Pratt & Whitney Canada PT6

Pratt & Whitney Canada PT6  je letecký turbovrtulový motor vyráběný společností Pratt & Whitney Canada, dceřinou společností americké Pratt & Whitney Corporation . Jde o jedno z nejběžnějších divadel své třídy na světě: celková produkce k listopadu 2015 činila 51 000 kopií, celková provozní doba je 400 milionů letových hodin. Hlavním uplatněním motoru jsou lehká osobní, dopravní a cvičná letadla, jako jsou Cessna 208 , DHC-6 Twin Otter , Beechcraft King Air , Short 360 , Beechcraft Starship a mnoho dalších. Modifikace PT6 se používají na vrtulnících, stejně jako na lodích, vznášedlech a pozemních vozidlech. Na základě tohoto motoru byly také vyvinuty pomocné elektrárny a průmyslové plynové turbíny .

Vývoj

Koncepce motoru pochází z roku 1956. V té době byl hlavním komerčně úspěšným modelem společnosti hvězdicový pístový motor Wasp o výkonu 600 k. s .. Navzdory rozsáhlé sériové výrobě vedení Pratt & Whitney Canada předvídalo potřebu divadla podobné síly. Komerční banka Montrealu však odmítla projekt financovat, ale i přes to byl první experimentální motor vyroben v průběhu roku 1959 [1] . První let se uskutečnil v roce 1961 a certifikace a uvedení do výroby - v roce 1963. Od té doby se výkon PT6 neustále zlepšuje: v modifikacích vyrobených pro rok 2016 se oproti dřívější sérii zvýšil poměr tahu k hmotnosti o 50 %, spotřeba paliva klesla o 20 % a kompresní poměr dosáhl 14:1. Proces modernizace také zlepšil systém řízení, prodloužil interval generálních oprav a zlepšil ochranu životního prostředí. V současné době se prostřednictvím platformy EngineWise shromažďují a analyzují data na dálku z provozovaných PT6 a pro pohodlí operátorů vyvinul výrobce mobilní aplikaci, která je informuje o potřebných servisních bulletinech, servisních pokynech a dostupnosti servisních středisek samostatně pro typ motoru registrovaný uživatelem [2] .

Konstrukce

PT6 je motor s plynovou turbínou s volnou turbínou. Schéma je obrácené vzhledem ke směru letu (sání vzduchu vzadu, převodovka a výfuk vpředu), což je pohodlné řešení pro pohon vrtule nebo ventilátoru i pro zjednodušení údržby. Kolem zadní části motoru je vstup radiálního typu, má síťku na ochranu proti vniknutí cizích předmětů, je zde protinámrazový systém založený na vstřikování alkoholu. Poté vzduch vstupuje do kompresoru, který má 3 nebo 4 (u modifikací vyššího výkonu) axiální stupně a 1 odstředivý. Tělo kompresoru a difuzoru je vyrobeno z nerezové oceli. Spalovací komora je prstencová protiproudá se 14 jednostupňovými tryskami, její tělo je rovněž vyrobeno z nerezové oceli. Kompresorová turbína je jednostupňová s maximální rychlostí otáčení 45 000 ot./min. Je plynově dynamicky spojen s výkonovou turbínou, u výkonnějších úprav jedno- nebo dvoustupňovou, točící se rychlostí 30 000 ot./min. K pohonu vrtule (otáčející se ve směru hodinových ručiček) slouží dvoustupňová převodovka, která snižuje otáčky na 1900-2200 ot./min. Za ním jsou po stranách instalovány 2 výfukové potrubí [3] [4] .

Úpravy

Rodina PT6 je zastoupena především modifikacemi PT6A pro instalaci na letadlo, stejně jako turbohřídelové verze vrtulníků PT6B / C. Existují různé specializované verze motoru pro pozemní, průmyslové a jiné aplikace.

Viz také

• TVD-10
• TVD-20

Poznámky

1. ↑ Turbovrtulová PWC PT6A . www.airwar.ru Získáno 19. září 2019. Archivováno z originálu dne 29. září 2019. (neurčitý)
2. ↑ Pratt & Whitney Canada spouští aplikaci pro operátory motorů PT6 | Recenze letecké dopravy . Získáno 19. září 2019. Archivováno z originálu 1. října 2019. (neurčitý)
3. ↑ Zahraniční letecké a raketové motory. - M .: CIAM im. P. I. Baranová, 1961. - s. 375
4. ↑ Zahraniční letecké a raketové motory. - M .: CIAM im. P. I. Baranová, 1967. - s. 267

Odkazy

• PT6A na stránkách výrobce  (nepřístupný odkaz)