| R10 | |
|---|---|
| R101 | |
| Charakteristika | |
| Typ | Tuhá vzducholoď |
| Rok výstavby | 1929 |
| Objem, m³ | 160 000 |
| Délka, m | 237 |
| Počet a výkon motorů, kW |
5×436 (5×585 HP) |
| Užitečné zatížení, kg | 45 000 (45 tun) |
| Max. počet cestujících, os. | padesáti |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
R101 je největší britská pevná vzducholoď , jedna z největších vzducholodí na světě. Stavba byla dokončena v roce 1929. 5. října 1930 se při svém prvním mezikontinentálním letu zřítil v severní Francii v blízkosti města Beauvais , přičemž 48 z 54 lidí na palubě zahynulo. , tato katastrofa předčila německý Hindenburg (vyhořel v roce 1937, 36 mrtvých) a druhý za americkým Akronem (havaroval v roce 1933, 73 obětí). Se smrtí R101 ve Velké Británii skončila éra vzducholodí s pevným systémem.
Myšlenka postavit R101 vznikla v souvislosti s iniciativou britské vládní vzducholodě. V roce 1924 byl ke zvážení navržen koncept letounu schopného přepravit 200 vojáků nebo 5 stíhacích letounů . Pro jeho realizaci bylo nutné vytvořit vzducholoď s objemem válců 230 000 m³ - mnohem více než vzducholodě, které v té době skutečně existovaly. Pro urychlení hledání nových konstrukčních řešení byly sestaveny dvě nezávislé skupiny inženýrů – jedna, podřízená státnímu ministerstvu letectví , byla zodpovědná za vývoj R101; druhý zorganizovala společnost Vickers , která se zavázala vyvinout projekt R100 na základě smlouvy s pevnou cenou. V týmu Vickers byli Barnes Wallis , který se později proslavil jako tvůrce skákací bomby , a Nevil Norway , který se proslavil jako spisovatel pod pseudonymem Nevil Shute .
Stavba R101 začala v roce 1926 . Vzhledem k tomu, že realizace některých ambiciózních řešení (včetně vytvoření vodíkových motorů) skončila neúspěchem, byla stavba dokončena o dva roky později, než bylo plánováno, v roce 1929. Projekt počítal se zvedací silou 60 anglických tun (54,5 metrických), ale v praxi toto číslo dosáhlo pouze 35 (31,8 metrických).
Kvůli nedostatečnému rozpětí stabilizátorů byla stabilita R101 problémem. Při předváděcím letu na Hendon Airshow v roce 1930 vzducholoď málem narazila do země a také při zpátečním letu vykazovala tendenci ke střemhlavému klesání. Na mnoha místech unikaly plynové lahve. Zjistilo se, že nově navržené plynové ventily se při naklánění mírně otevírají a vytvářejí nepřetržitý únik vodíku, což způsobuje, že letadlo neustále ztrácí vztlak . Navzdory tomu vzducholoď obdržela osvědčení o letové způsobilosti. Konstruktéři prodloužili rám, přidali další plynovou láhev, otočili vrtule opačným směrem a vyměnili plášť. Po úpravách měla vzducholoď délku 237 m, objem 160 000 m³ a nosnost asi 45 tun.
Na konci stavby R101 předčil svou velikostí vzducholoď LZ 127 „Graf Zeppelin“ (která při podobné délce měla jen 100 000 m³) a stala se největším letadlem na světě, ale po 5 letech o tento titul přišla. " Hindenburg " (245 ma 200 000 m³).
Vzducholoď měla 50 jednolůžkových, dvoulůžkových a čtyřlůžkových kabin pro cestující umístěných na dvou palubách, jídelnu pro 60 osob, dvě promenádní paluby s okny podél stěn a dokonce azbestem vyloženou kuřárnu pro 24 osob. Cestující využívali především horní palubu. Spodní obsahovala kuchyně, záchody a kuřáckou místnost a sídlila v ní posádka .
R101 byl poháněn pěti Beardmore MkI Tornado těžkými dieselovými motory . Tento 8válcový model vznikl spojením dvou 4válcových motorů určených pro železniční dopravu . Projekt počítal s kapacitou 700 litrů. S. (520 kW) při 1000 ot./min., ale v praxi mohl motor trvale produkovat pouze 585 koní. S. (436 kW). Celková hmotnost motorů – 15,4 tuny – byla navíc o 5,4 tuny vyšší než konstrukční. Ložiska spojující ojnice s klikovým hřídelem se ukázala jako nespolehlivá; v důsledku toho na ně bylo aplikováno zlacení . Kromě toho byly v motoru zjištěny silné vibrace , které se projevovaly ve frekvencích odpovídajících volnoběhu a cestovní rychlosti .
Poslední zkušební let byl naplánován na 26. září 1930, ale poté byl kvůli nepříznivým povětrnostním podmínkám odložen na 1. října. Let trval 17 hodin, poté se loď vrátila na svou základnu v Cardingtonu. Zároveň existují důkazy o tom, že testy byly prováděny za světelných podmínek: nebyly prováděny žádné kontroly turbulencí , testů životnosti a letů při maximální rychlosti. Těžiště vzducholodě se navíc výrazně posunulo dopředu . To vše mu však nezabránilo v získání osvědčení o letové způsobilosti .
4. října R101 pod velením kapitána Carmichaela Irvinea vyrazila na svou první plavbu. Cílem bylo Karáčí ( v té době Britská Indie ), tankování bylo plánováno také v Ismailii ( Egypt ). Mezi cestujícími byl státní tajemník pro záležitosti letectví, ředitel civilního letectví a zástupce australského letectva . Pro vzlet ze vzducholodě bylo shozeno 4,5 tuny vodní zátěže.
30 minut po startu však pátý motor selhal. O hodinu později letadlo překročilo centrum Londýna v podmínkách prudce se zhoršujícího počasí . Vzducholoď přitom potrápil silný vítr a déšť. Vzhledem k tomu, že plášť letounu provlhl, zvýšila se jeho hmotnost o 3 tuny.
Nad Francií R101 potkal nárazový vítr, který strhl vnější plášť a poškodil první plynovou láhev. Nedaleko Beauvais severně od Paříže se vzducholoď zřítila do svahu v rychlosti pouhých 20 km/h. Nárazem se uniklý vodík vznítil a oheň rychle zachvátil celou loď.
Zahynulo 46 z 54 na palubě. Další dva lidé později zemřeli v nemocnici, čímž se počet obětí zvýšil na 48.
Vyšetřovací komise našla důkazy o poškození vnějšího pláště horního nosu vzducholodě. To podle komise vedlo ke zničení plynové lahve a úniku vodíku, v důsledku čehož přední část lodi ztratila vztlak a začala se potápět. Dokonce i během testování R101 vykazoval silnou podélnou nestabilitu, vyplývající z jedinečných konstrukčních prvků plavidla - absence jakýchkoli prostředků k omezení podélného pohybu plynových lahví. Přesná příčina požáru zůstala neznámá.
Dodavatelé šrotu pracovali na místě havárie po celý rok 1931. 4,5 tuny sebraného duralu zakoupila firma Zeppelin .
Neúspěch projektu R101 znamenal konec britských pokusů postavit vozidla lehčí než vzduch. Navzdory tomu, že R100 byl úspěšnější a dokázal uskutečnit transatlantický let, ihned po havárii R101 byl v roce 1931 zakonzervován a sešrotován.
Poslednímu letu a smrti vzducholodě je věnována skladba Empire of the Clouds od Iron Maiden , napsaná a vydaná k 85. výročí katastrofy.
Články v časopise Flight (angl.) (každý soubor PDF obsahuje 1 stránku časopisu a má velikost přibližně 0,3 MB) :
Video
| |
|---|---|
| |
| |