| Dopravní společnost Rhinebahn (Rheinbahn) | |
|---|---|
| Jubilejní tramvaje z Düsseldorfu 2021 | |
| Typ | akciová společnost |
| Rok založení | 25. března 1896 |
| Bývalá jména | Rheinische Bahngesellschaft AG |
| Zakladatelé | Heinrich Lueg, Franz Haniel junior, August Bagel a Friedrich Vohwinkel |
| Umístění | Düsseldorf a okolní města |
| Klíčové postavy | Klaus Klar (předseda), Susanne Momberg (zástupce pro finance), Michael Richarz (zástupce pro inženýrství) |
| Průmysl | doprava |
| produkty | přeprava cestujících |
| obrat | 282,8 milionů EUR (2019) [1] |
| Počet zaměstnanců | 3303 (2019) [1] |
| Mateřská společnost | VRR |
| webová stránka | rheinbahn.de/Seiten/defa... |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Rheinbahn (Rheinbahn) ( německy Rheinbahn AG (do roku 2005 Rheinische Bahngesellschaft AG ) je dopravní společnost založená v roce 1896 se sídlem v Düsseldorfu, která patří mateřské společnosti VRR a je vlastníkem téměř všech linek městské hromadné dopravy, tramvají a autobusů. doprava ve městech Düsseldorf a Meerbusch funguje také ve velké části okresu Mettmann . Celková délka železničních tratí je 346 km, které jsou položeny do Neuss , Krefeldu , Duisburgu a Ratingenu , s jedenácti linkami lehké železnice a sedmi tramvajemi linky, částečně podzemní a 114 S 788 vozidly přepravujícími kolem 745 000 cestujících každý pracovní den mezi 1 671 zastávkami na obslužné oblasti 570 kilometrů čtverečních s více než milionem obyvatel je Rhinebahn pátou největší místní dopravní společností v Německu a největší ve VRR [2] .
Rhinebahn má svá vlastní loga města používaná na zastávkách: , , .
Rýnskou dráhu založili 25. března 1896 düsseldorfští podnikatelé Heinrich Lueg , Franz Haniel junior , August Bagel a Friedrich Vohwinkel . Vedením byl pověřen bývalý starosta Solingenu Friedrich Haumann [ 3 ] .
Rychlý růst železniční společnosti Rheinbahn byl spojen s dynamickým rozvojem hospodářského regionu Düsseldorf. Od počátku 19. století do roku 1870 se počet obyvatel Düsseldorfu zčtyřnásobil. Převážně zemědělská půda na levém břehu Rýna nabízela prostor pro další růst města. Proto Lug, Haniel, Bagel a Vochwinkel spolu s členem rady a pozdějším starostou Düsseldorfu Wilhelmem Marxem předložili 5. února 1896 městské radě Düsseldorfu návrh, který hovořil o nutnosti propojení centra města na ul. pravý břeh Rýna a obce Herdt ( Heerdt ), Oberkassel a Niederkassel ( Niederkassel ) na jeho levém břehu s hlavním mostem místo předchozího plovoucího mostu [4] a vybudováním železniční trati do Krefeldu propojit další města a obce na levém břehu Rýna s Düsseldorfem. Městská rada Düsseldorfu podpořila projekt mostu a železnice a přijala jej v březnu 1896. 26. února 1896 schválilo pruské ministerstvo obchodu ( Liste der preußischen Handelsminister ) stavbu a provoz malé železnice ( kleinbahn ) ( Kleinbahn ) a také stavbu mostu. Samotné město Düsseldorf se však na financování těchto projektů nepodílelo. Už jen z tohoto důvodu se železniční společnost podílela na vývoji projektů ( Projektentwicklung ) a územním plánování ( Stadtentwicklung ), nákupem pozemků ( Grundstück ) na levém břehu Rýna za 30 fenigů za m², jejich výstavbou a prodejem ( Erschließung ) jako stavební pozemky ( Baugrundstück ) 30 marek za m². Tímto způsobem mohla být financována výstavba železniční trati a mostu a stavební aktivity v letech 1906 až 1914 vedly ke vzniku Oberkasselu (dnes jedna z levobřežních čtvrtí Düsseldorfu) v jeho současné struktuře a podobě [3 ] .
12. listopadu 1898 byl otevřen most Oberkassel a 15. prosince téhož roku byla uvedena do provozu první evropská elektrická vysokorychlostní meziměstská tramvaj , která spojovala města mezi Rhinestraße v Krefeldu a Ratinger Tor v Düsseldorfu [5]. . Rhinebahn postavila první administrativní budovu s elektrárnou v roce 1898 na Hansa Alley. Malé administrativní kanceláře byly umístěny ve „Ville New York“ [6] na Ratinger Strasse ( Ratinger Straße ) a na Jacobigasse (současný Malkasten Park). V roce 1921 se administrativa společnosti přestěhovala do bývalého obchodního domu Hartoch Am Wehrhahn ( Hartoch Am Wehrhahn 34-36).
Převzetí moci národními socialisty na Rhinebahn se stalo přesně stejným způsobem jako městská správa, divadla a školy. Generální ředitel Karl Fritzen byl nucen rezignovat. V listopadu 1933 byl Otto Liederley, obyvatel Düsseldorfu, jmenován novým šéfem Rhine Bangesellschaft (Rheinische Bahngesellschaft) [7] . V souladu s tzv. norimberskými rasovými zákony z roku 1937 byli všichni zaměstnanci Rhinebahn povinni doložit svůj árijský status [8] . Koncem roku 1937 se generálním ředitelem Rýnské dráhy stal vojenský pilot věrný Říši , kapitán Rudolf Bieber.
V 50. letech výrazně poklesl počet přepravených cestujících v důsledku nárůstu osobní dopravy. Tramvajová síť však na rozdíl od mnoha jiných měst zlikvidována nebyla. Rheinbahn reagovala celkovým snížením počtu a uzavřením posilovacích linek ( Verstärker ), které byly uvedeny do provozu v letech 1935 až 1938, zvýšily takt provozu během dne z 10 na 12 minut a obecně zredukovaly síť cest.
Rýnská dráha se zabývá trajektovou činností od roku 1898, ale tato práce nabyla zvláštního významu po skončení války v roce 1945. Trajekty nahradily zničené mosty zničených mostů [9] . Tato dopravní činnost, kterou financovalo město, byla v roce 1993 zastavena, protože město již nebylo schopno nést milionové náklady. Čtyři trajektové lodě byly prodány společnosti Küffner ( Weisse Flotte Düsseldorf ), která také převzala odpovědnost za personál a dopravu od Rhinebahn a pokračovala v trajektové dopravě do Kaiserswerthu až do roku 2012 bez dotací [10] .
Díky své účasti v „trans regio Deutsche Regionalbahn GmbH“ ( trans regio ) byla Rhinebahn po určitou dobu také aktivní v oblasti regionální dopravy. Dne 30. června 2011 však dozorčí rada rozhodla o prodeji 24,9% podílu ve společnosti Trans Regio společnosti EuRailCo GmbH, dceřiné společnosti francouzské společnosti Transdev GmbH . Rýnská dráha podle vlastního prohlášení učinila tento krok, aby vyhověla rozsahu nového nařízení EU č. 1370/2007 ( Verordnung (EG) Nr. 1370/2007 ). V rámci tohoto nařízení nejsou poskytovány činnosti mimo klasickou oblast služeb. [jedenáct]
K největší změně jízdního řádu v historii Rhinebahn došlo 21. února 2016. Hlavním důvodem bylo zprovoznění Wehrhahn-Line ( Wehrhahn-Linie ) s novými lehkými železničními linkami U71, U72, U73 a U83. V této souvislosti byla téměř kompletně reorganizována městská tramvajová síť ( Straßenbahn Düsseldorf ), protože ze starých tramvajových linek se zachovala pouze linka 709. Linky 703, 712, 713 a 719 byly zcela uzavřeny nebo nahrazeny novými linkami lehké železnice. Nová linka 705, která vede po Berliner Allee , nahradila linku 715. Změněna je také trasa všech ostatních tramvajových linek kromě linky 709 a autobusových linek 723, 725, 732 a 736. Plánované souběžné zprovoznění nové tramvajové trati mezi železničním nástupištěm Rath ( Bahnhof Düsseldorf-Rath ) a sportovním palácem ( ISS Dome ) a s tím spojené prodloužení linky 701 se zpozdilo o téměř dva roky a uskutečnilo se až 7. 2018. [12] .
Dne 25. března 2021 slaví Rhinebahn své výročí: 125 let od svého založení (25. března 1896).