která jsou doplněna zlatými liniemi a ráfky. Prvním majitelem vozu byl Alejandro Salomon , ale později byl prodán americkému obchodníkovi Davidu Lee, který je významným sběratelem Ferrari, kvůli Salomonovým stížnostem poté, co rok vlastnil 730S. Po koupi byl vůz přejmenován na "Da Vinci" .
Speciální verze Pagani Huayra Pearl se vyznačuje tmavě modrou karoserií z uhlíkových vláken, černými prahy z uhlíkových vláken, upraveným předním nárazníkem a zadním křídlem [20] . V červnu 2016 jsem měl nehodu [21] . Byl obnoven a doplněn balíčkem Pacchetto Tempesta.
Pro Mannyho Khoshbina byla vytvořena speciální edice Pagani Huayra Hermes [22] . Model vznikl ve spolupráci s francouzským módním domem Hermès , který pracoval na designu interiéru, navrhl také masku chladiče a hlavici řadicí páky.
Červený a černý Pagani Huayra byl uveden v Transformers: Age of Extinction jako prototyp Decepticona jménem Stinger [23] [24] .
Interiér hypercaru
Úprava jména Benny Cayola
Pagani Huayra Roadster
Pagani Huayra Carbon Edition
Speciální verze Pagani Huayra 730S