| Sisu | |
|---|---|
| Typ | oj [d] |
| Základna | 1931 |
| Umístění | Finsko Raseborg |
| Klíčové postavy | Thor Nessling, Eric Gillberg |
| Průmysl | automobilový průmysl |
| produkty | Nákladní auta |
| webová stránka | sisuauto.com |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Sisu Auto je finský výrobce nákladních vozidel. Sisu ve finštině znamená „vytrvalost, vytrvalost, nepružnost“.
Sisu byla založena v roce 1931. V roce 1932 začala společnost vyrábět 1,5tunové nákladní vozy S-321 a S-323 (vybavené motory Volvo Penta švédské výroby ), které začaly vstupovat do služby u finské armády [1]
V roce 1934 společnost zahájila výrobu nákladních automobilů SO-3 (vybavených motorem finské výroby), v letech 1936-1937. vyrobil obrněný vůz Sisu pro finskou policii, v roce 1938 - zahájila výrobu 3,5tunových nákladních vozů Sisu SH-6 (vybavených americkými motory Hercules ( anglicky )) [1] .
Koncem 50. let společnost nezávisle vyráběla všechny komponenty pro své nákladní vozy, odvážně zaváděla pokročilé technické inovace. SSSR se stal pravidelným zákazníkem nákladních vozidel Sisu až na počátku 70. let. První várka sestávala z chlazených vozů pro obsluhu obchodů Ocean . Poté bylo do SSSR dodáno několik stovek nákladních vozů na dřevo , tahačů , sklápěčů a dalších strojů Sisu.
Sisu Auto je součástí koncernu Ou Sisu AB , který vyrábí lesní techniku, traktory, přístavní traktory a nakladače a vojenskou techniku. Od roku 1996 je Ou Sisu AB řádným členem inženýrské skupiny Partek ( fin. ). Firma Sisu Auto vlastní závod v Karjaa nedaleko Helsinek , který zaměstnává 670 lidí. Roční objem výroby v 60. a 70. letech přesáhl 1000 vozů, v 80. letech toto číslo kleslo na 750 kusů a na začátku 90. let kleslo o další třetinu. V posledních letech bylo vyrobeno 500-550 nákladních vozů. Z toho asi 85 % zůstává ve Finsku. Podíl Sisu na místním trhu ve třídě nákladních vozidel s celkovou hmotností nad 16 tun je cca 25 %. Snížení objemu výroby Sisu má na svědomí i východní soused, který na několik let odešel z řady stálých zákazníků. Přesto finská společnost nadále sází na ruský trh.
Naposledy[ co? ] dodávky (včetně leasingu) vozů Sisu do severních oblastí Ruska byly obnoveny (již[ kdy? ] poslal více než 100 vozů). Specifika provozu těžkých vozidel ve Finsku jsou dána potřebami těžebního, dřevozpracujícího a stavebního průmyslu. Je požadována maximální nosnost a provozní efektivita bez ohledu na vozovku nebo klimatické podmínky – na to jsou zaměřeny konstrukční vlastnosti nákladních vozidel Sisu. Zvýšená pevnost podvozku, zvláštní spolehlivost a provozní vhodnost automobilů pro práci v chladném klimatu poněkud převážily konstrukce, protože všechny Sisu obecně musí pracovat nejen na dálnici, ale také na prašných a zasněžených cestách.
Dnes Sisu funguje pouze na zakázku a nabízí velké množství vozidel s uspořádáním kol od 4x4 do 10x10 s celkovou hmotností nad 18 t. Vozidla jsou vybavena motory Caterpillar a Renault , převodovkami ZF , Allison a Fuller , převodovkami Steyr , Spicer spojky .
Sisu samostatně vyrábí rámy, kabiny, hnací a hnané nápravy. Ty se vyvážejí do mnoha zemí světa. Nepoháněné zvedací nápravy s elektrohydraulickým řízením lze zvedat i při plném zatížení vozidla. Jsou instalovány vpředu nebo vzadu a někdy bezprostředně na obou stranách zadní hnací nápravy. Je to dáno právě samotným finským specifikem, kdy například dřevorubecké vozidlo musí nejprve pracovat v hlubokém sněhu v porubu a poté odjet s nákladem po dálnici. V terénu umožňuje zvedání jedné nebo dvou poháněných náprav zvýšit hmotnost spojky na hnací nápravě a zvýšit průchodnost terénem a při jízdě po dálnici se tyto mosty snižují, čímž se snižuje zatížení náprav. Automobily nebo silniční soupravy s celkovou hmotností 32; 44 a 60 tun přepravující náklad po veřejných komunikacích ve Finsku musí mít 4, 5 a 7 náprav. Na Sisu se tak objevily neobvyklé těžké sklápěče s kolovými formulemi 8x2 a 10x2 s několika zvedacími nápravami, 60tunové nákladní vozy na dřevo s třínápravovými tahači 6x2 a 4nápravovými přívěsy o délce až 22 m, silniční soupravy složené z 10x4 5nápravových tahač a dvounápravový návěs. Pro použití nehnaných náprav se používají speciální ozubené bubny, které spadají mezi kola sousedních náprav a přenášejí točivý moment z hnacích kol na hnaná primitivním třecím způsobem.
Pro překonání chladu jsou všechny modely vybaveny mnoha topnými systémy: palivové filtry, potrubí, brzdové mechanismy, skříně převodovky, hnací náprava, motor. Konstrukce využívá mrazuvzdornou ocel, plasty a pryžové výrobky. Kabina je pokryta vícevrstvým antikorozním nátěrem, má zvýšenou tepelnou izolaci a výkonná topidla. Podvozky ohromí svou mohutností a vzbuzují důvěru ve svou spolehlivost. Obzvláště pevný rám je sestaven ze šroubovaných kanálů. Odpružení - na širokých pružinách. Obrovské hliníkové nádrže pojmou 400-500 litrů paliva.
Všechny vozy jsou vyráběny s různými konfiguracemi kol, vybaveny různými motory, převodovkami atd. v závislosti na objednávce.
XA-180, také známý jako Pasi (Pasi, z finského panssaroitu Sisu ) je moderní finský obrněný transportér . Společnost vytvořila na počátku 80. let na příkaz finské vlády , aby nahradila zastaralý BTR-60 sovětské výroby. Používá upravenou základnu užitkového nákladního vozidla Sisu SA-150. Sériová výroba XA-180 probíhá od roku 1983, celkem bylo vyrobeno asi 1000 strojů tohoto typu v různých verzích. Je hlavním obrněným transportérem finské armády , exportován byl i do řady dalších států.
H10
Nasu
Norské Sisu XA