| Royal Aircraft Factory RE8 | |
|---|---|
| Typ | Průzkumný letoun , bombardér |
| Výrobce | Royal Aircraft Establishment |
| První let | 1916 |
| Zahájení provozu | 1916 |
| Konec provozu | 1918 |
| Postavení | vyřazen z provozu |
| Operátoři | Britské královské letectvo |
| Roky výroby | 1916 - 1918 |
| Vyrobené jednotky | 4077 |
| Jednotková cena | £ 2068 (s motorem RAF 4a) [1] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Royal Aircraft Factory RE8 je anglický průzkumný letoun, používaný také jako bombardér během první světové války . Tento model měl nahradit průzkumníky BE2 , které byly v bitvě příliš zranitelné . S RE8 nebylo snadné létat, a tak se o něm piloti britského letectva, kteří letoun testovali, zpočátku vyjadřovali negativně. Přestože RE8 splňoval požadavky velení letectva, byl ve své třídě nepřehlédnutelným letounem. . Navzdory tomu byly letouny tohoto typu od poloviny roku 1917 až do konce války hlavními průzkumnými a pozorovateli britského letectva. Celkem bylo postaveno více než 4000 letounů, které byly použity na všech hlavních frontách první světové války.
První ze dvou postavených prototypů RE8 ( eng. Reconnaissance Experimental 8 - "Experimental Reconnaissance 8") vzlétl 17. června 1916 [2] . Při vývoji tohoto modelu letadla byly zohledněny nedostatky jeho předchůdce BE2 , zejména do nových letadel byly instalovány výkonnější motory, měly zvýšené pumové zatížení. Tento model měl výkonnější zbraně, pilotův kulomet byl synchronizovaný. RE8 byl méně stabilní v letu než BE2 , ačkoli nová modifikace letadla měla být stabilnější předtím, než piloti z BE2 byli převedeni na to [3] . Obecně se tento letoun dobře vypořádal s úkolem průzkumu a úpravy dělostřelecké palby, který mu byl přidělen, ale jeho šance na únik před palbou manévrovatelných stíhaček Luftstreitkräfte zůstávaly minimální. .
Většina RE8 byla poháněna 12válcovými vzduchem chlazenými motory RAF 4a o výkonu 150 hp, ačkoli některá letadla byla vybavena motory RAF 4d 200 hp nebo motory Hispano-Suiza. .
První letoun tohoto typu dorazil do Francie v listopadu 1916. Zpočátku měli piloti, kteří přešli z BE2 na RE8, velké problémy s citlivějším ovládáním letadla, což často vedlo k nehodám. Proto byla většina letounů nečinná v polních hangárech, dokud se neobjevil nový, větší vertikální stabilizátor, který zlepšil anti-spin charakteristiku. Nový vylepšený model se polním pilotům zdál uspokojivější, ale zkušenosti z prvních střetů s německými letouny dopadly pro KVVS jako krajně nepříznivé . Teprve 13. dubna 1917 byla hlídka 6 RE8 z anglické 59. perutě během 5 minut zcela zničena jediným letounem slavného německého letectva Jasta 11 . [čtyři]
Po "Krvavém dubnu" počet obětí u perutí vybavených RE8 výrazně klesl kvůli zlepšení kvality výcviku letového personálu a zavedení nové taktiky letu. A přestože tento letoun nebyl u pilotů příliš oblíbený, s povinnostmi, které mu byly přiděleny, se vyrovnal celkem dobře. V rýmovaném slangu pilotů se mu říkalo Harry Tate (tak se jmenoval v té době velmi populární hudební síňový umělec a slovo použité jako přídavné jméno lze přeložit jako „amatér“ nebo dokonce „neschopný“). V roce 1917 bylo RE8 vybaveno 18 perutí KVVS a v letech 1918 - 19. Jedinou zemí kromě Velké Británie (a jejích panství ), kam byly RE8 dodávány, byla Belgie . V červenci 1917 obdržela 22 letadel. Existovaly plány na nahrazení RE8 Bristolem F.2 vybaveným leteckými motory Sunbeam Arab , ale do konce války bylo vyrobeno jen malé množství letadel tohoto typu. . V listopadu 1918 byly RE8 považovány za definitivně zastaralé a byly rychle staženy z provozu po podepsání příměří .
Od roku 2009 zůstávají v muzeích alespoň dvě kopie RE8 .