| Subaru Impreza WRX STI | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Subaru |
| Roky výroby | 1994 - současnost |
| Shromáždění | Ota, prefektura Gunma |
| Design a konstrukce | |
| tělesný typ |
4dveřový sedan (5 míst) 5 dveř hatchback (5 míst) |
| Rozložení | motor vpředu, pohon všech kol |
| Motor | |
| 4válcový benzínový vodorovně protilehlý | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Subaru Impreza WRX STI (od roku 2014 Subaru WRX STI ) je sportovní sedan/hatchback vyráběný Subaru s výkonnějším motorem a dalším nastavením odpružení, na rozdíl od mladšího bratra WRX .
Historie tohoto modelu začíná v roce 1992, kdy Impreza nahradila Subaru Legacy v rally. Nejprve byla podepsána smlouva se společností ProDrive na modernizaci a údržbu
vozy, které vystupují na rally. Poté, o dva roky později, byl představen sedan od STI, který měl světlejší sportovní zaměření, včetně motoru EJ207 o výkonu 280 koní. zesílené odpružení, brzdový systém a mnoho dalších vylepšení. Toto vozidlo převzal tým Subaru World Rally Team . Zpočátku se vyráběly pro dva trhy, pro japonský a evropský, ale poté se mapa prodejů velmi zvýšila. Také v první generaci byla vydána obrovská škála různých „speciálních verzí“, jako je Race Altered. Type-RA měl na Subaru nebývalý výkon, ale byly vyrobeny v limitované edici, která neumožňovala každému vyzkoušet tento vůz.
V Japonsku a Evropě bylo také obrovské množství speciálních edic. Jejich vydání bylo načasováno tak, aby se shodovalo s důležitými daty a triumfálními vítězstvími ve WRC. Například McRae, 555, Catalunya, Terzo, RB5, P1 a 22B. V letech 1997-1998 byla první generace restylována , dotkly se především vnějších změn a změn interiéru.
S americkými verzemi byla situace poněkud odlišná: do roku 1998 byly v Americe prezentovány pouze verze s motorem 1,8 a 2,2 litru s pohonem předních nebo všech kol a v roce 1998 bylo představeno Subaru Impreza WRX STI 2,5RS s atmosférickým motorem. 165 hp, nadrozměrné brzdové kotouče z Legacy, stejně jako vzduchové kanály na kapotě a vysoký zadní spoiler [1]
V srpnu 2000 byla představena druhá generace WRX STI. Kromě vnějších změn dostal vůz také o 22 mm zvětšený rozvor náprav, který se pozitivně projevil na ovladatelnosti, a také bylo rozhodnuto poslat karoserii kupé do historie. Druhá generace prošla několika restylingy. Měla stále stejný motor EJ207 a EJ257, stejný pohon všech čtyř kol, stejné odpružení, až na jejich nastavení. Výrazných změn doznal vzhled i interiér. V USA byla druhá generace odložena až do roku 2002 a STI až do roku 2004, ale na americkém trhu se prodávaly pouze verze s 2,5litrovým motorem a 280 k.
První restyling se uskutečnil v roce 2003 a byl chladně přijat automobilovým tiskem kvůli „kontroverznímu designu“ – vůz dostal kapkovité světlomety, byla instalována dvojitá turbína (VF-36 pro verzi Spec-C a VF -37 pro běžné STi). V roce 2004 dostalo STI modernizaci interiéru a americké verze se s tímto interiérem prodávaly od začátku.
Druhý restyling (2005) se od svých předchůdců z hlediska technického vybavení příliš nelišil. V roce 2005 dostaly všechny motory Subaru standardně AVCS. 2.0R také přešel z 2.5L motoru na o něco silnější 2.0L. Subaru, ignorující rostoucí trend „sportovních strojů“, montovalo do aut 6stupňové manuální převodovky, automatické převodovky jen do omezených verzí.
Třetí generace STI byla oznámena 2. dubna 2007 pouze jako hatchback na New York International Auto Show [2] , do prodeje se dostala v roce 2008. Označení karoserie začínalo písmeny GR, na rozdíl od klasického „hatchbacku“ GH . Byl vybaven oběma motory EJ207 a EJ257. První byl nainstalován na japonských verzích a druhý na amerických. U japonského motoru byla provedena drobná vylepšení a vybavena twin-scroll turbínou VF-49, zatímco pro americký 2.5 bylo rozhodnuto o instalaci „single-scroll“[ upřesnit ] turbína VF-48. Instalován byl také elektronicky řízený diferenciál, přední i zadní, a systém SI Drive, který umožňuje volbu jízdního režimu. Ve třetí generaci bylo odpružení vyrobeno měkčí, pro milovníky městské jízdy a zvýšené úrovně komfortu. V roce 2010 byla představena verze sedanu WRX STi, která z vnějších odlišností měla vysoký zadní spoiler. Také ve třetí generaci existovaly speciální verze. V roce 2009 představila FHI model A-line, sestavený na základě hatchbacku Subaru Impreza WRX STI. Na něj byla instalována sportovní 5-automatická převodovka s možností manuálního řazení, nebo pomocí pádel a stejného SI Drive. Stejně jako větší motor (2,5, 300 k).
V roce 2014 byla vydána čtvrtá generace Imprezy WRX STI. Pravděpodobně je to právě tato generace, která se nejvíce liší od všech předchozích z hlediska technického vybavení. Přepracovaný motor boxer se zdvihovým objemem 2 litry (268 k 5600 ot./min) a 2,5 litru (300 k 6000 ot./min) zajišťuje sebevědomé zrychlení. Snížila se i spotřeba paliva, například FA20DIT spotřebuje na dálnici 7,1 litru a EJ257, který byl instalován na předchozí generaci Imprezy WRX STI, 8,4 litru, resp. Co se týče převodovky, je tu CVT a sportovní 6stupňová manuální převodovka s upravenými převodovými poměry oproti standardní převodovce. Odpružení také prošlo různými změnami: zvýšila se tuhost pružin a karoserie, díky čemuž inženýři získali lepší ovladatelnost, ale toto zavěšení nelze nazvat příliš tuhým. [3] Aktivní variace točivého momentu také zlepšuje ovladatelnost. Během průjezdu zatáčkou pod vlivem příčného zrychlení systém přenáší točivý moment motoru na určitá kola, aby byla zachována zvolená trajektorie. To znamená, že WRX a WRX STI reagují rychleji a přesněji na pohyby volantu. Je na něm nainstalován stejný SI Drive, co se týče interiéru, k velkým změnám nedošlo.
Na mezinárodním autosalonu v New Yorku v roce 2016 se Impreza páté generace představila v karoseriích sedan a hatchback. Byly to první modely založené na globální platformě Subaru . Prodej začal v Japonsku 13. října 2016 a v Severní Americe a Austrálii v prosinci téhož roku.
Modelová řada je vybavena motorem FB20 o objemu 2 litry (150 k 6200 ot./min.). Přeplňované motory o objemu 2 litry (268 k 5600 ot./min) jsou instalovány na modelu WRX, 2,5 litru (300 k 6000 ot./min) na WRX STI. Slavný systém Symetrical AWD u modelů páté generace, stejně jako u předchozích, je standardem pro všechny trhy kromě Japonska.
Různé verze STI soutěžily v mnoha různých typech závodů, od soutěže světové třídy až po místní konkurenci. Subaru World Rally Team již několik let používá rallyové verze Imprezy připravené ve spolupráci s britskou společností Prodrive pro závody v mistrovství světa v rally . Týmoví piloti Colin McRae ( 1995 ), Richard Burns ( 2001 ) a Petter Solberg ( 2003 ) dosáhli titulů mistrů světa v klasifikaci jednotlivců a také dosáhli tří vítězství v klasifikaci Stamp (v letech 1995 , 1996 a 1997 ) [4] .